GX42: يخت Greenline الهجين بطول 42 مترا يتجه إلى موناكو

ما هو GX42، وإلى أي مدى وصل بناؤه؟

يمثّل GX42 أول يخت بطول 42 مترا تطرحه شركة GX Superyachts، وهي وحدة اليخوت الكبيرة الجديدة التي أطلقتها Greenline Yachts في معرض Monaco Yacht Show في سبتمبر 2024. وتُعدّ Greenline دار بناء إنتاجي سلّمت أكثر من 1000 قارب هجين منذ أن كانت الرائدة في إنتاج أول يخت هجين بالتصنيع المتسلسل بطول يتجاوز 10 أمتار عام 2008، غير أن تلك الخبرة اقتصرت على قوارب لا يتجاوز طولها نحو 58 قدما. ويشكّل GX42 أول يخت فاخر حقيقي للشركة، وقد بُني من الألمنيوم بوصفه الطراز الافتتاحي لمجموعة مخطط لها، تقول GX Superyachts إنها ستمتد في النهاية من 24 مترا إلى 56 مترا. وجرى وضع العارضة للهيكل الأول في 1 يونيو 2024، وبحلول أوائل 2026 كان اليخت قد دخل مرحلة التجهيز النهائي، بعدما اجتاز نظام الدفع الهجين اختبارا في الورشة في يوليو 2025. وقال Maurizio Magri، كبير المسؤولين التجاريين في GX Superyachts، في تحديث صادر عن الشركة الباني، إن تقدّم البناء يسير تماما وفق الجدول المحدد فيما ينتقل الحوض إلى المرحلة الأخيرة من تجهيز الديكور الداخلي.

يُبنى اليخت في حوض تركي في Tuzla، قرب إسطنبول، بدلا من أحد الأحواض الهولندية أو الإيطالية العريقة التي تهيمن على الفئة التي تدخلها GX Superyachts الآن. ويتولى Francesco Rogantin من استوديو NAMES الهندسة البحرية والتصميم الخارجي، فيما يتولى Marco Casali من Too Design التصميم الداخلي، الذي كان بريفه بحسب ما نُقل تصميما داخليا دافئا بمواد طبيعية بعيدا عن لمسة صالة العرض. وتقود GX Superyachts شخصية Vladimir Zinchenko، الذي يملك أيضا شركة Greenline Yachts ويديرها، ما يعني أن الملكية وفريق الهندسة نفسيهما اللذين وقفا خلف عقدين من إنتاج القوارب الصغيرة الهجينة يضمنان الآن مشروعا أكبر وأكثر كلفة بكثير. ومن المقرر تسليم الهيكل الأول في صيف 2026، قبل الكشف عنه للجمهور في معرض Monaco Yacht Show بين 23 و26 سبتمبر 2026، ويُبنى اليخت بحسب ما ذُكر لصالح عميل خاص لم يُكشف عن هويته. وهيكل ثانٍ، بتهيئة RPH، قيد الإنشاء بالفعل للتسليم في أواخر 2027.

كيف يؤدي نظام الدفع الهجين والطاقة الشمسية في البحر؟

يعمل GX42 بنظام دفع هجين متسلسل يمكنه التشغيل بالبطارية وحدها أو بالديزل وحده أو بمزيج من الاثنين معا، وهو ما يمنح المالك خيارا صامتا حقيقيا عند السرعات المنخفضة. وفي وضع الكهرباء الكاملة يستطيع اليخت قطع مسافة تصل إلى 100 ميل بحري بسرعة 6 عقد، وهو ما تسوّق له GX Superyachts بوصفه تشغيلا صامتا مناسبا لدخول المرافئ ومناطق الرسو والمتنزهات البحرية من دون ضجيج المولد أو انبعاثاته. وبقوة الديزل يبلغ GX42 سرعة قصوى تصل إلى 16 عقدة، مع سرعة إبحار موفرة للوقود تبلغ نحو 12 عقدة للرحلات الأطول مثل عبور المحيط الأطلسي أو البحر الأبيض المتوسط. وتُقدَّر سعة خزانات الوقود والمياه، بحسب أوراق المواصفات الصادرة عن سوق البيع والشراء، بنحو 30000 لتر و6000 لتر على التوالي، وهي سعة مصممة لرحلات إبحار طويلة لا لقفزات ساحلية قصيرة.

