APA يضيف 25 الى 40 بالمئة على كل سعر تشارتر معلن

ما الذي يدفعه سعر التشارتر الاسبوعي نفسه؟

الرقم الذي يعلنه البروكر هو سعر التشارتر فقط، ايجار اسبوعي ثابت لليخت وطاقمه وتأمينه، وكل تكلفة اخرى في التشارتر تقع خارج ذلك الرقم.

شركة Camper & Nicholsons واضحة في تحديد الحد: سعرها الاساسي للتشارتر يغطي اليخت والطاقم والتأمين، لا اكثر، بينما الوقود والطعام والمشروبات ورسوم الرسو وأي طلب خاص تغطى بشكل منفصل عبر Advance Provisioning Allowance. وتصف Burgess البنية نفسها من الجانب الاخر من السوق، مشيرة الى ان الاسعار تحدد بالاسبوع لتأجير اليخت وتتحرك مع حجمه وتجهيزاته والموسم، واسعار اليخوت الكبيرة تبدأ من نحو 70,000 يورو في الاسبوع قبل اضافة اي بند من البنود التالية.

الموسم وحده يمكن ان يحرك هذا الرقم بقوة. الموسم المرتفع، يوليو واغسطس، واسبوعا الكريسماس ورأس السنة، وأي اسبوع سباقات او معرض كبير، يفرض علاوة على سعر الموسم المنخفض لليخت نفسه، لان الاسطول الذي كان سيبقى عاطلا يتنافس بدلا من ذلك على مواعيد التشارتر نفسها. والمالك الذي يقارن يختين مرشحين من حيث عائد التشارتر عليه ان يقارن موسما بموسم مماثل، لا سعر موسم مرتفع لهذا مقابل سعر موسم منخفض لذلك.

كم يضيف Advance Provisioning Allowance فعلا؟

APA صندوق منفصل يدفع مقدما، غالبا بين 25 و40 بالمئة من سعر التشارتر بحسب ما اذا كان اليخت شراعيا او يعمل بمحرك، يسلم قبل ان يُقطع ميل بحري واحد، ويُرد نقدا عن كل ما لم يصرفه الطاقم.

هذه الالية تخضع للبند 8 من عقد MYBA وتغطي الوقود والطعام والمشروبات ورسوم الميناء والرسو والاتصالات وتكاليف تشغيل اخرى للاسبوع. مسح شمل 222 سعر تشارتر منشور يذكر APA وجد ان 132 منها تحدده عند 35 بالمئة من سعر التشارتر، و53 عند 30 بالمئة، و23 عند 25 بالمئة، و12 عند 40 بالمئة، و2 عند 20 بالمئة، وهذا التوزيع يتبع نوع اليخت: اليخوت الشراعية والكاتاماران تبقى اقل، اقرب الى 20 حتى 25 بالمئة، لانها تستهلك وقودا اقل، بينما اليخوت ذات المحرك تقع عادة بين 30 و35 بالمئة ويمكن ان تبلغ 40 بالمئة على يخت ذي مطالب اثقل.

القبطان يدير APA كحساب شفاف طوال الاسبوع ويقدمه في النهاية. اي مال يتبقى يُرد الى المستأجر كاملا. والعجز يعمل في الاتجاه المعاكس: اذا تجاوز الانفاق الفعلي للطاقم المبلغ المدفوع مقدما، فعلى المستأجر تسوية الفرق قبل مغادرة اليخت، ولهذا يظهر هذا الرقم في نهاية الاسبوع لا في بدايته حيث لا يمكن وضعه في الموازنة مسبقا.

كم تحمل التشارتر الاوروبية فعلا من ضريبة القيمة المضافة؟

تفرض ضريبة القيمة المضافة في البلد الذي تبدأ فيه التشارتر، لا حيث يرفع اليخت علمه او لمن يملكه، وبعد ان عادت معظم الحكومات الاوروبية الى النسب الكاملة في السنوات الاخيرة، يمكن لهذا البند وحده ان يضيف الان خمس السعر الاساسي او اكثر.

دليل IYC الضريبي للتشارتر ودليل ضريبة القيمة المضافة من Ocean Independence يتفقان على النسب الحالية: 20 بالمئة في فرنسا وموناكو، و22 بالمئة في ايطاليا، و21 بالمئة في اسبانيا، و18 بالمئة في مالطا، و19 بالمئة في قبرص، و13 بالمئة في كرواتيا لتشارتر متعددة الايام تستوفي الشروط. واليونان هي الاستثناء في الاتجاهين: التشارتر المؤهلة قد تشهد نسبة فعلية تقارب 5.2 حتى 13 بالمئة، اما التي لا تستوفي شروط تلك المعاملة المخفضة فتفرض عليها النسبة الكاملة البالغة 24 بالمئة.

