سفينة Azimut الرائدة Seadeck 9 بطول 26 مترا تتجه إلى كان جاهزة للنظام الهجين
سفينة رائدة بنيت حول السطح الخلفي
تمثل سلسلة Seadeck رد Azimut على الملاك الذين يقضون وقتا في الرسو أطول من وقت الإبحار، والجديدة Seadeck 9 بطول 26 مترا هي السفينة الرائدة لهذه السلسلة. خصص القسم الخلفي بأكمله لسطح مسبح متدرج ينحدر على شكل مصاطب نحو البحر، مع مصاطب جانبية قابلة للطي توسع عرض القارب عند الرسو. صمم ألبرتو مانشيني الهيكل الخارجي، وخرج الهيكل الأول من مصنع Azimut في Avigliana قبل ظهوره العلني.
في الداخل، حافظ ماتيو تون وأنطونيو رودريغيز على مظهر خفيف ومنخفض، مع نوافذ زجاجية أفقية طويلة تجلب البحر إلى صالة القارب. جوهر القارب هو الانتقال بين الداخل والخارج أكثر من كونه أي غرفة كبيرة بعينها، وهو مطلب تصميمي ما فتئ ملاك القوارب من هذه الفئة يطالبون صناع القوارب بأخذه على محمل الجد منذ سنوات.
مجهز للنظام الهجين، وبسعر قارب إنتاج تسلسلي
تستند Seadeck 9 إلى هيكل طور بالتعاون مع استوديو Names، وهي مبنية لاستقبال نظام Volvo Penta الهجين IPS، بحيث يستطيع المالك الدخول إلى الميناء والخروج منه، والبقاء راسيا بالبطارية قبل أن تبدأ المحركات الديزل عملها. وأهمية ذلك لا تكمن كثيرا في الوقود الموفر خلال رحلة واحدة، بقدر ما تكمن في الموانئ التي سيظل بإمكان قارب بطول 26 مترا الوصول إليها في ظل تشديد الموانئ لقواعدها المتعلقة بالانبعاثات والضجيج عند الرصيف.
لا شيء من هذا يمثل هندسة مصممة لمرة واحدة. إنه قارب إنتاج تسلسلي يباع وفق قائمة أسعار، وهذا بالضبط ما يميز Seadeck 9 عن يخت شبه مخصص يبدو مشابها على السطح. يحصل المشتري على تصميم المساحات الخارجية وخيار النظام الهجين دون الحاجة إلى طلب هيكل خاص به، ويمكنه رؤية النتيجة في كان بدلا من مشاهدتها في تصور رقمي.
لماذا تستحق السفينة الرائدة لفئة الإنتاج الكبير المتابعة
معظم الملاك لا يشترون يختا بطول 60 مترا. إنهم يشترون في فئة العشرينات المنخفضة إلى المتوسطة من الأمتار، وهي الفئة التي تخوض فيها شركات بناء القوارب أشد منافساتها على التصميم وقيمة إعادة البيع. وضع Azimut أحدث تفكيرها في تصميم الأسطح ومنصة هجينة على رأس سلسلة إنتاج كبيرة، بدلا من أن تحتفظ بهما لخط مخصص أكبر، يعني أنها تدافع عن الجزء من السوق الذي يشهد فعلا حركة بيع وشراء.
بالنسبة لمشتر يوازن بين قارب جديد وقارب مستعمل حديث، فإن السؤال الذي تطرحه Seadeck 9 هو ما إذا كانت منصة جاهزة للنظام الهجين تحافظ على قيمتها بشكل أفضل من منصة تقليدية خلال السنوات القليلة المقبلة. وسيكون Cannes Yachting Festival في سبتمبر هو المحطة التي يختبر فيها ذلك أمام الجمهور، وحيث سيبدأ سجل الطلبات على الطراز في الظهور.
هل يغير الاستعداد للنظام الهجين طريقة إبحار Seadeck 9، أم يقتصر أثره على حالتها عند الرسو؟
الجزء الهجين هو بطارية لتشغيل الأنظمة الداخلية، وليس نمط دفع جديدا؛ فمحركات الديزل هي التي تتولى كل الدفع.
