Ulyssia заказывает корпус 323 м, минуя Meyer Werft

What did Ulyssia actually confirm at Monaco?

Ulyssia Residences confirmed on 23 September 2026, the opening day of the Monaco Yacht Show, that its 323-metre residential superyacht will be built by China Merchants Cruise Shipbuilding, with the formal contract due to be signed in November and construction beginning this autumn for a 2031 maiden voyage from Monaco.

Основатель и председатель Frank Binder объявил решение на закрытой конференции в собственной резиденции в Монако, рядом с архитектором Ulyssia Espen Oino. "В Европе почти нет мощностей для постройки яхты такого размера", - сказал Binder перед собравшимися журналистами. Это решение снимает многомесячную неопределенность: когда Ulyssia Residences в последний раз публично раскрывала детали проекта, на Monaco Yacht Show в 2025 году, именно немецкая Meyer Werft публично называлась строителем. Теперь заказ держит CMCS, связанный с государством китайский строитель, уже сдавший первое полностью построенное в Китае полярное экспедиционное круизное судно; верфь будет работать вместе со своей инжиниринговой дочерней компанией Deltamarin над отделкой, судовыми системами и всей программой строительства.

Само судно не изменилось по сравнению с прежними презентациями: 323 метра общей длины, разработано норвежским морским архитектором Espen Oino, построено вокруг 122 частных резиденций плюс 22 гостевых люксов. Ulyssia Residences AG, монакская компания, развивающая проект, возглавляется генеральным директором Alain Gruber под председательством Binder. При длине 323 метра Ulyssia окажется среди крупнейших судов, когда-либо задуманных для частного владельца, далеко за пределами диапазона 180-190 метров, который сегодня возглавляет список крупнейших действующих яхт.

Why couldn't a yard in Europe build Ulyssia?

Europe's largest indoor megayacht outfitting facilities, at Lurssen and Feadship, top out at roughly 180 metres, little more than half of Ulyssia's 323-metre length, and Binder says CMCS is erecting a climate-controlled shed sized specifically for the project, a facility nothing currently operating in Europe matches at this scale.

Binder был прямолинеен в объяснении причин: "У нас большая цель и высокие стандарты. Мы хотим создать нечто исключительное, на уровне, которого ещё не достигали на судне такого размера. Нам действительно нужно работать с лучшими, и, на наш взгляд, CMCS - самая передовая верфь в мире. Вся инфраструктура не имеет себе равных, включая климат-контролируемый эллинг, который построят специально для нас". Финальная отделка под крышей, защищающая корпус от непогоды и соленого воздуха на самом чувствительном этапе постройки, - стандартная практика на ведущих европейских верфях мегаяхт, но их эллинги рассчитаны на суда значительно короче 200 метров. CMCS, чей послужной список пока ограничивается экспедиционными круизными судами, а не суперяхтами владельческого уровня отделки, вместо этого предлагает построить эллинг по индивидуальному проекту, а не переоборудовать слишком маленький.

Сроки стали вторым фактором, который Binder назвал напрямую: "Наши покупатели не хотят ждать семь лет. Мы действительно хотим сдать судно к 2031 году, и на сегодня только CMCS способна на это", - сказал он, добавив, что более широкая инфраструктура и гибкость планирования китайской верфи укрепили решение в пользу отказа от Meyer Werft. Следующие шаги конкретны и датированы: по словам Binder, команда встретится с CMCS в течение недели, чтобы окончательно согласовать компоновку и спецификацию, а официальное подписание контракта намечено на ноябрь 2026 года - значительно позже публичного объявления о верфи на этой неделе.

What's actually on board Ulyssia?

Ulyssia is built around 122 privately owned residences and 22 rentable guest suites, backed by a hospitality and wellness roster that includes a Chenot spa, EYOS Expeditions for exploration itineraries, VistaJet for private aviation and Triton Submarines for onboard submersibles, though neither residence prices nor how many units are reserved has been disclosed.

