ما يُبقي أفضل طاقم لديك ليس الراتب، وفق دراستين

مكتبة من 1,500 دورة، باتت متاحة لأي فرد من الطاقم

كشفت Hill Robinson عن منصّة Academy Online في 30 أبريل خلال معرض Palma International Boat Show. وتضم المنصّة أكثر من 1,500 دورة عند الطلب تشمل خدمة الأقسام الداخلية والتدبير المنزلي وفنون الطهو والقيادة والإسعافات الأولية للصحة النفسية والامتثال. وتبدأ الباقات من 50 يورو، وفي خروج عن النموذج القديم، يشتريها أفراد الطاقم مباشرة دون انتظار موافقة الإدارة أو فترة تدريب محددة. وحتى الآن كان محتوى الأكاديمية حكرًا على أسطول الشركة المُدار وعملائها من القطاع الخاص، وقد بات الآن متاحًا لأفراد الطاقم كافة على اختلاف أقسامهم ومراحلهم المهنية.

وبالنسبة للمالك، فإن التفصيل المهم هو ما يغيّره هذا في سوق العمالة البحرية. وقالت لورا هينيغان، رئيسة الأكاديمية، إن أفراد الطاقم يريدون تدريبًا يعكس واقع الحياة على متن اليخت لا محتوى ضيافة عامًا، كما وضعت الشركة باقات مهنية منظّمة مثل Crew Leader التي تمزج وحدات عبر الإنترنت بورش عمل مباشرة ويومين حضوريين في بالما أو أنتيب. وحين يتمكن أحد أفراد طاقم الخدمة أو مهندس مبتدئ من الارتقاء بمهنيته وفق جدوله وميزانيته، يصبح الطاقم الذي يلتحق بيخت المالك أفضل كفاءةً قبل صعوده إلى المتن، وأكثر ميلًا إلى المغادرة إن قدّم اليخت أقل مما يقدّمه السوق.

دراستان في 2026: التدريب لا الراتب هو ما يُبقي الطاقم

يأتي الإطلاق وسط سلسلة من الأبحاث تشير إلى الاتجاه نفسه. ففي استطلاع Crew Conundrum مطلع هذا العام، وجدت وحدة Superyacht Intelligence التابعة لمجموعة Superyacht Group أن بقاء الطاقم مرهون بالقيادة المستقرة والتناوب المنتظم والتواصل القائم على الاحترام والتطوّر الحقيقي أكثر من ارتباطه بالراتب، وحذّرت من أن الوعود التدريبية المُخلَفة تُضعف الولاء أسرع مما يفترض كثير من الملاك. ووصف مُعِدّو الدراسة حلقة تتغذى على نفسها، إذ يقود ضعف الاستثمار في الأفراد إلى ضعف الولاء، وهو ما يثبّط بدوره جولة الاستثمار التالية.

وبلغت Lloyd's Register خلاصة مماثلة من زاوية مختلفة. فقد منح استطلاعها لعام 2026 حول ثقافة السلامة والرفاه على اليخوت، المستمد أساسًا من طواقم عاملة على متن سفن يتجاوز طولها 24 مترًا، القطاعَ درجة دون 70 في المئة في مؤشرات الاندماج والتعلّم والرفاه، ووجد أن العاملين في الهندسة وكبار الضباط هم الأقل رضًا من بين كل الفئات. وأفاد نحو 40 في المئة من المشاركين بأن القواعد على متن اليخت لا تُتّبع دائمًا على أرض الواقع، ورصدت الدراسة تراجعًا في المعنويات لدى الطواقم ذات الخبرة بين ست وعشر سنوات، وهي المرحلة التي يقرر عندها كثيرون ما إذا كان العمل في اليخوت مسارًا مهنيًا أم طورًا عابرًا. وقال إنجل-يان دي بور، المدير العالمي لقطاع اليخوت، إن النتائج تشير إلى الحاجة إلى قيادة أقوى وإدارة أفضل للإجهاد وثقافة إبلاغ أكثر انفتاحًا.

الحساب بالنسبة للمالك والمشتري

يظل الطاقم أكبر بند منفرد في ميزانية تشغيل اليخت، وتشير أدلة الرواتب لدى شركات التوظيف إلى ارتفاع الأجور بنحو 8 إلى 12 في المئة منذ 2023 مع اشتداد النقص في الطرف التقني الأعلى. وأمام ذلك تبدو دورة بـ50 يورو مبلغًا زهيدًا لا يكاد يُذكر. وما تبرزه المنصّة الجديدة هو خطر أهدأ يواجه المالك، وهو أن سوق العمالة بات يموّل التطوير نفسه الذي يُبقي الأفراد على المتن، بحيث يمكن أن يُهزم اليخت الذي يقصّر في الاستثمار في المنافسة على طاقمه ذاته.

وبالنسبة لمشترٍ يتسلّم يخته هذا العام، فإن الدلالة تتصل بخطة التشغيل. فعقد الإدارة الذي ما زال يعامل التدريب كإضافة اختيارية يبدو متقادمًا أمام سوق يصل فيه أفراد الطاقم وقد حصلوا على شهاداتهم واستثمروا في أنفسهم بالفعل. والمالك الذي يخصص ميزانية للتطوير المنظّم ويحترم التناوب والتطوّر المهني اللذين تؤكد الدراستان أن الطاقم يغادر بسببهما فعلًا، إنما يحمي أصعب التعيينات وأغلاها على الإطلاق، أي المهندسين وكبار الضباط الذين تخصّهم الاستطلاعات بوصفهم الأكثر إرهاقًا.