وتُركَّب ألواح شمسية بقدرة تصل إلى 27 كيلوواط على السقف الصلب المنحني والبنية العلوية، تغذي بنوك بطاريات اليخت بدلا من تشغيل المراوح مباشرة، وتقول GX Superyachts إن هذا المزيج يتيح لـ GX42 الرسو بصمت تام، بتشغيل التكييف والإضاءة والأنظمة الفندقية من البطاريات وحدها لمدة تصل إلى 48 ساعة قبل الحاجة إلى تشغيل المولد. وتزعم GX Superyachts أن GX42 ينتج انبعاثات كربونية أقل بنحو 60 بالمئة من يخت يعمل بالديزل فقط بالحجم نفسه تقريبا، إلا أن هذا رقم صادر عن الشركة الباني نفسها وليس نتيجة مدققة بشكل مستقل، ولا يوجد يخت شقيق مطابق يعمل بالديزل بالكامل لإجراء مقارنة مباشرة معه. وتبقى مساهمة الطاقة الشمسية متواضعة أمام احتياجات الدفع والحمل الفندقي ليخت بحمولة 353 GT، ولذا فهي تعمل على تعزيز شحن البطارية وإطالة مدى التشغيل الصامت أكثر من كونها محركا رئيسيا لميزانية الطاقة الإجمالية للقارب. ولم يُنشر حتى مرحلة التجهيز النهائي لليخت أي تقرير تجارب بحرية مستقل أو تقرير أداء، لذا تبقى الأرقام الفعلية لاستهلاك الوقود ومستويات الضجيج ومدى التشغيل الكهربائي تحت الحمل بانتظار التأكيد بعد أن يصبح القارب في الماء.

ما الفرق بين تهيئتي RPH و Coupe؟

تطرح GX Superyachts يخت GX42 بتهيئتين مختلفتين، RPH و Coupe، تختلفان أساسا في شكل البنية العلوية وفي مقدار ما يُفتح من السطح العلوي على السماء. وتتميز نسخة RPH، أي غرفة القيادة المرتفعة، ببنية علوية منحنية منخفضة البروز توازن بين الحجم الداخلي وخط خارجي أكثر انسيابية، وهي النسخة الأكثر تقدما في البناء والمقرر أن تُعرض للمرة الأولى في موناكو. أما نسخة Coupe فتحمل بنية علوية أطول وأكثر انحناء حادا مع ألواح شمسية منزلقة مدمجة في سقفها، تنسحب لتكشف عن سطح شمس مخفي مجهز بجاكوزي وبار، لتحول تصميم إبحار بسقف ثابت إلى منصة مفتوحة على الهواء عند الطلب. وتتشارك التهيئتان الهيكل نفسه بطول 42 مترا وبناء الألمنيوم نفسه وحزمة الدفع الهجين نفسها، ولذلك فإن الاختيار بينهما يتعلق فعليا بالطريقة التي يريد بها المالك استخدام السطح العلوي أكثر من كونه فرقا في الأداء الأساسي.

وتستوعب نسخة RPH 10 ضيوف موزعين على خمس كبائن، يتصدرها جناح رئيسي بعرض كامل للمالك في مقدمة السطح الرئيسي، مزود بشرفة أمامية وغرفة ملابس واسعة ومكتب خاص، إضافة إلى جناح VIP بعرض كامل في السطح السفلي مزود بشرفة قابلة للطي. وتضم ثلاث كبائن ضيوف إضافية في مؤخرة السطح السفلي ترتيبات مزدوجة أو توأم مرنة وكبينة واحدة مجهزة للأطفال مع أسرّة بولمان اختيارية، فيما يقيم طاقم يصل عدده إلى ثمانية أفراد في أربع كبائن منفصلة. وتضم النسختان بيتش كلوب قابلا للطي مزودا بمنصة سباحة هيدروليكية، وهي سمة يتزايد توقعها في يخوت بهذا الحجم بغض النظر عن نوع الدفع. ولأن نسخة Coupe لم تُبنَ بعد، فإن تصميمها الداخلي الدقيق وأي فروق في عدد الكبائن لم تُنشر بعد، ما يعني أن المشترين المهتمين بهذه النسخة يطلبونها فعليا استنادا إلى رسوم تخيلية لا إلى هيكل جاهز.

كم يكلف GX42، وهل نشرت GX Superyachts سعرا؟

لم تنشر GX Superyachts سعرا لهيكل GX42 الأول، ولا يظهر أي رقم في مواد الشركة الباني نفسها ولا في تغطية الصحافة البحرية لتقدم بنائه، وهذا يتسق مع الطريقة التي تتعامل بها معظم برامج اليخوت الفاخرة شبه المفصلة مع التسعير قبل أول تسليم. وتأتي أوضح نقطة بيانات علنية من سوق البيع والشراء: إذ عرضت Northrop and Johnson الهيكل الثاني، وهو GX42 بتهيئة RPH مقرر تسليمه في أواخر 2027، بسعر مطلوب قدره 32 مليون يورو. وهذا الرقم يخص يختا لا يزال قيد الإنشاء لا مواصفة أساسية ثابتة، وينبغي قراءته كنقطة بيانات واحدة لا كسعر قائمة، لأن تسعير اليخوت الفاخرة الهجينة يمكن أن يتغير مع التجهيزات والتشطيب الداخلي وأسعار الصرف بين الطلب والتسليم.

