114-метровая Nausicaa от Lurssen сдана готовой к топливным элементам, но ходит на дизеле
Знаковая постройка сдана на дизель-электрике
Lurssen передала 114,2-метровую Nausicaa 23 мая 2026 года, отправив яхту валовой вместимостью 6 300 GT из Германии в сторону Гибралтара в первый переход; об этом сообщает BOAT International. Ранее известная как Project Cosmos, она несёт профиль в духе эксплорера, нарисованный австралийским промышленным дизайнером Марком Ньюсоном, и была заказана японским владельцем. Lurssen называет её первой яхтой с топливными элементами, покинувшей эллинги верфи.
В сданном виде Nausicaa работает от пяти дизель-генераторов, двух главных и трёх вспомогательных, которые питают полностью электрические азимутальные колонки с поддержкой батарейного банка мощностью до 2 МВт. Яхта построена по ледовому классу Ice Class 1D для работы в лёгких льдах и рассчитана на дальние переходы в отдалённые воды, а сверху её венчает стеклянный Skydome площадью 56 квадратных метров. Система метанольных топливных элементов, определявшая проект на протяжении шести лет постройки, пока не установлена.
Что здесь значит готовность к элементам
Яхта уходит с верфи с заделом под пару метанольных топливных элементов по 500 кВт, то есть с местом и с электрической и механической архитектурой, готовой принять их в будущем рефите. Когда пара будет установлена, проект рассчитан примерно на 7 узлов и около 1 000 морских миль на одних только элементах или до 15 суток на якоре с нулевыми выбросами, судя по цифрам, приведённым BOAT International и Megayacht News. До тех пор «зелёные» показатели остаются на бумаге.
Показателен контраст с 118,8-метровой Breakthrough от Feadship. Эта яхта, сданная в 2025 году и названная моторной яхтой года на World Superyacht Awards 2026, вышла с многомегаваттной водородной установкой на топливных элементах, уже работающей на жидком водороде. Nausicaa же приходит на воду как флагман Lurssen по топливным элементам, но её метанольные элементы ещё только предстоит поставить.
Расчёт для владельцев и покупателей
Для покупателя путь дооснащения важнее заявленной технологии. Подготовка корпуса под топливные элементы добавляет стоимость и отнимает объём уже сейчас, а выигрыш по выбросам откладывается до будущего захода на верфь, дата и цена которого не зафиксированы. Ставка делается на то, что и метанольные элементы, и зелёный метанол для них созреют и станут доступны для бункеровки раньше, чем яхта пойдёт в первый крупный рефит.
Эту ставку сейчас делают по всему флоту. Sanlorenzo вывела топливные элементы на линейку 50Steel и работает над двухтопливной яхтой на зелёном метаноле, а Lurssen и Feadship спустили на воду по флагману с топливными элементами. Nausicaa задаёт чёткую точку отсчёта для всех, кто сравнивает проекты: яхту можно продавать как готовую к топливным элементам задолго до того, как она пройдёт на них хотя бы милю, поэтому полезный вопрос к верфи - это сроки, когда именно будет установлено оборудование и когда появится метанольная бункеровка, чтобы его питать.
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- Действительно знаковая поставкаNausicaa - первый корпус Lurssen, изначально спроектированный под топливные элементы по заказу владельца, и яхта сдана со стальным корпусом ледового класса 1D, пригодным как для лёгкого льда, так и для дальних переходов.
- Реально бесшумный ход уже сегодня, независимо от топливных элементовДизель-электрическая установка с пятью двигателями (два основных, три вспомогательных) питает полностью электрические винторулевые колонки Azimuth, подкреплённые батареей ёмкостью до 2 МВт, что обеспечивает по-настоящему тихий и безэмиссионный на месте ход ещё до установки хотя бы одного топливного элемента.
На что обратить внимание
- Система, определившая проект, не установлена на бортуДве метанольные топливные ячейки по 500 кВт, заказанные владельцем, не были установлены к моменту сдачи; сегодняшние показатели - это обычная дизель-электрическая тяга, а не почти безуглеродный ход, обещанный заказом.
- Базовые показатели ходовых характеристик не опубликованыНи Lurssen, ни найденные публикации не приводят данных о дальности хода или максимальной скорости - необычный пробел для сдачи флагманской яхты такого размера.
Практическая информация
| Статус на момент сдачи | Только дизель-электрическая установка; две метанольные топливные ячейки по 500 кВт, указанные в техническом задании владельца, ещё не установлены и зарезервированы для будущего рефита. |
|---|---|
| Движение | Дизель-электрическая установка с пятью двигателями (два основных, три вспомогательных), приводящая в движение полностью электрические колонки Azimuth, с батареей ёмкостью до 2 МВт для бесшумного хода. |
| Корпус и класс | Ледовый класс 1D, стальной корпус и стальная надстройка, 6 593 GT при ширине 18,7 м - построена как для лёгкого льда и удалённых вод, так и для обычных круизов. |
| Дизайн | Внешний и внутренний дизайн - Marc Newson. |
| Что не опубликовано | Данные о дальности хода и максимальной скорости, цена и подтверждённая личность владельца. BOAT International описывает владельца лишь как японца; некоторые издания предполагали конкретное имя, но ни верфь, ни какой-либо владелец это не подтвердили, поэтому здесь имя не указывается. |
Вопросы, на которые отвечает этот материал
Что произошло?
Lurssen передала владельцу Nausicaa, первую суперъяхту немецкой верфи с топливными элементами, и сделала это на дизель-электрической установке. Метанольных топливных элементов, вокруг которых строился проект, на борту пока нет: яхта уходит с местом и системами под пару элементов по 500 кВт, которые поставят в будущий рефит. Это превращает самую обсуждаемую «зелёную» постройку отрасли в реальную проверку того, чего сегодня стоит для владельца «готовность к топливным элементам».
В чём сильные стороны?
Действительно знаковая поставка. Nausicaa - первый корпус Lurssen, изначально спроектированный под топливные элементы по заказу владельца, и яхта сдана со стальным корпусом ледового класса 1D, пригодным как для лёгкого льда, так и для дальних переходов.
На что обратить внимание владельцу или покупателю?
Система, определившая проект, не установлена на борту. Две метанольные топливные ячейки по 500 кВт, заказанные владельцем, не были установлены к моменту сдачи; сегодняшние показатели - это обычная дизель-электрическая тяга, а не почти безуглеродный ход, обещанный заказом.
Кто сообщил об этом?
BOAT International, YachtBuyer, FuelCellsWorks.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.
