تدشين Zembra من Delta، إكسبلورر بسعة 499 GT مصمم لحمل غواصة

لماذا صمّمت Delta Marine يخت Zembra ليبقى دون 500 طن من الحمولة الإجمالية؟

يُبقي البقاء دون 500 GT يخت Zembra خارج العتبة التي يفرض عندها Large Yacht Code الدولي شهادات ومتطلبات طاقم أثقل، ما يتيح لـ Thomas تشغيل اليخت بطاقم أصغر وأقل تخصصًا مع حمل معدات لا تُرى عادة إلا على إكسبلورر أكبر بكثير.

قال Chris Jones، ابن المؤسس المشارك لشركة Delta جاك جونز، لموقع SuperYacht Times: "إذا نظرت إلى كل المعدات الموجودة على السطح، فهي أقرب إلى يخت أكبر بكثير. كان هذا أحد التحديات طوال عملية التصميم والبناء: كيف نستوعب كل هذه الألعاب التي يريدها المالك على قارب دون 500 طن من الحمولة الإجمالية؟" حسّنت Delta الحجم الداخلي لتصل بـ Zembra إلى 499 GT بالضبط، أي طن واحد دون العتبة، ووجدت مع ذلك مكانًا لمنصة هبوط مروحية وتندر Williams 625 ودراجات مائية ومركبة تُدار عن بعد تحت الماء والغواصة نفسها.

تطلّب الوصول إلى ذلك برنامج تخفيف وزن لا يقل صرامة عن حساب الحجم نفسه. الهيكل مصنوع من مركّب زجاجي من نوع E-glass، لكن البنية العلوية تعتمد بشكل كبير على ألياف الكربون، وتصنّعها Janicki، وهي مورّد من سياتل يُصنّع أيضًا قطعًا لشركة Boeing على بعض أكبر آلات الطحن الخماسية المحاور في العالم. يقول كبير المهندسين البحريين Randy Neureuter إن هذه الإجراءات تجعل Zembra أخف بنحو 15 بالمئة من يخوت Delta الأخرى المصنوعة من القالب نفسه، وهو رقم يؤثر مباشرة على الاستقرار بعد إعادة تحميل الغواصة والرافعة وألعاب السطح.

ما الألعاب والمعدات التي تسعها فعليًا 499 GT من Zembra؟

يحمل Zembra غواصة من U-Boat Worx بثلاثة مقاعد ووزن 3,800 كيلوغرام، وطائرة خفيفة برمائية من طراز ICON A5، ومنصة هبوط مروحية، ودراجات مائية، ومركبة تُدار عن بعد تحت الماء، وتندر Williams 625، تُنزَل جميعها عبر رافعة مصممة خصيصًا تختفي بمحاذاة الجزء البارز من سطح الجسر.

تمثّل الغواصة القطعة المحورية. تُنزَل وتُستعاد من منصة السباحة عبر رافعة بسعة 4,500 كيلوغرام صنعتها خصيصًا شركة Nautical Structures، ويمتد ذراعها نحو ثمانية أمتار خارج السقف قبل أن تنطوي بالكامل، بحيث لا تنتقص من ارتفاع الداخل ولا من خطوط اليخت. اعترف مدير مشروع Delta، Born Syse، لموقع SuperYacht Times قائلًا: "لم يخل الأمر فعلًا من صعوبات. أمضينا ساعات طويلة في مكالمات فيديو مع Nautical Structures للتأكد من أن الرافعة تختفي بالكامل داخل السقف مع الحفاظ على ارتفاع رأس جيد، دون الإضرار بالتصميم العام." تطلّب دمج الرافعة تحليلًا بالعناصر المحدودة لتوزيع أحمالها على عوارض من ألياف الكربون وتعزيزات محلية من الفولاذ والألمنيوم.

تسند الغواصة سفينة دعم مخصصة: تبني JR Marine في British Columbia قاربًا كاتاماران من الألمنيوم مصممًا خصيصًا بطول 15 مترًا، يعمل في آن واحد كقارب مرافق يحمل احتياطيًا إضافيًا من الديزل وكغطاء أمني واتصالات كلما كانت الغواصة في الماء. طلب Thomas، وهو مؤهل لقيادة الغواصة وطائرة ICON A5 على حد سواء، أن يكون النظام بأكمله متكتمًا بقدر ما هو قادر، بما يتماشى مع يخت عائلي لا مع سفينة أبحاث.

من يملك Zembra ولماذا طلب يختًا مصممًا بالكامل حسب الطلب؟

انتقل Steven Thomas، الجرّاح الأرثوبيدي الذي نشأ على ركوب القوارب في Newport Beach بكاليفورنيا، إلى مشروع مصمم بالكامل حسب الطلب بعد أن كبرت عائلته على يخت أصغر بناه Inace، فصمّم Zembra ليلائم أحفاده الاثني عشر لا نفسه.

امتلك Thomas سلسلة من اليخوت، من بينها يختان من Nordhavn قبل يخت Inace، وروى لموقع BOAT International أن بناته قلن له في النهاية "انتهى الأمر، اكتفينا"، بعد سنوات على متن القارب الأصغر، ما دفعه نحو أكبر مشروع وأكثرها تعقيدًا أنجزته Delta على الإطلاق. يحمل Zembra، مثل كل يخت امتلكه، اسم جزيرة تونسية رآها في مراهقته ولم ينسها قط. هدفه المعلن، بكلماته هو، أن "يأخذنا في كل هذه المغامرات" مع أحفاده، إلى جنوب المحيط الهادئ والبرازيل والبحر الأبيض المتوسط، ليعيش تلك الأماكن "من جديد من خلال أعينهم".