كلمة هجين على هذا القارب تصف بطارية، لا طريقة جديدة لقيادته. تحافظ Seadeck 9 على تصميم Azimut المعتاد بثلاث وحدات دفع من نوع Volvo Penta IPS: ثلاث وحدات IPS1200 بقوة 900 حصان لكل منها كتجهيز قياسي، أو ثلاث وحدات IPS1350 بقوة 1000 حصان لكل منها كخيار إضافي، ما يمنح سرعة قصوى تضعها المصادر في مدى يتراوح بين 27 و30 عقدة بحسب اختيار المحرك، وسرعة إبحار تبلغ 24 عقدة. أما ما تسميه Azimut جاهزا للنظام الهجين فهو حزمة بطاريات ليثيوم منفصلة سعتها 60 كيلوواط ساعة تغذي ما تطلق عليه الشركة Hotel Mode، وهي طاقة مخزنة لتشغيل أنظمة اليخت مع إطفاء المولدين الكهربائيين معا، بقدرة معلنة تصل إلى أربع ساعات نهارا أو ثماني ساعات ليلا عند الرسو. أما محركات الديزل فلا تحصل على أي وضع إبحار مدعوم بالبطارية.
هذا التمييز مهم لأنه من السهل فهم جاهز للنظام الهجين على أنه إبحار كهربائي، وهذا غير صحيح. المكسب هنا هو الهدوء والهواء الأنظف عند الرسو، وليس وضع إبحار كهربائيا بسرعة منخفضة أثناء التنقل. حجة الكفاءة التي تطرحها Azimut لا ترتكز كثيرا على البطارية بقدر ما ترتكز على الوزن: نحو 40 بالمئة من الهيكل مصنوع من ألياف الكربون، إلى جانب هيكل انزلاقي مضبوط للوصول إلى وضع الانزلاق مبكرا مقارنة بقارب مماثل مصنوع من الألياف الزجاجية، ومن هنا يأتي معظم التوفير المعلن في الوقود، الذي يصل إلى 30 بالمئة مقارنة بيخت تقليدي بحجم مماثل على مدار سنة متوسطة. سعة خزان الوقود 5800 لتر، وسعة المياه العذبة 1500 لتر، ويحمل الهيكل شهادة اعتماد CE من الفئة A للإبحار في المياه المفتوحة.
كيف تقارن Seadeck 9 بالطرازين الأصغر Seadeck 6 وSeadeck 7؟
إنها الهيكل الثالث والأكبر في تشكيلة بنيت حول الطرح نفسه الخاص بالاستدامة، وأطلقت بتصريح منسوب باسم رئيسة Azimut نفسها بدلا من نص دعائي مجهول المصدر.
تعد Seadeck 9 الهيكل الثالث والأكبر في تشكيلة بنتها Azimut خصيصا حول هذا الطرح الخاص بالاستدامة، والمقاسات الأصغر منها توضح لماذا تبدو 9 وكأنها سفينة رائدة لا قطعة منفردة. Seadeck 6 هي كوبيه بسقف صلب بطول 17.25 مترا مع ثلاث وحدات دفع IPS، وسرعة قصوى تبلغ 33 عقدة ومدى يصل إلى 315 ميلا بحريا. أما Seadeck 7 فهي سبورتسفلاي بطول 21.7 مترا أطلقت في كان عام 2025، وتحمل نظام الدفع IPS1200 نفسه وأربع مقصورات للضيوف. تحافظ 9 على تصميم السبورتسفلاي ذاته لكنها تضيف سطح مسبح كامل بزاوية 180 درجة عند المؤخرة، ومنصة سباحة قابلة للتحول بمساحة نحو 7 أمتار مربعة، وأربع إلى خمس مقصورات للضيوف من بينها جناح للمالك بعرض كامل. بني الهيكل الأول في مصنع Azimut بمنطقة Avigliana، وهو أكبر يخت تنتجه هذه المنشأة حتى الآن، ولمس الماء في فبراير 2026 قبل ظهوره في كان.
وضعت Azimut اسما وراء هذا الإطلاق بدلا من تركه لنص دعائي مجهول المصدر. ووصفت جيوفانا فيتيلي، رئيسة مجموعة Azimut Benetti، طراز Seadeck 9 بأنه ثمرة 50 عاما من العمل على جعل ما كان يبدو مستحيلا ممكنا، و50 عاما من التحديات التي جرى تجاوزها، وعبرت مباشرة عن فكرة المؤخرة المفتوحة بقولها إنك إن لم تستطع احتواء البحر، فإنك تصبح جزءا منه. أما مصمما الديكور الداخلي ماتيو تون وأنطونيو رودريغيز، إلى جانب مصمم الهيكل الخارجي ألبرتو مانشيني، فقد دفعوا بفكرة الاستدامة إلى قائمة المواد نفسها لا إلى ورقة المواصفات فقط، إذ حددوا تشطيبات معاد تدويرها وقابلة لإعادة التدوير في جميع أنحاء الداخل، وصولا إلى سجادة صالة منسوجة من خيوط مستخلصة من شباك صيد مستعادة. ولم تكشف Azimut عن سعر لطراز Seadeck 9، ومع أن الهيكل الأول أطلق للتو، فلا توجد بعد أي تجربة بحرية مستقلة أو آراء من ملاك يمكن من خلالها التحقق من مزاعم توفير الوقود.
