Bayesian: предел остойчивости, который владельцу не показали
Незаписанный предел
Британское ведомство Marine Accident Investigation Branch привело жёсткие цифры по гибели судна в промежуточном отчёте от мая 2025 года. Исследование Wolfson Unit при Университете Саутгемптона показало, что в предполагаемом состоянии на момент гибели, то есть в ходовой конфигурации, с поднятым швертом и убранными парусами, угол заката диаграммы остойчивости Bayesian составлял 70,6 градуса. Порыва в борт свыше 63,4 узла хватало, чтобы вывести яхту за этот предел, и следователи отметили, что она могла быть уязвима и при меньшей скорости ветра.
Утверждённая книга информации об остойчивости говорила иное: в ней углы заката диаграммы остойчивости составляли от 84,3 до 92,3 градуса, и все они были рассчитаны с опущенным швертом. Ни одна кривая не покрывала ходовое состояние с поднятым швертом, в котором яхта фактически находилась на якоре у Портичелло 19 августа 2024 года, поэтому ограничение оставалось неизвестным и владельцу, и экипажу. Wolfson Unit также установил, что одна только 72-метровая мачта давала половину общего кренящего момента от ветра при ветре в борт.
Что решает подъём корпуса
Операцией подъёма руководила TMC Marine: 56-метровый корпус поднимали на восьми стальных полотенцах и в конце июня 2025 года доставили на берег в Термини-Имерезе, где итальянские власти держат его для экспертизы. Marine Industry News оценивает стоимость операции примерно в 30 млн долларов. Работы были приостановлены месяцем ранее, после того как во время подводных работ погиб нидерландский водолаз Rob Huijben. При самом затоплении погибли семь человек, среди них Mike Lynch, его дочь Hannah и шеф-повар Recaldo Thomas, а 15 из 22 находившихся на борту выжили.
Подъём важен для расследования, потому что промежуточные выводы были кабинетной работой, построенной на предполагаемом состоянии на момент гибели. Физический доступ позволяет Marine Accident Investigation Branch проверить фактическую загрузку, положение шверта и точки заливания, а итоговый отчёт по состоянию на июль 2026 года не опубликован, и дата не объявлена. Ведомство ясно давало понять, как отмечает BOAT International, что его задача состоит в предотвращении будущих аварий, а не в поиске виновных.
Вопросы вашему капитану
Итальянская прокуратура читает ту же ночь иначе. Её предварительные выводы, о которых в мае 2026 года сообщил Megayacht News, описывают погоду как «немногим больше, чем шквал», и сосредоточены на действиях экипажа: в отношении капитана и двух членов экипажа рассматриваются обвинения в кораблекрушении по неосторожности и в непредумышленном убийстве. Промежуточный отчёт стоит по другую сторону этого спора и ссылается на исследование британского Met Office, которое указывало на вероятные кратковременные порывы ураганной силы значительно выше 64 узлов.
Этот спор будет разрешаться годами, и владельцу не нужно его дожидаться. Спросите своего капитана, покрывает ли книга остойчивости все конфигурации, в которых яхта действительно эксплуатируется, включая поднятый шверт, убранные паруса, стоянку на якоре. Спросите, при какой скорости ветра в этом состоянии превышается угол заката диаграммы остойчивости и при каком прогнозном пороге вахта будит капитана и запускает двигатели. Экипаж Bayesian не мог ответить на это по документам на борту, и полученные выводы говорят, что такая возможность должна быть у каждого владельца.