تُشغّل Assets Group 18 يختا من Azimut في منتجعين بالمالديف

على ماذا اتفقت بالضبط Assets Group وAzimut Yachts؟

ستُشغّل Assets Group 18 يختا من Azimut كأسطول مخصص لمنتجع Waldorf Astoria Maldives Ithaafushi ومنتجع Rosewood Ranfaru Maldives، بموجب اتفاق وُقّع في 13 سبتمبر 2026 على متن يخت Azimut الرائد الجديد Grande 44M خلال Cannes Yachting Festival.

ذكرت Pressmare وHotelier Maldives أسماء المسؤولين الثلاثة أنفسهم: Marco Valle، الرئيس التنفيذي لمجموعة Azimut-Benetti، وKhaled Zi Alnon، الرئيس التنفيذي لمجموعة Assets Group، وEnrico Chiaussa، مدير المبيعات التجارية لمنطقتي EMEA وAPAC في Azimut Yachts. ووصف Valle الاتفاق بأنه محطة فارقة للحوض على مستويين في آن واحد، المنتج والسوق. أما Alnon فصاغ الطموح بوضوح أكبر، إذ قال إن Assets Group ستصبح مشغّل أكبر أسطول يخوت فاخرة خاص في المحيط الهندي. ولم يُرفق أي من التصريحين بمقارنة إقليمية أكثر تواضعا، ولم يُذكر حجم أسطول أي منافس للمقارنة.

تُعد Assets Group الذراع الفندقية لمجموعة Power International Holding، المجموعة القطرية التي أسسها Moutaz Al-Khayyat وRamez Al-Khayyat، والتي تدير بالفعل 22 فندقا ومنتجعا و16 عقارا سكنيا وتجاريا في 12 دولة. ويحمل Waldorf Astoria Maldives Ithaafushi العلامة الرائدة لدى Hilton، في حين يعود Rosewood Ranfaru Maldives لمشغّل خمس نجوم مختلف تماما. ووجود مشغّل يخوت واحد يخدم المنشأتين أمر غير معتاد لعلامتي منتجعات تتنافسان عادة على الضيف نفسه، والجهة التي تملك القوارب والعلاقة مع Azimut هي Assets Group، وليس أي من سلسلتي الفنادق.

من أي يخوت يتكون أسطول الـ18 قاربا؟

تنتمي 15 من أصل 18 يختا إلى سلسلة Magellano لدى Azimut، وهي الخط الطويل المدى ذو الهيكل المشتق من قوارب التراولر، والذي يمتد اليوم من طراز 25M حتى طراز Magellano 27M الجديد البالغ طوله 26.2 مترا، بينما لم تُعلن أي من الشركتين عن هوية الهياكل الثلاثة المتبقية.

يستبدل خط Magellano السرعة بالمدى، ويقوم على هيكل مشتق من قوارب التراولر وقمرة قيادة مرتفعة وفلسفة تُقدّم الملاءمة البحرية، وتضعه Boatnews.com عند سرعات بين 12 و24 عقدة بدلا من رقم سرعة قصوى واحد. وقدّم Magellano 27M عرضه الأول عالميا في المهرجان نفسه، Cannes Yachting Festival، الذي وُقّع فيه هذا الاتفاق، بتصميم من استوديو Ken Freivokh يعتمد واجهات زجاجية واسعة وتصميما داخليا مفتوحا ومضيئا. وبالنسبة لأسطول موزع على جزر المالديف المرجانية، فإن هيكلا مصمما لتغطية المسافات بكفاءة يناسب أكثر من خطوط Azimut الأسرع ذات قمرة القيادة العلوية، وهو ما يفسر على الأرجح اختيار Magellano لمعظم الطلبية.

ما ينقص هو أي معلومة علنية عن اليخوت الثلاثة الأخرى. وأُبرم الاتفاق على متن Grande 44M، يخت Azimut الرائد الجديد في سلسلة Grande الأسرع والأكثر رياضية في طابعها، وهو ما يثير سؤالا واضحا لم تُجب عنه لا Pressmare ولا Hotelier Maldives: هل هذه الهياكل الثلاثة قوارب من سلسلة Grande مخصصة لدور مختلف، مثل مهام استضافة مالك المنتجع أو نقل أسرع بين الجزر، أم أنها شيء آخر تماما. وما دامت Azimut أو Assets Group لم تُسمّها، فلا سبيل لمشترٍ يقارن بين السلسلتين أن يعرف أيهما اختارها مشغّل المنتجع لخُمس أسطوله المتبقي.

هل المنتجعان المذكوران جاهزان فعلا لهذا الأسطول؟

يعمل Waldorf Astoria Maldives Ithaafushi منذ افتتاحه في 1 يوليو 2019، في حين لن يفتتح Rosewood Ranfaru أبوابه قبل 2027، ما يعني أن الأسطول الذي تصفه Assets Group بأنه ينطلق في 2026 لن يعمل فعليا، في معظم الوقت، إلا في منتجع واحد من المنتجعين المذكورين.