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- هيكل انزلاقي مصمم خصيصا، وليس منصة ممددةطور بالتعاون مع استوديو Names خصيصا للوصول إلى سرعة الانزلاق مبكرا وتحسين الكفاءة عبر نطاق أوسع من السرعات، مع نحو 40 بالمئة من الهيكل مصنوع من ألياف الكربون للتحكم في الوزن عند هذا الطول.
- نقاط استرشاد حقيقية بشأن السعر لقارب إنتاج تسلسليبصفته طرازا تسلسليا يباع وفق قائمة أسعار، فإن سعرين مستقلين واردين من وكيلين (6.4 مليون يورو و7.8 مليون يورو) يمنحان المشترين نقطة انطلاق شفافة لا يوفرها يخت شبه مخصص أو مخصص بالكامل بحجم مماثل.
- ميزة حقيقية وموثقة عند الرسويوفر وضع Hotel Mode لحزمة الـ60 كيلوواط ساعة ما يصل إلى 8 ساعات من التشغيل الليلي الصامت مع إطفاء المولد الكهربائي، مع تشغيل مثبتات الاتزان ونظام التكييف - وهي قدرة معلنة، لا مجرد ادعاء تسويقي بلا مضمون.
- بطارية Hotel Mode بسعة 60 كيلوواط ساعة نظام محدد المواصفات، لا مجرد تسمية تسويقية غامضةلها رقمها الخاص بالكيلوواط ساعة ومدة تشغيلها الخاصة عند الرسو.
- نسبة نحو 40 بالمئة من ألياف الكربون في البناء مرتفعة بشكل غير معتاد لسفينة رائدة تسلسلية بهذا الحجموهي تسهم في توفير الوقود المعلن أكثر مما تسهم فيه البطارية.
ما يستدعي الانتباه
- جاهز للنظام الهجين لا يعني تضمين دفع هجين فعليتؤكد كل من Boat International وPressmare أن النسخة القياسية من القارب تسلم بنظام دفع ديزل تقليدي من نوع IPS؛ أما النظام الهجين الكهربائي فهو مسار ترقية صمم القارب لقبوله، وليس تجهيزا قياسيا.
- لا مدى إبحار كهربائي بحت معلنحتى في حال تركيب الخيار الهجين، فإن استخدام البطارية المعلن يقتصر على أحمال الخدمة الداخلية والرسو، لا على مدى أو سرعة إبحار - وعلى عكس الطراز الأصغر Seadeck 7 الذي أفيد بامتلاكه وضعا كهربائيا بحتا بسرعة نحو 11 عقدة، لم ينشر رقم مماثل للطراز 9.
- مرونة إنشائية أقل مقارنة بيخت شبه مخصصبصفته طرازا تسلسليا، يحصل المشترون على قائمة خيارات واسعة لكن بمرونة أقل في التصميم الداخلي والبنية مقارنة بيخت شبه مخصص من الفئة الحجمية نفسها.
- لا توجد بعد أي تجربة بحرية مستقلةقبل الظهور في كان، فإن سرعة الإبحار واستهلاك الوقود الفعلي وأي أرقام تتعلق بأداء النظام الهجين لا تزال في الوقت الراهن واردة من المصنع فقط.
- جاهز للنظام الهجين يصف طاقة داخلية صامتة عند الرسو، لا دفعا كهربائيا أثناء الإبحارالمشترون الذين يتوقعون وضع إبحار كهربائيا بالبطارية لن يحصلوا عليه.
- لم يكشف عن أي سعر، ولم يطلق الهيكل الأول سوى في فبراير 2026لذلك فإن ادعاء توفير الوقود بنسبة 30 بالمئة لا تدعمه بعد أي تجربة بحرية مستقلة.
