Группа, держащая 1 000 ваших средиземноморских стоянок, сменила владельца
Сделка
InfraVia Capital Partners договорилась о покупке D-Marin у CVC Capital Partners по цене, которая, по сообщениям, превышает EUR 1 млрд; сделку осветил SuperyachtNews 7 июля 2026 года. CVC владела бизнесом шесть лет, купив его в 2020 году у турецкой Dogus Group и заметно расширив с тех пор. Венсан Левита является генеральным директором InfraVia, Атанасиос Зуловиц - партнёром по сделке, Иштван Сёке - управляющим партнёром CVC. Оливер Доршук остаётся генеральным директором D-Marin.
CVC консультировали Goldman Sachs и Clifford Chance. InfraVia консультировали Morgan Stanley и White & Case. Значимый сдвиг здесь - переход от капитала прямых инвестиций к инфраструктурному капиталу, который вкладывается на более длинном горизонте и ждёт более ровной отдачи от активов, ведущих себя как коммунальная инфраструктура.
Что этот бизнес представляет собой на самом деле
D-Marin управляет 28 маринами в девяти странах, в которых суммарно более 14 300 стоянок, и свыше 1 000 из них выделены под суперъяхты. География охватывает Турцию, Хорватию, Грецию, Объединённые Арабские Эмираты, Испанию, Италию, Францию, Мальту и Албанию. Рядом с маринами работают 12 верфей, которые вместе обслуживают около 2 500 яхт в год.
Это не одна марина, которой владелец может воспользоваться. Это сеть, покрывающая большую часть восточносредиземноморского сезона и дотягивающаяся до Адриатики, Балеар и Залива. Владелец, который за одно лето проходит Хорватию и Грецию, вполне вероятно дважды встанет у причалов этой группы, не заметив, что это одна и та же компания.
Почему смена собственника важна держателю стоянки
Сети марин под управлением фондов прямых инвестиций управляются с расчётом на заданный выход, а это обычно поощряет ценовую дисциплину и заметные улучшения вместо долгой стройки. Инфраструктурные фонды держат активы дольше и охотнее тратят на дноуглубление, усиление причалов и береговое электропитание, то есть на неброские работы, от которых зависит, сможет ли 90-метровая яхта реально где-то встать.
InfraVia заявила, что намерена ускорить расширение на рынке, который называет раздробленным, вкладывая долгосрочный капитал и модернизируя имеющиеся активы. Консолидация такого масштаба даёт одному оператору ощутимую ценовую власть в портах, где для крупной яхты нет сопоставимой альтернативы. Тарифы на стоянку в Средиземноморье и без того считаются по длине и сезону и в верхней части размерного ряда одни из самых высоких в мире.
Что за этим стоит
Это вторая средиземноморская марина для суперъяхт, сменившая владельца за две недели. 29 июня 2026 года базирующаяся в Монако инвестиционная компания Mirazur Capital приобрела 52 процента в Marina Port Vell в Барселоне у катарского банка QInvest, получив контроль над объектом с 400-метровым причалом, способным принимать яхты до 190 метров. Mirazur покупает через фонд закрытого типа, запущенный в конце 2025 года с объявленной стратегией покупок и наращивания средиземноморских объектов для суперъяхт.
Две сделки сами по себе тренда не делают. Но они показывают, что капитал счёл стоянки для крупных яхт дефицитным доходным классом активов с длинным горизонтом, а именно такой взгляд исторически предшествует росту цен для тех, кто этими стоянками пользуется.
Что делать с этой информацией
Если у яхты есть годовые или многолетние договоры стоянки внутри сети D-Marin, сейчас самое время проверить условия продления и индексации и то, когда они в следующий раз наступают. Договоры, подписанные при одном собственнике, соблюдаются следующим, а вот переговорная позиция при продлении - отдельный вопрос.
Для владельцев без долгосрочной стоянки в восточном Средиземноморье расчёт немного сместился в пользу того, чтобы её получить. Мощности добавляются в Адриатике и Албании, но крупнейшие новые проекты там датированы 2027 годом и позже. Стоянки, которые существуют для яхт длиннее 60 метров в этом сезоне и в следующем, - это те, что уже построены.