وبالنسبة إلى مالك محتمل، يمثل غياب سعر أساسي معلن اكتشافا بحد ذاته: فـ GX Superyachts تسعّر GX42 بالطريقة نفسها التي تسعّر بها معظم الأحواض شبه المفصلة طرازها الأول، صفقة بصفقة، لا وفق قائمة أسعار ثابتة كما يفعل بناة اليخوت الآلية الإنتاجية. كما أن شراء هيكل جديد كليا من شركة باني لم تكمل بعد أي يخت فاخر على الماء يعني أيضا الدخول في سوق إعادة بيع غير مثبتة، إذ لا يوجد سجل يوضح كيف يحافظ GX42 على قيمته أمام اليخوت التي تعمل بالديزل فقط بطول من 40 إلى 45 مترا والتي سيتنافس معها في سوق البيع والشراء. وينبغي للملاك الذين يوازنون بين GX42 ويخت تقليدي مكافئ له أن يتوقعوا دفع علاوة سعرية مقابل أنظمة الهجين والطاقة الشمسية مقارنة بقارب يعمل بالديزل فقط بالطول نفسه، وإن كان عدم وجود يخت شقيق مطابق يعمل بالديزل من الحوض نفسه يجعل من الصعب تحديد رقم مقارنة دقيق. والواضح أن GX Superyachts تتعامل مع GX42 بوصفه أول مجموعة لا هيكلا منفردا، مع هياكل مخطط لها بأطوال من 24 إلى 56 مترا، وهو أمر يهم المالك المهتم بتوافق الأسطول وقطع الغيار والدعم الفني أو أي ترقية مستقبلية ضمن العلامة نفسها.

كيف يقارَن GX42 بمشاريع اليخوت الفاخرة الهجينة الأخرى؟

يقارَن GX42 بمجموعة صغيرة من مشاريع اليخوت الفاخرة الهجينة أو التي تحمل طابعا شمسيا، تختلف اختلافا حادا في نوع الهيكل وموقعها في السوق، من قوارب Sunreef الشراعية الكتاماران إلى وحدات الهيكل الواحد الديزل كهربائية من Heesen وخيارات الهجين المفصلة من Feadship. ويقوم يخت 100 Eco من Sunreef Yachts، وهو قارب كتاماران شراعي، على محركين كهربائيين بقدرة 360 كيلوواط لكل منهما وبنك بطاريات سعته 770 كيلوواط ساعة ونحو 242.5 مترا مربعا من الجلد الشمسي المرن المدمج في هيكليه وبنيته العلوية، ويستهدف ملاكا يريدون الإبحار بالرياح والكهرباء مع الديزل كخيار احتياطي. وسلّمت Heesen، وهي حوض هولندي عريق، يخت Home بطول 50 مترا عام 2017 بوصفه أول يخت فاخر سريع الإزاحة بدفع هجين، تلاه هيكل هجين ثانٍ هو Project Electra الذي بيع منذ ذلك الحين؛ ويعتمد كلاهما على أنظمة ديزل كهربائية لتحقيق الكفاءة والإبحار الهادئ لا على الطاقة الشمسية. كذلك أضافت Feadship، الحوض الهولندي المخصص الأرفع مكانة، خيارات هجينة ديزل كهربائية إلى عدد من مشاريعها المفصلة، عادة كنظام واحد ضمن خيارات مفصلة كثيرة على يخوت أكبر وأعلى سعرا لا كخط منتجات قائم بذاته.

وفي مواجهة هذه المجموعة، تكمن الميزة المميزة لـ GX42 في جمعه بين تصميم يخت آلي بهيكل واحد وتوليد طاقة شمسية معتبر واستراتيجية إطلاق بتهيئتين، بدلا من الاختيار بين كفاءة مدعومة بالشراع أو تطور الديزل الكهربائي وحده. أما نقاط ضعفه أمام هؤلاء المنافسين فهي تلك التي يحملها أي وافد جديد كليا: إذ تمتلك Heesen و Feadship عقودا من الهندسة المتخصصة في اليخوت الفاخرة وسجل إعادة بيع لا تملكه GX Superyachts بعد بهذا الحجم، رغم كل عراقة Greenline في القوارب الصغيرة. ولا توجد تقارير مستقلة من ملاك عن GX42 لأنه لم يُسلَّم بعد أي هيكل إلى عميل دافع حتى وقت كتابة هذا التقرير، ما يعني أن أي شخص يفكر في هذا اليخت يعتمد على تصريحات الشركة الباني وتغطية الصحافة لقارب لا يزال في ورشة التجهيز لا على خبرة إبحار من أسطول قائم بالفعل. أما بالنسبة إلى مالك تحركه أساسا إمكانية دخول المرافئ والرسو الهادئ وقصة انبعاثات حقيقية، فإن GX42 واحد من قلة قليلة جدا من اليخوت بهيكل واحد يتجاوز طولها 40 مترا التي تطرح هذه الحجة أصلا، وهي المقارنة الأكثر صلة من أي هيكل منافس بمفرده.