MB92 связала Pinpoint Works от Voly со своим клиентским порталом

Что объявили MB92 и Voly?

MB92 Group и Voly напрямую связали Pinpoint Works, платформу списков работ Voly, с клиентским порталом MB92 The Bridge, так что список работ, составленный один раз, доходит до команды по расчёту сметы верфи без повторного ввода. Обе компании подтвердили эту интеграцию на этой неделе как общую функцию обеих платформ.

Pinpoint Works - это инструмент, которым уже пользуется большинство экипажей в рефите или на новостройке для фиксации задач в течение сезона: протекающий иллюминатор, ревизия генератора, подкраска, каждая задача с фото и заметками сразу после появления. До сих пор передача такого списка верфи для сметы означала его экспорт или повторный ручной набор менеджером проекта в собственной системе верфи. Новая интеграция убирает этот шаг для работ, направляемых на верфи MB92 в Барселоне и Ла-Сьота: списки, составленные экипажем или представителем владельца в Pinpoint Works, попадают напрямую в The Bridge, где команда по расчёту сметы MB92 видит тот же уровень детализации, что зафиксировал экипаж. Такой список обычно сопровождает яхту весь сезон, прежде чем кто-то за пределами экипажа увидит его целиком, обновляясь всяким, кто заметит следующую проблему - от боцмана, проверяющего льяло, до сменного механика, сбрасывающего код неисправности.

Обе системы связаны через API, сообщили MB92 и Voly, поэтому передаются только поля, необходимые для сметы, а не полная передача учётной записи. Иэн Фланаган, генеральный директор Voly, сказал: "Яхты всегда строили свои списки работ по рефиту на Pinpoint Works, и теперь прямая передача этой информации в The Bridge означает более быстрые и точные сметы." Роб Папворт, генеральный директор верфи MB92 в Ла-Сьота, назвал это "естественным шагом для нас", отметив положение Voly как ведущего поставщика программного обеспечения для списков работ в отрасли.

Почему интеграция программного обеспечения должна волновать владельца?

Смета на рефит стоит ровно столько, сколько стоит список работ за ней, и каждый шаг перепечатывания или пересказа между заметками экипажа и оценкой верфи - это место, где задачу можно упустить, неверно описать или оценить на глаз. Устранение этого разрыва означает меньше дополнительных работ, обнаруженных уже в разгар рефита, и смету, за которую владелец может спросить с верфи.

Бюджеты рефита редко срываются из-за одной крупной неожиданности. Они срываются из-за десятков мелких: задача, о которой экипаж сообщил в июне, так и не попавшая в сентябрьскую смету, описание задачи, потерявшее детали при переходе из таблицы в оценку корабельного плотника. Владельцы и управляющие компании в итоге сверяют две версии одного и того же списка, одну с борта, другую с верфи, зачастую только когда яхта уже поднята на слип и время верфи уже идёт.

Аргумент Фланагана в том, что устранение ручной передачи снимает проблему сверки в самом источнике. Поскольку настройка происходит для каждой яхты отдельно и только по запросу, а не автоматически, практический совет прост: любому судну, зарезервированному на верфи MB92 и уже использующему Pinpoint Works, стоит через свою управляющую компанию запросить подключение до того, как список отправится на смету, а не после. На бумаге это небольшая просьба, но именно такая просьба легко теряется у капитана, который одновременно занят снабжением, планированием маршрута и десятком других задач сезона рефита, особенно при первом визите на верфь, которую яхта раньше не использовала.

Работал ли The Bridge для владельцев ещё до этой интеграции?

The Bridge - не новинка: MB92 запустила портал в марте 2024 года после двух лет внутренней разработки, и компания заявляет, что с тех пор через него прошло более 480 проектов рефита и новостроя. Клиенты, пользовавшиеся им с самого начала, отмечали, что портал сводит договорные и бюджетные данные в одном месте - именно ту проблему, которую эта интеграция пытается решить на шаг раньше.

MB92 построила The Bridge собственными силами вместо покупки готовой платформы, опираясь на три десятилетия собственной практики управления проектами под руководством Рубена Кармоны, директора по ИТ и цифровизации группы. Портал даёт владельцам, капитанам и управляющим компаниям видимость хода проекта и бюджета в реальном времени, позволяет запрашивать и принимать сметы в той же системе, централизует переписку и уведомления по проекту и ведёт регистрацию гарантийных претензий вместо прежней разрозненности между письмами и таблицами. Гарантийные претензии прежде особенно зависели от бумажного следа, который мог тянуться целый сезон, поскольку работа, завершённая в весеннем рефите, могла проявиться как дефект лишь следующим летом; перевод этой регистрации в цифровой вид - одно из самых обыденных, но устойчивых неудобств, которое, по словам MB92, компания стремилась устранить.

Дин Смит, директор Hampshire Marine, сказал после использования портала на одном из проектов: "Все договорные данные были собраны в одном месте для проверки, а сопоставление принятых работ с работами по смете или в ожидании позволило лучше оценить загрузку проекта и исполнение бюджета." Капитан 45-метровой яхты Feadship, не названный в кейсе MB92, сказал, что The Bridge "показывает большой потенциал, обеспечивая централизованную связь и эффективность по критическим элементам проекта." Эти отзывы относятся к периоду до связки с Pinpoint Works и описывают портал сам по себе; это ближайшее к независимому подтверждению того, что сторона MB92 в этой интеграции уже выполняет обещанное.

Это единичный случай или начало чего-то большего?

Voly заявляет, что теперь обеспечивает программным обеспечением более 2 000 судов и около 80% яхт длиной свыше 80 метров - масштаб, отчасти построенный за счёт покупки Pinpoint Works в 2023 году и специалиста по трудоустройству экипажей Oceanskies в августе 2026 года. Фланаган сказал, что интеграция с MB92 - это первый шаг, а не весь план, и техническая команда из 80 человек уже работает над новыми связками на основе отзывов клиентов.

Сделка с MB92 вписывается в закономерность, а не стоит особняком. Последние три года Voly скупала и интегрировала разрозненные инструменты, с которыми соприкасается рефит или новостройка - списки работ, кадровые записи экипажей, бухгалтерию - вместо того чтобы строить единую систему, пытающуюся делать всё с нуля. Такой подход окупается для владельца, только если верфи на другом конце действительно подключаются, а это делает MB92, одну из крупнейших независимых групп по рефиту с верфями в Барселоне и Ла-Сьота, значимым партнёром, а не мелким пробным проектом. Oceanskies специализируется на зарплатах, контрактах и соблюдении требований для экипажей - той же разновидности кадрового документооборота, которая, как и список работ по рефиту, традиционно жила в отдельной системе, оторванной от бухгалтерии и проектных инструментов, через которые управляющая компания ведёт всё остальное.

Сделка приходится и на тот же год, когда MB92 предприняла собственные более крупные и заметные шаги: в августе верфь закрепила за собой аренду в Барселоне до 2050 года, подкрепив это обязательством в EUR 40 000 000 на сухой док, хотя месяцем раньше проиграла тендер на верфь Golfe-Juan. Владелец, читающий обе новости вместе, получает более честную картину, чем каждая по отдельности: MB92 активно инвестирует в верфи, которые контролирует, и в программный слой вокруг них, теряя при этом позиции как минимум на одной площадке, которую не контролирует. Ни одна из компаний не сообщила, распространится ли та же модель "список-портал" на другие верфи, не принадлежащие MB92, и именно эта деталь решит, останется ли это соглашением между двумя сторонами или приблизится к отраслевому стандарту.