Греция берёт с чартерной недели 5,2 процента, Италия - 22

Самый лёгкий чартерный налог в Средиземноморье

По закону 5073/2023 чартер с экипажем продолжительностью более 48 часов подряд облагается в Греции по ставке 13 процентов. Всё, что короче, вместе с чартером у причала и схемами bareboat, остаётся на полной ставке 24 процента. Уже эти 13 процентов - самый низкий показатель среди крупных чартерных рынков Средиземноморья: Франция применяет 20 процентов, Испания 21, Италия 22, а Хорватия держится наравне с Грецией на 13. На неделе стоимостью EUR 200 000 разница между Афинами и Неаполем составляет EUR 18 000 ещё до покупки первого литра топлива.

Но крупная яхта на 13 процентах не останавливается. Судно с документом Protocol of General Inspection для международного плавания получает вычет 60 процентов из налоговой базы, и выставленная ставка становится 5,2 процента. Судно, сертифицированное только для греческих вод, получает вычет 50 процентов и выставляет 6,5. Афинский брокерский дом George Yachts фиксирует, кроме того, 7,8 процента на отдельных коротких маршрутах в Арголическом и Сароническом заливах и 12 процентов для моторных яхт без нижней сертификации, где вычет 50 процентов применяется уже к базе 24. Разброс между верхом и низом этой шкалы шире, чем целая ставка в большинстве стран-конкурентов.

Ставка следует за документами, а не за яхтой

Именно здесь владельцы теряют деньги, и это не тонкость. Ставка есть свойство сертификации и маршрута конкретной яхты, а не её длины и не её типа. Две моторные яхты по 45 метров, работающие одну и ту же неделю из Афин, могут выставить 5,2 процента и 12 процентов, и единственная разница между ними - какой протокол освидетельствования лежит в судовых документах. Брокер, называющий единую ставку до прочтения этих бумаг, гадает, и оплачивает догадку владелец в день выставления счёта.

Не менее важно, на что именно налог начисляется. НДС ложится на базовую стоимость чартера, на перегонный сбор и на дополнительные услуги, выставленные через операционную компанию яхты. Он не ложится на сам отчёт по APA, потому что эти расходы уже несут местный НДС там, где были понесены; не ложится на чаевые; и не ложится на суммы, которые фрахтователь платит напрямую внешнему поставщику. Владельцы, которые ради порядка в учёте пропускают через судно всё подряд, тем самым сами расширяют налоговую базу. George Yachts называет практический масштаб вопроса о сертификате прямо: на неделе стоимостью EUR 150 000 ставка 6,5 процента вместо 13 - это EUR 9 750, которые остаются у вас.

Как иностранный флаг получает 28 дней

Годами структурной проблемой в Греции была не ставка, а дверь. Яхта под флагом вне Европейского союза не могла просто взять греческий чартер, а альтернативой была полная греческая лицензия с филиалом, сертификатом PEXEPA и постоянным местным присутствием за спиной. Закон 4926/2022, реализованный министерским решением от 21 октября 2022 года и работающий на цифровой платформе с конца 2023 года, открыл второй путь. Механизм e-Charter Permission позволяет яхте, уже зарегистрированной как коммерческая под своим иностранным флагом, работать в греческих водах, не создавая в Греции ничего сверх налоговой регистрации компании-владельца.

Дверь узкая, и читать её условия стоит внимательно. Длина яхты должна превышать 35 метров, а корпус должен быть стальным, из стеклопластика или из алюминия, что исключает деревянные корпуса при любой длине. Разрешение действует 21 день в календарном году и продлевается ещё на семь, до 28 дней в сумме. Это четыре чартерные недели: полезное дополнение к сезону, проведённому в другом месте, но не сезон сам по себе. Ниже 35 метров флаг вне Евросоюза на этот путь вообще не попадает, и для яхты, которая намерена всерьёз работать в Греции, полная лицензия остаётся единственным ответом.