صمّم شقيقه Roger Thomas، مصمم الديكور الداخلي المعروف أساسًا بمشاريع Wynn Resorts في لاس فيغاس، داخل Zembra، ما يضيف إلى المشروع رابطًا عائليًا يتجاوز الملكية وحدها. يُقنّن Thomas عمدًا وقته الخاص على متن اليخت: يقول إن زوجته "اشترطت ألا أكون على متنه سوى 10 أسابيع في السنة"، وهو تفصيل يدحض أي قراءة لـ Zembra كإقامة دائمة، مقابل يخت صُمم لعدد ثابت من الرحلات العائلية سنويًا.

ماذا كلّف الالتزام بالقواعد الأمريكية والدولية معًا تصميم Zembra؟

أجبرت الازدواجية في الترخيص لدى خفر السواحل الأمريكي وجزر Cayman، التي اختيرت ليتمكن Thomas من تأجير اليخت تحت علم أمريكي في المياه الأمريكية منذ الآن مع خيار تغيير العلم إلى علم أجنبي لاحقًا لتوسيع خيارات الطاقم، Zembra على الامتثال في آن واحد لمعياري IMO Tier III وEPA Tier 4، وهو مزيج أطال الهيكل وتطلّب مساحة أكبر في غرفة المحركات مقارنة بمعظم يخوت العلم الواحد من هذا الحجم.

قال المهندس البحري Dan Filonowich لموقع SuperYacht Times إن الامتثال لنظامين للانبعاثات في آن واحد، بدل المعيار الوحيد المطلوب عادة من يخوت هذا الحجم، كان أحد أسباب نمو المشروع من 45 إلى 48 مترًا قبل أن يستقر عند طوله النهائي 46.3 مترًا: ذهبت المساحة الإضافية في معظمها إلى معدات غرفة المحركات. اختير المحركان الرئيسيان التوأمان من طراز Caterpillar C32، بقوة 1,200 حصان لكل منهما عند 1,800 دورة في الدقيقة، تحديدًا لأنهما معتمدان للمعيارين معًا، وحُددت مولدات Kohler عمدًا دون 130 كيلوواط للبقاء ضمن حدود Tier III دون الحاجة إلى أنظمة معالجة لاحقة إضافية.

وجب على Zembra أيضًا أن يبقى دون 300 طن تنظيمي أمريكي، وهي عتبة منفصلة عن الحمولة الإجمالية تحكم متطلبات الإخطار المسبق بالوصول في الموانئ الأمريكية، مع الامتثال في الوقت نفسه للقواعد الدولية للحمولة الإجمالية للتشغيل حول العالم. قال Filonowich: "نتقن كل هذا جيدًا. تعمل Delta مع جمعيات التصنيف منذ أكثر من 30 عامًا، فأصبحت كل هذه العقبات التنظيمية شبه روتينية بالنسبة لنا." تطلّب طلاء البرونز المعدني الداكن الذي يميز Zembra هندسة خاصة به أيضًا: تغطي المظلات الآن ما يصل إلى 60 بالمئة من الأسطح العلوية لتوفير الظل، وحُددت أبعادها استنادًا إلى بيانات منشورة حول ارتفاع حرارة الهياكل الداكنة أكثر تحت أشعة الشمس المباشرة.

هل يستطيع أي شخص غير المالك تأجير Zembra؟

لا يُعرض Zembra للبيع، لكن ستدير Northrop & Johnson أسابيع تشارتر مختارة بعد تسليمه رسميًا إلى Thomas، ما يجعله أحد مشروعين قيد الإنشاء لدى Delta يبنيهما الحوض، للمرة الأولى منذ أكثر من عقد، بوضع سوق التشارتر في الحسبان صراحة.

قالت نائبة رئيس Delta، Michelle Jones، ابنة الراحل Ivor Jones، لموقع SuperYacht Times: "يسعد Delta أن يكون لديها مشروعان قيد الإنشاء ينويان دخول سوق التشارتر. لا يتيح لنا هذا فقط رواية قصة هذين البناءين بانفتاح أكبر، وهو ما لم نتمكن منه منذ أكثر من عقد، بل يمنح أيضًا العملاء المحتملين فرصة تجربة جودة يخت Delta جديد بأنفسهم." صُمم المصعد الذي يصل بين جميع الأسطح، والكبينة المخصصة لذوي الإعاقة الحركية من بين خمس كبائن في Zembra، وغياب العتبات المرتفعة بين الداخل والخارج، بوضع ذلك الضيف المستقبلي في التشارتر في الحسبان أيضًا، لا عائلة المالك وحدها.

لم تُنشر أي تعرفة تشارتر، ولم تُفصح لا Delta ولا Northrop & Johnson عن عدد الأسابيع التي ستُعرض فعليًا في السنة بعد جدولة استخدام عائلة Thomas الخاص. هذا هو الحد الصريح لما هو معروف: يثبت Zembra أن منصة تجمع غواصة وطائرة مائية يمكن بناؤها وتسجيلها بعلمين لأغراض التشارتر عند 499 GT، لكن معرفة ما إذا كان الجانب التشاركي من هذه الخطة سيعمل كما هو مخطط له لن تتضح إلا حين توجد حجوزات وتقييمات، وهو ما لا وجود له بعد.