كان Waldorf Astoria Maldives Ithaafushi ثاني منتجع فاخر لـHilton في المالديف بعد Conrad Maldives Rangali Island، وافتُتح في 1 يوليو 2019 على جزيرة رئيسية وجزيرة للعائلات وجزيرة خاصة، بعدد فيلات تُقدّره المصادر بين 117 و122 بحسب طريقة احتساب وحدات جزيرة العائلات والجزيرة الخاصة. وهو منشأة راسخة وتعمل بكامل طاقتها، قادرة على تشغيل أسطول فورا.

أما وضع Rosewood Ranfaru فمختلف. وتتفق Travelsort وDreaming of Maldives على أن هذا المنتجع، الذي تطوره الشركة القطرية Estithmar بتكلفة تبلغ نحو 343 مليون دولار أمريكي، تأخر من هدف افتتاح أولي في 2025 إلى موعد جديد في 2027، وسيضم نحو 120 فيلا موزعة على سلسلة من الجزر الخاصة في جنوب أتول ماليه. وكان إعلان Rosewood نفسه في 2023 قد وضع المنشأة على التقويم قبل سنوات من وجود هذا الاتفاق على اليخوت. ولا تذكر لا Pressmare ولا Hotelier Maldives هذه الفجوة، لكنها تعني أنه مهما كان المقصود بعبارة '2026' لهذا الأسطول، فهي قبل كل شيء قصة Waldorf Astoria، ولا تصبح قصة Rosewood إلا بعد افتتاح Ranfaru نفسه أمام الضيوف.

لماذا يهم حجم هذا الاتفاق مالك اليخت أو المشتري؟

يهم ادعاء Alnon بامتلاك أكبر أسطول يخوت فاخرة خاص في المحيط الهندي مالك يخت Azimut لأنه يضاعف الظهور اليومي للعلامة، ويخلق ساحة اختبار كبيرة تعمل باستمرار لهيكل Magellano في ظروف استوائية متعددة الأتولات هي بالضبط ما يقارن به المشتري الباحث عن مدى طويل هذا الطراز.

معظم ما يتعلمه المالك أو المشتري عن أداء هيكل ما على مدى سنوات، لا في تجربة بحرية واحدة، يأتي من مشغّلي التشارتر ومديري الأساطيل الذين يُشغّلون القوارب بشدة في ظروف واقعية. ويمنح انتشار 15 يختا من Magellano في مكان واحد Azimut أسطولا مرجعيا كبيرا وحيدا لهذا النوع من الدليل بالضبط، شريطة أن تنشر Assets Group أو المنتجعان في وقت ما معلومات عن أداء القوارب. كما يعني دعم Power International Holding أن الأسطول يقف خلف مجموعة تملك الميزانية اللازمة لصيانته كما ينبغي، لا خلف مشغّل تشارتر أصغر يضطر لتوزيع ميزانية تسويقية على 18 هيكلا.

وهناك أيضا بُعد يتعلق بإعادة البيع. فاختيار مجموعة فندقية من فئة الخمس نجوم لخط يخوت بكميات كبيرة، وعلى علامتي منتجعات لا علامة واحدة، يرسل إشارة سوقية لا ترسلها صفقة بيع تجزئة واحدة: فمن يدير قطاع الضيافة كمهنة قرر أن اقتصاديات Magellano وملاءمته البحرية تبرران الالتزام بـ15 وحدة بدل أسطول مختلط من عدة أحواض. وما إذا كانت هذه الإشارة ستصمد يعتمد كليا على أداء الأسطول عندما يدخل فعلا الخدمة اليومية، وهذه الخدمة لا توجد حاليا إلا في منتجع واحد من المنتجعين المذكورين.

ما التفاصيل التي لا تزال غائبة عن هذا الإعلان؟

لم تكشف أي من الشركتين عن أسعار للضيوف، ولا عن جدول زمني محدد لبدء تشغيل الأسطول في Ithaafushi، ولا عن هوية اليخوت الثلاثة خارج سلسلة Magellano، ما يترك الجانب التشغيلي كاملا من الاتفاق دون إعلان.

تغطي Pressmare وHotelier Maldives الجانب المؤسسي من الإعلان بالكامل، وتذكران كل مسؤول والمنتجعين، لكن لا أحد منهما يذكر كم يدفع الضيف فعليا لاستخدام أحد هذه اليخوت، ولا ما إذا كان الوصول إليها مشمولا ضمن الإقامة أم يُحجز ويُفوتر بشكل منفصل، ولا كيف ستُوزّع الإتاحة حين يفتتح Ranfaru وتريد المنشأتان القوارب نفسها. وتم تأكيد مركز خدمة جديد لـAzimut في ماليه، تدعمه الفرق التقنية الإيطالية للحوض وشركة Elite Yachts، شريكتها القائمة أصلا في الشرق الأوسط، لكن لم يُعلن أي موعد لافتتاح هذا المركز أيضا.

كما أن الأسطول أحدث من أن يوجد بشأنه أي تقرير مستقل من ضيف أو قبطان أو وسيط تشارتر استخدم فعلا أحد هذه القوارب. وهذا أمر طبيعي لاتفاق عمره أيام قليلة وقت كتابة هذا التقرير، ولم تعثر هذه الجهة على أي شهادة من مالك أو مشغّل يمكن الاستشهاد بها بأمانة. والأسعار وهوية الهياكل الثلاثة المتبقية وموعد حقيقي لبدء الخدمة الفعلي للقوارب هي ما يستحق المتابعة مع تقدم عام 2026.