Интерьеры всего проекта разрабатывает миланская студия FM Architettura, без изменений с момента первой публичной презентации дизайна. Список удобств, неизменный между презентациями 2025 и 2026 годов, включает яхт-клуб с мариной, встроенной в само судно, дайв-центр, спа Chenot с медицинским кабинетом на борту, несколько ресторанов и баров, спортивные площадки, авиа- и автотренажеры, театр, библиотеку, художественную студию, два вертолета, тендеры и подводные аппараты Triton для подводных исследований. EYOS Expeditions, специалист по полярным и удаленным маршрутам как для частных яхт, так и для круизных компаний, назван партнером по экспедициям, а оператор частной авиации VistaJet отвечает за авиаперевозки резидентов.

Никаких коммерческих деталей опубликовано не было. Ulyssia Residences не сообщила ни цену одной резиденции, ни диапазон цен по 122 единицам, ни число забронированных или оплаченных задатком единиц - за четыре года до того, как верфь вообще подпишет контракт на строительство. Такое молчание не является чем-то необычным на столь ранней стадии проекта такого масштаба, но это значит, что единственная проверяемая цифра о финансах Ulyssia - это широко цитируемая стоимость постройки, превышающая EUR 2 млрд, а эта цифра описывает, во что обходится постройка судна, а не проживание на нем.

Has anyone tried a project like this before, and did it work?

The residential-superyacht model has one genuine long-run success, MS The World, still sailing a full itinerary in 2026 after 24 years in service, and one high-profile stall, the roughly 285-metre Njord, announced in 2020 for a 2024 delivery and still without a confirmed construction start or funding six years later, and Ulyssia shares both its exterior designer, Espen Oino, and its interior firm, FM Architettura, with Njord.

MS The World, спущенное на воду в 2002 году, остается доказательством того, что сама структура собственности работает на протяжении десятилетий, а не лишь нескольких лет: резиденты совместно владеют судном, сообща определяют маршрут, а в 2025 году судно прошло полную реконструкцию в сухом доке, прежде чем в 2026 году пройти маршрут к 90 направлениям на шести континентах. Это единственный проект в этой категории с подлинной многолетней историей, а не просто визуализацией и пресс-релизом.

Njord - предостерегающий пример, стоящий прямо рядом с той же командой дизайнеров, что и у Ulyssia. Анонсированный в 2020 году, с Meyer Werft в качестве названного строителя и сдачей, намеченной на 2024 год, Njord с тех пор неоднократно менял условия договоров на постройку, сроки сдачи сместились за пределы 2025 года, и на сегодня нет ни подтвержденного начала строительства, ни исполненного финансирования. Espen Oino спроектировал внешний вид Njord, а FM Architettura - интерьеры, тот же самый дуэт, который сейчас выполняет те же роли на Ulyssia. Ни одна из этих двух студий не виновата в заминке Njord, причина которой - финансирование и обязательства верфи, а не дизайн, но это означает, что два имени, наиболее тесно связанных с переводом жилой мегаяхты от концепции к стали, уже имеют один незавершенный проект, накопивший годы отставания от графика.

What should someone weighing a residence, or a rival project, watch next?

The real test of Ulyssia's timeline is not this week's announcement but whether the build contract is actually signed in November as Binder stated, since a shipyard named in public and a contract signed on schedule are two different things, and Njord's own history shows how far apart they can drift.

Для тех, кто действительно рассматривает покупку резиденции, открытые вопросы носят коммерческий, а не технический характер: сколько стоит единица, как будут выглядеть эксплуатационные расходы и сборы после появления резидентов на борту, и как будет структурирован и защищен задаток, если график строительства сдвинется. Ничего из этого опубликовано не было, и покупателю следует относиться к предложенному CMCS климат-контролируемому эллингу как к плану, а не как к свершившемуся факту, пока он не появится в реальности - так же, как немецкая строительная площадка Njord тоже была планом, прежде чем застопориться.

Более интересный сигнал для отрасли в целом касается того, о чем говорит выбор верфи Ulyssia в отношении того, где на самом деле строятся мощности мегаяхтенного масштаба. CMCS никогда не строила ничего, приближающегося к уровню отделки Ulyssia, ее послужной список - экспедиционные круизные суда, поэтому 2031 год станет проверкой способности верфи обеспечить уровень детализации, достойный Espen Oino, на 323 метрах, в той же мере, что и проверкой финансирования самой Ulyssia Residences. Подписание контракта в ноябре, в дату, которую сам Binder назвал на этой неделе, - следующая реальная контрольная точка, а не объявление, сделанное на выставке.