التشارتر التي تقضي وقتا حقيقيا خارج المياه الاقليمية للاتحاد الاوروبي يمكنها مع ذلك المطالبة بتخفيض نسبي، لكن فقط بمستندات تثبت ذلك. القبطان يسجل الساعات المقضية في المياه الدولية، وممثل ضريبي يعالج التخفيض، ويعود السداد بعد ذلك عبر مستشار التشارتر، لا عند لحظة الدفع. وما تغير فعلا هو انظمة الخصم الموحد التي كانت تقدمها عدة بلدان بصرف النظر عن المسار الحقيقي؛ ودليل Ocean Independence نفسه يشير الى ان معظم الحكومات الاوروبية اعادت العمل بنسب ضريبة القيمة المضافة الكاملة وازالت تلك التخفيضات المستندة الى المسافة، تاركة المطالبة بالوقت خارج المياه الطريق الوحيد المتبقي الى فاتورة اقل.

هل الحجز عبر بروكر يكلف اكثر من الحجز المباشر؟

لا: العمولة المعيارية في القطاع، بين 15 و20 بالمئة، موجودة فعلا داخل سعر التشارتر المعلن ومقسومة بين بروكر التجزئة الذي جلب العميل والوكيل المركزي central agent الذي يمثل المالك، فالحجز المباشر لا يخفض السعر، بل يعني فقط ان الوكيل المركزي يحتفظ بالعمولة كاملة بدل تقاسمها.

في تشارتر متوسطية نموذجية يأخذ بروكر التجزئة نحو 10 بالمئة من السعر ويحتفظ الوكيل المركزي بالنسبة المتبقية 5 الى 10 بالمئة، بمجموع 15 الى 20 بالمئة يدفعها المالك من السعر المعلن نفسه بغض النظر عن الطريق الذي تأتي منه الحجزية. والسعر نفسه لا يتحرك تبعا لمن يحجزه. والدوران غير قابلين للتبادل: يعهد المالك بالادراج الحصري ليخته الى وكيل مركزي واحد يتولى الجدول والتسويق وادارة العقد وتدفق الدفعات لذلك اليخت، بينما يبقى بمقدور كل بروكر تجزئة في السوق ان يجلب لها عميلا، وعلى من يفعل ذلك ان يمر عبر ذلك الوكيل المركزي نفسه.

بالنسبة الى مالك يقيّم امكانية تشغيل يخته الخاص في التشارتر، تلك العمولة تكلفة ثابتة من السعر المعلن، لا رسم يظهر في بعض الصفقات فقط. وعليها ان تدخل في اي حساب لعائد التشارتر جنبا الى جنب مع ادارة APA وتكاليف الطاقم والمصاريف الجارية لليخت نفسه، لان الرقم الاسبوعي الاجمالي الذي يعلنه البروكر ليس ابدا الرقم الذي يصل الى حساب المالك. وبروكر التجزئة من جهته يعمل لمصلحة المستأجر لا لمصلحة يخت معين، ويكسب عمولته بايجاد القارب المناسب لطلب العميل عبر السوق كله، لا بتوجيه الصفقة نحو اسطول وكيل مركزي معين.

متى يجب دفع كل هذا فعلا؟

المال يتحرك على دفعتين مرتبطتين بتوقيع عقد MYBA: دفعة اولى بنسبة 50 بالمئة تُستحق عند التوقيع، ثم الرصيد المتبقي وAPA وأي ضريبة قيمة مضافة تُستحق قبل نحو اربعة الى خمسة اسابيع من بدء التشارتر، وكل ذلك يسوى قبل ان يغادر اليخت الرصيف بوقت طويل.

يوضح دليل اسئلة التشارتر المتكررة من Burgess للعملاء ان دفعة الـ50 بالمئة تُدفع بحوالة مصرفية عند توقيع عقد MYBA، بينما الـ50 بالمئة المتبقية وAPA واي ضرائب مطبقة تُستحق قبل خمسة اسابيع من بدء التشارتر. وتضع Camper & Nicholsons الحد نفسه عند شهر واحد قبل الموعد: دفعة 50 بالمئة تؤكد الحجز، مع استحقاق الرصيد وAPA قبل شهر من الصعود على متن اليخت.

تكلفتان اصغر تقعان خارج هذا الجدول كليا. رسم تسليم او اعادة تسليم ينطبق اذا رغب المستأجر في الصعود او النزول في موقع مختلف عن موقع اليخت الحالي، ويغطي وقود اعادة التموضع. والبقشيش، معتاد لكنه اختياري، يقع غالبا بين 10 و15 بالمئة من سعر التشارتر ويسوى مباشرة مع الطاقم في النهاية، بمعزل عن كل ما يغطيه جدول الدفع فعلا. وبجمع سعر التشارتر وAPA وضريبة القيمة المضافة حيثما تنطبق والبقشيش، يتجاوز الاجمالي الحقيقي بانتظام 40 بالمئة او اكثر فوق الرقم الوارد في العرض الاصلي.