Мальдивы дают 275 дней, и иностранный флаг может в чартер

Разрешение действует 90 дней, и его можно растянуть

Мальдивы работают с приходящими яхтами по регламенту Foreign Tourist Vessel Regulation, 2024/R-2, и его устройство достаточно простое, чтобы строить под него сезон. Разрешение на плавание выдаёт министерство туризма, и оно должно быть на руках либо до прихода, либо в течение четырёх дней после оформления входа. Действует оно 90 дней с даты этого оформления. От 100 GT и выше стоит USD 1 000, ниже этого порога выдаётся бесплатно. Само оформление проходит в одном из трёх портов входа, и выбор порта - это решение по маршруту, а не формальность.

Самое интересное начинается на продлении. Судно от 100 GT платит USD 100 в сутки за то, чтобы остаться сверх первых 90 дней, судно поменьше - USD 50. Опубликованные разборы того же регламента ставят потолок в 275 дней суммарно, то есть большую часть года на одной бумаге, тогда как записка юридической фирмы по тому же тексту говорит о 365 днях, где 275 идут продлением сверху. Этот разрыв не академический, если планируется двухсезонная петля по Индийскому океану, и подтверждение потолка в письменном виде от агента - первое, что стоит получить. Пакет документов под разрешение тяжелее выше 100 GT: действующие свидетельства по безопасности, диплом капитана, свидетельство о минимальном составе экипажа, покрытие по корпусу, механизмам, пассажирам и ущербу окружающей среде, плюс одобрение министерства транспорта и гражданской авиации.

Иностранный флаг здесь может брать платных гостей

Это тот пункт, который отделяет Мальдивы почти от всех районов, знакомых владельцу. Регламент 2024 года переименовал прежнюю чартерную лицензию в пассажирскую, и выдаётся она на имя назначенного мальдивского агента, а не на яхту, что и делает её достижимой для судна под иностранным флагом. Она нужна любой яхте, которая берёт на борт кого-то помимо собственного экипажа. Для флага США, желающего работать у французского берега, равнозначного пути не существует, и тот, кто видел, как флаг вне Евросоюза простоял целое средиземноморское лето, понимает цену вопроса.

Сбор суточный и разложен по длине. До 20 метров это USD 100 в сутки, до 35 метров USD 250, до 45 метров USD 400 и до 75 метров USD 550, плюс надбавка USD 5 за пассажира. Выше 75 метров две опубликованные таблицы по одному и тому же регламенту расходятся: одна показывает USD 650, другая USD 700, поэтому программу на 90 метров считают с агентом, а не по веб-странице. Сверху лежат налоги. Налог на туристические товары и услуги держится на 17 процентах с 1 июля 2025 года, а зелёный сбор удвоился до USD 12 за гостя за ночь с 1 января 2025 года. Чартеры пишутся по условиям MYBA с авансом на расходы в 35-40 процентов, и именно оттуда реально платятся топливо и разрешения.

Zamani Islands и 120 стоянок, которых ещё нет

Марины, построенной именно под суперяхты, на Мальдивах сегодня нет. Каждая яхта архипелага стоит на якоре и работает через тендеры, что приятно в устойчивую погоду и изматывает на стоянке в 60 дней. Zamani Islands - это ответ, который сейчас строится: восемь островов в атолле South Male, примерно в 21 морской миле от международного аэропорта, девелопер - эмиратская Atoll Estates, рисовало бюро Killa Design. Марина заложена на 60 000 квадратных метров со 120 стоянками, а резиденции на территории продаются вместе со стоянкой, к этому идут яхт-клуб, помещения для экипажа и снабжение.

График разбит на очереди, и читать его правильнее как строительный график, а не как дату открытия. Первый курорт ждут в марте 2026 года, второй и самый дорогой в октябре 2026 года, третий в марте 2027 года, всего 475 ключей. Atoll Estates, основанная Amit Majumder и Dmitry Bourtov, заявила намерение вести весь комплекс на возобновляемой энергии, со встроенной в здания фотовольтаикой, закрытым земледелием и безотходным хозяйством. Не опубликованы тариф на стоянку, оператор марины и дата, на которую приходящая яхта сможет забронировать ночь. Пока нет ни одного из трёх, верное допущение на эту зиму - якорь и тендер.

Сезон здесь - муссон, а не календарь

С декабря по март идёт сезон, потому что северо-восточный муссон устоялся и условия по всем атоллам предсказуемы. Вода держится между 26C и 29C, а видимость в хорошие месяцы доходит до 20-30 метров. Ноябрь и апрель - рабочие межсезонья. С мая по октябрь стоит юго-западный муссон, более мокрый и ветреный, и это же единственное окно, когда идут планктонные цветения, собирающие мант и китовых акул, из-за чего отдельные владельцы сознательно берут погоду на себя.

Расстояния внутри страны больше, чем подсказывает карта. Неделя из North Male закрывает центральные атоллы и немногим больше. Чтобы дойти до Баа или Раа как следует, нужно 10-14 ночей, а северный маршрут через Ноону просит две недели. Проходы между атоллами несут настоящие приливные течения и проходятся по расчёту течения, а не по программе гостей. Атолл Баа - биосферный резерват ЮНЕСКО, в Ханифару-Бей разрешён только снорклинг, а несколько атоллов и морских парков требуют собственного разрешения, поэтому маршрут сверяют с охраняемыми зонами до того, как его кому-то пообещают. Агенты выдают границы картографическими файлами, которые мостик открывает напрямую.

Топливо, подход и цифры, которых никто не публикует

Три порта входа - Мале, Улиган на крайнем севере и Адду на крайнем юге, и выбор между ними это решение по маршруту. Улиган - естественная первая остановка для яхты, спускающейся с маршрута через Красное море, а Адду подходит для подхода с юга или для ухода в остальной Индийский океан. У сложившихся агентов офисы есть во всех трёх. Топливо подаётся беспошлинно прямо на борт, автоцистерной в порту и баржей на рейде, заказывается заранее и сопровождается отчётами по качеству, чтобы механик решал до того, как начнут качать. За пределами района Мале и топливо, и снабжение несут логистическую надбавку, которая всплывает в авансе на расходы, а не в буклете.

Честный пробел - это трафик. Asia Pacific Superyachts, у которой офисы в Мале, Улигане и Гане и на обслуживании были суда до 147 метров, оценивает нынешние заходы выше 50 в год при средней стоянке 45-60 дней. Более старый материал CharterWorld по тому же направлению насчитывает около 40 суперяхт всего. Две цифры не сводятся, ни одно ведомство не публикует статистику приходов, и потому всякий, кто называет вам мальдивский суперяхтенный трафик, цитирует агента, а не реестр. Та же осторожность нужна и с мариной. Ничто в Zamani Islands не проверено приходящей яхтой, и каждая цифра по ней принадлежит девелоперу.