114-метровая Nausicaa от Lurssen сдана готовой к топливным элементам, но ходит на дизеле
Знаковая постройка сдана на дизель-электрике
Lurssen передала 114,2-метровую Nausicaa 23 мая 2026 года, отправив яхту валовой вместимостью 6 300 GT из Германии в сторону Гибралтара в первый переход; об этом сообщает BOAT International. Ранее известная как Project Cosmos, она несёт профиль в духе эксплорера, нарисованный австралийским промышленным дизайнером Марком Ньюсоном, и была заказана японским владельцем. Lurssen называет её первой яхтой с топливными элементами, покинувшей эллинги верфи.
В сданном виде Nausicaa работает от пяти дизель-генераторов, двух главных и трёх вспомогательных, которые питают полностью электрические азимутальные колонки с поддержкой батарейного банка мощностью до 2 МВт. Яхта построена по ледовому классу Ice Class 1D для работы в лёгких льдах и рассчитана на дальние переходы в отдалённые воды, а сверху её венчает стеклянный Skydome площадью 56 квадратных метров. Система метанольных топливных элементов, определявшая проект на протяжении шести лет постройки, пока не установлена.
Что здесь значит готовность к элементам
Яхта уходит с верфи с заделом под пару метанольных топливных элементов по 500 кВт, то есть с местом и с электрической и механической архитектурой, готовой принять их в будущем рефите. Когда пара будет установлена, проект рассчитан примерно на 7 узлов и около 1 000 морских миль на одних только элементах или до 15 суток на якоре с нулевыми выбросами, судя по цифрам, приведённым BOAT International и Megayacht News. До тех пор «зелёные» показатели остаются на бумаге.
Показателен контраст с 118,8-метровой Breakthrough от Feadship. Эта яхта, сданная в 2025 году и названная моторной яхтой года на World Superyacht Awards 2026, вышла с многомегаваттной водородной установкой на топливных элементах, уже работающей на жидком водороде. Nausicaa же приходит на воду как флагман Lurssen по топливным элементам, но её метанольные элементы ещё только предстоит поставить.
Расчёт для владельцев и покупателей
Для покупателя путь дооснащения важнее заявленной технологии. Подготовка корпуса под топливные элементы добавляет стоимость и отнимает объём уже сейчас, а выигрыш по выбросам откладывается до будущего захода на верфь, дата и цена которого не зафиксированы. Ставка делается на то, что и метанольные элементы, и зелёный метанол для них созреют и станут доступны для бункеровки раньше, чем яхта пойдёт в первый крупный рефит.
Эту ставку сейчас делают по всему флоту. Sanlorenzo вывела топливные элементы на линейку 50Steel и работает над двухтопливной яхтой на зелёном метаноле, а Lurssen и Feadship спустили на воду по флагману с топливными элементами. Nausicaa задаёт чёткую точку отсчёта для всех, кто сравнивает проекты: яхту можно продавать как готовую к топливным элементам задолго до того, как она пройдёт на них хотя бы милю, поэтому полезный вопрос к верфи - это сроки, когда именно будет установлено оборудование и когда появится метанольная бункеровка, чтобы его питать.