Концертные колонки на 54-метровой Delta, и палуба превращается в площадку

Что смонтировали

Яхта - это 177-футовая Delta Marine на 16 гостей, владелец не назван. Работы по звуку охватывают солнечную палубу, палубу владельца и главную палубу, а также бич-клуб и гараж для водных игрушек. Montana Pro Audio заложила в проект компоненты L-Acoustics, то есть профессиональную гастрольную и стационарную аппаратуру. В спецификации яхты обычно значатся марки морского аудио. Это второй проект компании для одного и того же владельца, первым была 114-футовая лодка.

Аарон Фишер, директор по развитию бизнеса Montana Pro Audio, описал задание так: неброская техника профессионального уровня, которая по всей лодке даёт звук уровня ночного клуба. Видимый инженерный ответ на ту половину задания, что касается неброскости, находится в бич-клубе, где динамики стоят под откидными воротами гаража и поднимаются в рабочее положение, когда те открываются. Точки подключения для диджея разнесены по палубам, так что музыку можно пустить в одной зоне или сразу в нескольких.

Почему профессиональный звук приходит на яхты

L-Acoustics строит технику для концертных залов и гастрольных комплектов, и Фишер подчёркивает, что она изначально рассчитана на влажность, солёный воздух и брызги, а не выпускается отдельной морской версией. Это снимает историческую причину, по которой на яхтах ставили аппаратуру особого класса. И заодно снимает историческое оправдание качеству звука на большой открытой палубе: оно обычно было плохим, потому что колонки выбирали по габаритам, а не по отдаче.

Спрос за этим стоит незамысловатый. Владельцы больших яхт всё чаще принимают гостей на борту, а солнечной палубе с сорока людьми и живой группой нужна система, которая ведёт себя как площадочная. Как только вы это принимаете, вы начинаете закладывать усилители, кабельные трассы, электрическую мощность и силовые точки крепления, а такие решения принимаются на стадии постройки или рефита.

Деньги уходят не на колонки

Система такого рода - это строительная работа. Прокладка кабеля через противопожарные зоны, стойки усилителей, которым нужна вентиляция, потребление, которое надо учесть в расчёте электрической нагрузки, и подкрепления там, где тяжёлый корпус висит на подволоке. Установить всё это в готовую лодку значит снимать зашивку и подволочные панели, и вот сюда уходят деньги. Ни стоимость яхты, ни стоимость системы не раскрывались.

Выбранная здесь очерёдность разумна. Сначала наружные палубы, где акустическая задача сложнее всего, а помех интерьеру меньше всего, затем салон, столовая и хозяйская каюта во второй фазе в следующем году. Разделение работ на два заводских периода оставляет лодку в строю и даёт владельцу возможность послушать первую фазу, прежде чем брать на себя вторую. Стоимость ни одной из фаз не опубликована, и владелец яхты не назван.

О чём спросить, прежде чем заказывать такую систему

Результатом владелец останется доволен или нет, решают три вопроса. Кто отвечает за акустический проект, а это не то же самое, что поставка оборудования. Может ли системой управлять стюардесса без всякого обучения, потому что альтернатива - штатный инженер по аудио и видео. И какой шум проникает в каюты под солнечной палубой, ведь система, достаточно громкая для работы на открытом воздухе, будет слышна в гостевых помещениях, если конструкцию палубы не обработать.

Есть ещё практический предел, который никакой техникой не снять. Марины в Монако, Порто-Черво и на Ибице следят за соблюдением тихих часов, и яхта, ставшая поводом для жалобы, зарабатывает себе репутацию у тех, кто распределяет места у причала. Большинство владельцев получают от такой системы главное удовольствие на якоре, где тихие часы никто не караулит.