معلومات عملية
| سعر البداية | تظهر قائمتا وكيلين مستقلين لـAzimut سعرا قدره 6,400,000 يورو غير شامل ضريبة القيمة المضافة لتشكيلة أساسية، و7,811,500 يورو غير شامل الضريبة لنسخة مجهزة بخيارات مثل ترقية Volvo Penta IPS 1350 ومثبت Seakeeper وأرضية سطح من خشب الساج وأنظمة إلكترونيات Garmin. أما صفحة الطراز الرسمية والمواد الصحفية الخاصة بـAzimut فلا تنشر أي سعر. |
|---|---|
| تكلفة الخيار الهجين | غير معلنة. جاهز للنظام الهجين يعني أن القارب القياسي يسلم بنظام دفع ديزل تقليدي من طراز Volvo Penta IPS، مصمم مسبقا لقبول نظام Volvo Penta الهجين الكهربائي كترقية، وهو أمر أكدته بشكل مستقل كل من Pressmare وBoat International، لكن لا مصدر ينشر تكلفة هذه الترقية. |
| تكاليف التشغيل | لا يوجد رقم محدد منشور خاص بـSeadeck 9. وكتقدير تقريبي، يضع الوسطاء تكلفة التشغيل السنوية بين 10 و15 بالمئة من سعر الشراء، وهو ما يعني على نطاق السعر الأساسي بين 6.4 و7.8 مليون يورو تكاليف تتراوح بين مئات الآلاف من اليورو المنخفضة والمتوسطة سنويا - وهذا تقدير لا رقم معلن. |
| استخدام البطارية عند الرسو | حزمة بسعة 60 كيلوواط ساعة موثقة خصيصا لوضع Hotel Mode: تشغيل مثبتات الاتزان والتكييف والمنافذ الكهربائية وأجهزة الترفيه بصمت عند الرسو لمدة تصل إلى 4 ساعات نهارا أو 8 ساعات ليلا. وهذا ليس مدى إبحار كهربائيا بحتا معلنا. |
| ما لم ينشر | السعر النهائي للبيع بالتجزئة على موقع Azimut نفسه، وتكلفة ترقية الدفع الهجين، وأي أرقام مستقلة عن تجارب بحرية أو استهلاك وقود قبل الظهور في كان، وما إذا كان النظام الهجين، بعد تركيبه، يوفر أصلا أي مدى دفع كهربائي بحت. |
| البطارية الهجينة | حزمة ليثيوم سعة 60 كيلوواط ساعة لوضع Hotel Mode بلا مولد، وليست للدفع |
| مدة تحمل وضع Hotel Mode | حتى 4 ساعات نهارا أو 8 ساعات ليلا عند الرسو مع إطفاء المولدات |
| الطرازات الشقيقة في تشكيلة Seadeck | Seadeck 6 (كوبيه بسقف صلب بطول 17.25 مترا، سرعة قصوى 33 عقدة، مدى 315 ميلا بحريا) وSeadeck 7 (سبورتسفلاي بطول 21.7 مترا، دفع من نوع IPS1200) |
| فريق التصميم | التصميم الخارجي لألبرتو مانشيني، والتصميم الداخلي لماتيو تون وأنطونيو رودريغيز |
| موقع البناء | مصنع Azimut في Avigliana بإيطاليا، وهو أكبر هيكل بنته المنشأة هناك حتى الآن |
أسئلة يجيب عنها هذا التقرير
ماذا حدث؟
أطلقت Azimut أولى وحدات Seadeck 9، السفينة الرائدة بطول 26 مترا في المجموعة التي بنتها حول فكرة الحياة في الهواء الطلق، وستعرضها في Cannes Yachting Festival خلال سبتمبر. صمم ألبرتو مانشيني الهيكل الخارجي، بينما تولى ماتيو تون وأنطونيو رودريغيز التصميم الداخلي، فوق هيكل مطور بالتعاون مع استوديو Names ومجهز مسبقا لاستقبال نظام الدفع الهجين IPS من Volvo Penta. بالنسبة لمشتر في فئة العشرينات المتوسطة من الأمتار، فإن الأمر يتعلق بقارب إنتاج تسلسلي يصل بتصميم سطح شبه مخصص وقد حسمت فيه مسألة الانبعاثات مسبقا.
ما نقاط القوة؟
هيكل انزلاقي مصمم خصيصا، وليس منصة ممددة. طور بالتعاون مع استوديو Names خصيصا للوصول إلى سرعة الانزلاق مبكرا وتحسين الكفاءة عبر نطاق أوسع من السرعات، مع نحو 40 بالمئة من الهيكل مصنوع من ألياف الكربون للتحكم في الوزن عند هذا الطول.
ما الذي ينبغي أن ينتبه له المالك أو المشتري؟
جاهز للنظام الهجين لا يعني تضمين دفع هجين فعلي. تؤكد كل من Boat International وPressmare أن النسخة القياسية من القارب تسلم بنظام دفع ديزل تقليدي من نوع IPS؛ أما النظام الهجين الكهربائي فهو مسار ترقية صمم القارب لقبوله، وليس تجهيزا قياسيا.
من الذي نشر هذا الخبر؟
BOAT International, SuperYacht Times, Motor Boat & Yachting, Pressmare, Boat International, Yachting Magazine, Press-Mare, Wallpaper.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.