95-метровый Lurssen опустился до 975 000 евро в неделю, и бархатный сезон переоценили
Предложение
Сниженная ставка опубликована 17 июля. Обычная ставка Whisper составляет 1 200 000 евро в неделю плюс расходы и заявлена одинаковой для средиземноморского лета и карибской зимы. Поощрительная ставка в 975 000 евро действует для недель с середины сентября по 31 октября в Средиземном море и заявлена как ограниченная по времени. Ни в самой яхте, ни в экипаже ничего не меняется.
Это Lurssen 2014 года постройки длиной 95,2 метра и валовой вместимостью 2 928 GT, с внешним дизайном Эспена Эйно и интерьером Reymond Langton. На борту размещаются двенадцать гостей в семи каютах, экипаж состоит из 27 человек. В чартерных каталогах она значится как бывшая Kismet. Крейсерская скорость 13 узлов, дальность плавания 6 000 морских миль; на борту две вертолётные площадки, одна из которых превращается в баскетбольную, а также спа, кинозал, бассейн и два джакузи.
Что означает скидка в 19 процентов
В этом сегменте флота опубликованные ставки служат ориентиром, а настоящая сделка заключается в переговорах. Поэтому публично объявленное снижение - это решение, а не оплошность. Оно говорит, что у яхты есть свободные недели в сентябре и октябре, которые брокер уже не рассчитывает продать по прейскуранту, и что владелец рассудил: 975 000 евро на счёте лучше пустого причала.
Обычно это верный расчёт. Судно длиной 95 метров с экипажем в 27 человек стоит больших денег в содержании независимо от того, работает оно или нет, а одна чартерная неделя покрывает топливо, провизию, стоянку и часть постоянных затрат. Сверх того скидка задаёт точку отсчёта. У любого брокера, который торгуется о неделе в бархатный сезон на сопоставимой лодке, теперь есть напечатанная цифра для аргумента.
Что на самом деле остаётся владельцу
Валовая ставка - это не доход владельца. Центральный агент берёт комиссию, розничный брокер получает свою долю от неё, а чартерный управляющий берёт вознаграждение. В большинстве европейских вод начисляется НДС по ставке того государства, где начинается чартер, и он добавляется сверху. Авансовый взнос на снабжение, обычно около 30 процентов от ставки, - это деньги гостей на топливо, провизию, стоянки и чаевые экипажу, и он проходит транзитом.
То, что остаётся, идёт в операционный бюджет. На судне такого размера полный чартерный сезон обычно покрывает заметную часть текущих расходов, не затрагивая ни амортизацию, ни страховые премии того уровня, какой требует 95-метровая яхта, ни резерв на пятилетнее освидетельствование. Владельцы, которые считают чартер источником прибыли на яхте такого размера, как правило, смотрят не на ту строку в отчётности.
Что это говорит об остатке сезона
Сентябрь и октябрь в Средиземноморье исторически были неделями для знатоков: устойчивая погода, пустые якорные стоянки и ставки чуть ниже августовских. Уже несколько лет рынок пытается подтянуть эти недели к пиковым ценам. Скидка такого размера на лодке такого класса даёт основания думать, что в этом году попытка удалась не вполне.
Владельцу, которому есть что продавать, практичнее решать рано. Дать скидку в июле на сентябрь - это не то же самое, что дать её в последнюю неделю августа, потому что у того, кто бронирует за шесть недель, есть выбор, а у того, кто бронирует за шесть дней, его нет. Брокеры отмечают самый сильный спрос на бронирования от трёх недель и дольше, а это на руку яхтам, способным предложить блок недель вместо одной. Второй ответ - смотреть на сам календарь. Недели второй половины октября в Средиземноморье зависят от погоды, а фрахтователь, платящий около миллиона евро, рассчитывает купаться. Владельцы, которые хотят продавать эти недели стабильно, обычно переводят судно восточнее или южнее, где сезон длится дольше.