APA добавляет от 25 до 40 процентов к любой заявленной ставке чартера

Что оплачивает сама недельная ставка чартера?

Цифра, которую называет брокер, - это только ставка чартера, фиксированная недельная аренда яхты, ее экипажа и ее страховки, а любая другая статья расходов чартера остается за пределами этого числа.

Camper & Nicholsons прямо обозначает границу: базовая ставка чартера у нее покрывает яхту, экипаж и страховку, и только, тогда как топливо, еду и напитки, портовые сборы и особые запросы покрывает отдельно Advance Provisioning Allowance. Burgess описывает ту же структуру с другой стороны рынка, отмечая, что ставки устанавливаются за неделю аренды яхты и меняются вместе с ее размером, оснащением и сезоном, а ставки на крупные яхты начинаются примерно от EUR 70 000 в неделю, прежде чем добавится хоть одна из статей ниже.

Один только сезон может сильно сдвинуть эту цифру. Высокий сезон, июль и август, две недели Рождества и Нового года, любая неделя крупной регаты или выставки, дают премию к ставке низкого сезона той же яхты, потому что флот, который иначе простаивал бы, вместо этого конкурирует за те же даты чартера. Владельцу, сравнивающему две кандидатные яхты по доходности чартера, нужно сравнивать сезон с тем же сезоном, а не высокосезонную ставку одной с низкосезонной ставкой другой.

Сколько реально добавляет Advance Provisioning Allowance?

APA - это отдельный фонд, оплачиваемый заранее, обычно от 25 до 40 процентов ставки чартера в зависимости от того, парусная это яхта или моторная, передаваемый до того, как пройдена хоть одна морская миля, и возвращаемый наличными за все, что экипаж не потратил.

Эта надбавка регулируется пунктом 8 договора MYBA и покрывает топливо, еду, напитки, портовые и стояночные сборы, связь и другие текущие расходы недели. Обзор 222 опубликованных ставок чартера, где указан APA, показал, что 132 из них устанавливают его на уровне 35 процентов ставки чартера, 53 - на уровне 30 процентов, 23 - на уровне 25 процентов, 12 - на уровне 40 процентов и 2 - на уровне 20 процентов, и это распределение следует типу яхты: парусные яхты и катамараны держатся ниже, ближе к 20-25 процентам, потому что сжигают меньше топлива, тогда как моторные яхты обычно находятся в диапазоне 30-35 процентов и могут доходить до 40 процентов на яхте с более тяжелыми требованиями.

Капитан ведет APA как прозрачный счет всю неделю и предъявляет его в конце. Оставшиеся деньги возвращаются фрахтователю полностью. Недостача работает в обратную сторону: если фактические расходы экипажа превышают предоплаченную сумму, фрахтователь должен покрыть разницу перед тем, как сойти с яхты, поэтому эта цифра выясняется только в конце недели, а не закладывается в бюджет заранее.

Сколько НДС реально несет европейский чартер?

НДС взимается в стране, где начинается чартер, а не там, где яхта зарегистрирована или кому она принадлежит, и поскольку большинство европейских правительств в последние годы вернулись к полным ставкам налога, одна эта статья может теперь добавить пятую часть базовой ставки или больше.

Налоговое руководство по чартеру от IYC и руководство по НДС от Ocean Independence сходятся в текущих ставках: 20 процентов во Франции и Монако, 22 процента в Италии, 21 процент в Испании, 18 процентов на Мальте, 19 процентов на Кипре и 13 процентов в Хорватии для многодневного чартера, отвечающего условиям. Греция - исключение в обе стороны: подходящий чартер может увидеть эффективную ставку примерно от 5,2 до 13 процентов, а тот, что не отвечает условиям этого льготного режима, облагается полной стандартной ставкой в 24 процента.

Чартер, который реально проводит время за пределами территориальных вод ЕС, все еще может претендовать на пропорциональную льготу, но только при наличии документов, доказывающих это. Капитан фиксирует часы, проведенные в международных водах, налоговый представитель обрабатывает снижение, и возврат приходит потом через чартерного консультанта, а не в момент оплаты. Что действительно изменилось - это схемы плоской скидки, которые несколько стран предлагали независимо от реального маршрута; собственное руководство Ocean Independence отмечает, что большинство европейских правительств восстановили полные ставки НДС и убрали эти скидки, привязанные к расстоянию, оставив претензию по времени за пределами вод единственным оставшимся путем к меньшему счету.

Обходится ли бронирование через брокера дороже, чем напрямую?

Нет: стандартная для отрасли комиссия от 15 до 20 процентов уже встроена в опубликованную ставку чартера и делится между розничным брокером, который привел клиента, и центральным агентом, представляющим владельца, так что прямое бронирование не снижает цену, оно лишь означает, что центральный агент забирает всю комиссию себе, а не делится ею.

В типичном средиземноморском чартере розничный брокер берет около 10 процентов ставки, а центральный агент оставляет себе оставшиеся 5-10 процентов, всего от 15 до 20 процентов, которые владелец платит из той же опубликованной ставки, каким бы путем бронирование ни пришло. Сама ставка не меняется от того, кто ее бронирует. Эти две роли не взаимозаменяемы: владелец доверяет одному центральному агенту эксклюзивный листинг, который ведет календарь, занимается маркетингом и управляет договором и потоком платежей по этой яхте, тогда как любой розничный брокер на рынке все еще может привести ей клиента, и кто бы это ни сделал, должен пройти через того же центрального агента.

Для владельца, который решает, сдавать ли собственную яхту в чартер, эта комиссия - фиксированная статья расходов опубликованной ставки, а не сбор, возникающий лишь в отдельных сделках. Ее нужно закладывать в любой расчет доходности чартера вместе с администрированием APA, расходами на экипаж и текущими расходами самой яхты, потому что валовая недельная цифра, которую рекламирует брокер, никогда не совпадает с той, что попадает на счет владельца. Розничный брокер, со своей стороны, работает на фрахтователя, а не на конкретную яхту, и зарабатывает комиссию, находя подходящую лодку под запрос клиента по всему рынку, а не направляя сделку к флоту конкретного центрального агента.

Когда все это реально нужно оплатить?

Деньги движутся двумя блоками, привязанными к подписанию договора MYBA: депозит в 50 процентов, причитающийся при подписании, затем оставшийся остаток, APA и любой НДС, причитающиеся примерно за четыре-пять недель до начала чартера, и все это урегулировано задолго до того, как яхта покинет причал.

Собственный FAQ по чартеру от Burgess сообщает клиентам, что депозит в 50 процентов оплачивается банковским переводом при подписании договора MYBA, тогда как оставшиеся 50 процентов, APA и любые применимые налоги причитаются за пять недель до начала чартера. Camper & Nicholsons проводит ту же границу за месяц до начала: депозит в 50 процентов подтверждает бронирование, а остаток и APA причитаются за месяц до посадки на борт.

Две меньшие статьи расходов остаются полностью за пределами этого графика. Сбор за доставку или обратную доставку применяется, если фрахтователь хочет подняться на борт или сойти с яхты в месте, отличном от ее текущего положения, покрывая топливо на перегон. Чаевые, привычные, но необязательные, обычно составляют от 10 до 15 процентов ставки чартера и рассчитываются напрямую с экипажем в конце, отдельно от всего, что уже покрывает график платежей. Складывая ставку чартера, APA, НДС там, где он применяется, и чаевые, реальный итог регулярно превышает цифру из первоначального предложения на 40 процентов или больше.