Кейптаун даёт маршруту вокруг Африки первую базу
Восемь стоянок на 30-90 метров, открытие в ноябре
16 июля Damen Shipyards Cape Town сварила первую конструкционную сталь для шести специально спроектированных плавучих понтонов в порту Кейптауна, и это стало официальным стартом производства. Damen сообщает, что проект стоимостью R230 млн готов примерно на 45 процентов и должен быть завершён 31 октября, а официальное открытие назначено на 1 ноября. Управляющий директор Хермойн Мануэль назвала его самым технически сложным проектом марины в истории верфи.
Для владельца значение имеет одна цифра: восемь стоянок, шесть кормой к причалу и две лагом, рассчитанных на яхты от 30 до 90 метров, на плавучих пирсах с подводкой электричества, воды и Wi-Fi. Это местная инфраструктура, а не привозная витрина: Damen направил 76 процентов закупочного бюджета южноафриканским поставщикам, и на эту цифру опирается V&A Waterfront.
Почему маршруту нужна была база
Кейптаун лежит на одном из последних дальних круизных плеч без специализированной марины для суперъяхт, на переходе между Атлантикой и Индийским океаном, который владельцы выбирают, когда идут длинным путём вокруг, а не через Красное море. Трафик стабильно растёт с 2009 года, и V&A Waterfront сообщает, что в сезоне 2024/25 принял 35 яхт, многие из которых оставались от шести месяцев до года.
Стоянки соседствуют с реальными возможностями верфи. У Quay 7 есть прямой доступ к Syncrolift и сухому доку Robinson Dry Dock для ремонта и рефита, а бондовое топливо будет доступно на Elbow Quay через объект FFS. Для владельца, который взвешивает зимовку в Южном полушарии или неспешную кругосветку, сочетание стоянки, топлива и дока в одном месте и есть практический аргумент.
Адрес Gold Anchor на мысе
Quay 7 - часть расширения района Granger Bay стоимостью R20 млрд (около EUR 1 млрд), и это будет первая в регионе марина для суперъяхт с аккредитацией Gold Anchor. Руководитель V&A Waterfront Андре Блейн сформулировал цель шире, чем отдых, назвав проект «экономической инфраструктурой». Генеральный директор Грэм Вуд указал на устойчивый рост числа заходов суперъяхт с 2009 года как на причину, по которой он рассчитывает на заполнение стоянок.
За восемью стоянками стоит и логика межсезонья. Когда яхты уходят, та же вода служит площадкой для экспорта и сдачи катамаранов кейптаунских верфей, среди которых Robertson and Caine, Two Oceans Marine и Balance Catamarans. Именно двойное использование позволяет V&A обосновать базу для суперъяхт на рынке, который до сих пор считает годовые заходы десятками, и именно это владелец хочет услышать, прежде чем строить вокруг такого маршрута целый сезон.