Сколько стоит разрешение и когда за него платят

Сбор за разрешение называется TEPADACH и строится всегда одинаково: EUR 500 фиксированно за само разрешение плюс дневная ставка по валовой вместимости, умноженная на число чартерных дней. Дневная ставка составляет EUR 30 до 150 GT, EUR 40 от 150 до 250, EUR 45 от 250 до 500, EUR 100 от 500 до 1 000, EUR 115 от 1 000 до 2 000, EUR 130 от 2 000 до 5 000 и EUR 150 выше этого. Яхта в 600 GT, берущая чартер на двенадцать дней, платит, таким образом, двенадцать раз по EUR 100 плюс базовые EUR 500, то есть EUR 1 700. Против шестизначной стоимости чартера само разрешение - погрешность округления.

Когда чартер начинается или заканчивается вне греческих вод, расчёт превращается в TEPADACH Plus, и к тоннажной ставке добавляется надбавка за длину, прежде чем применяется база EUR 500. Агенты называют эту надбавку в очень широком диапазоне и считают её по каждой яхте отдельно, а не по опубликованной таблице: это одна из немногих цифр в системе, которую вам никто не назовёт заранее. Денежная статья другая и тяжелее: 70 процентов греческого НДС на стоимость чартера должны быть уплачены до его начала, остаток - в конце соответствующего квартала. Это оборотные средства, замороженные за недели до прихода денег фрахтователя, и именно поэтому греческой программе нужен налоговый представитель, а не электронная таблица.

Сбор TEPAI и то, что на самом деле ограничивает греческий сезон

Независимо от любой чартерной деятельности каждое судно длиной свыше семи метров в греческих водах обязано платить навигационный сбор TEPAI, под каким бы флагом оно ни ходило и зарабатывает оно или нет. Ниже двенадцати метров это фиксированная месячная сумма: EUR 16 от семи до восьми метров, EUR 25 от восьми до десяти, EUR 33 от десяти до двенадцати. Выше двенадцати метров это EUR 8 за метр в месяц, так что сорокаметровое судно должно EUR 320 в месяц за одно только присутствие в стране, а пятидесятиметровое - EUR 400. Платят через портал e-TEPAI налогового ведомства AADE, а единый платёж, покрывающий весь календарный год и внесённый в декабре предыдущего года или в январе текущего, даёт скидку 10 процентов. Никто на рынке не считает этот сбор тем препятствием, каким его объявляли: когда он вступил в силу, Victor Kalauzis из агентства G&K Yachting сказал изданию SuperyachtNews, что отрасль опасалась влияния на число приходящих яхт, а затем обнаружила, что никто не жалуется, тогда как Mike Brewer из A1 Yachting назвал его скорее путаницей, чем возражением, и большим объёмом лишней работы для агентов. Приходы суперъяхт в первый год применения выросли на 10,75 процента, а на Крите - в полтора раза.

Налоговая картина объясняет, почему яхты там, но не говорит владельцу, что приносит греческий сезон. На Грецию приходится примерно 30-31 процент чартерных бронирований Средиземноморья по данным George Yachts, внутри региона, который несёт 65-70 процентов мировых летних чартерных недель, а мировой чартерный флот вырос на 7,4 процента за год примерно до 3 830 судов. Спрос концентрируется, предложение растёт: хорошая позиция для ухоженного судна с хорошим экипажем и трудная для всего среднего. George P. Biniaris, управляющий брокер дома, пишет, что июль и август сжимаются каждый год раньше, что шесть-девять месяцев запаса разумны для конкретной яхты и что всё свыше 40 метров нередко разбирают за целый год, тогда как июнь и сентябрь держат пространство для поздних решений. Он же называет настоящую статью расходов: общесредиземноморская нехватка экипажей подняла операционные затраты на 15-20 процентов в 2024 году, и качество сервиса сегодня разнится сильнее, чем прежде, так что проверка капитана и шефа весит не меньше выбора корпуса. Владелец может сэкономить 7,8 пункта НДС на сертификате и вернуть всё это экипажу, который не держит уровень.