حوض Tureddi بنى 60 يختاً عملاقاً لغيره، وباع الآن 52 متراً باسمه

أربعون عاماً في بناء قوارب الآخرين

نشأ حوض Tureddi على الساحل التيراني بقيادة Andrea Tureddi، وهو من وجوه صناعة اليخوت الإيطالية منذ ثمانينيات القرن الماضي، وكانت له صالات عمل في مينائي فياريجيو وليفورنو. وكان ما يبيعه طاقة إنتاجية لا قوارب. وخلال طفرة التسعينيات والعقدين اللذين تلياها، ورّدت المجموعة هياكل وبُنى فوقية من الفولاذ والألمنيوم، وفي بعض الحالات يخوتاً مكتملة، إلى الأحواض التي كانت أسماؤها تظهر على مؤخرات السفن. وتُعد Benetti وCodecasa وSanlorenzo الزبائن الثلاثة المعلنين علناً.

ويشكل حجم ذلك العمل سبباً كافياً لأخذ الشركة على محمل الجد اليوم. فقد شارك Tureddi في بناء نحو 60 يختاً عملاقاً، إضافة إلى قوارب عمل وسفن تجارية، وهذا إنتاج معدني يفوق ما تبلغه أغلب الأحواض التي تحمل علامات خاصة بها طوال عمرها. ويُعد هذا الموقع غير مألوف في القطاع ومألوفاً في إيطاليا تحديداً، إذ كثيراً ما تستقر العلامة الظاهرة فوق طبقة من الموردين لا يلتقيها المالك قط. ومن تسلّم في العقود الثلاثة الأخيرة يختاً مبنياً في فياريجيو، فاحتمال أن يملك معدناً من صنع Tureddi احتمال معتبر، من دون أن يُقال له ذلك يوماً.

ما الذي بيع فعلياً

يبلغ طول Stil Novo 52 متراً، ويذكره الحوض بما يعادل 170 قدماً و7 بوصات، وهو أكبر عقد وقّعه Tureddi باسمه. وقد صمم استوديو Too Design التابع لـ Marco Casali الخارج والداخل معاً، وهي أول مرة يعمل فيها الحوض والمصمم سوياً، أما الهندسة البحرية فداخلية ولم تُسند إلى مكتب خارجي. ومثّل المشتري John Wood من Seawood Yachts. ويحمل اليخت حوض سباحة، ويشدد الحوض على حجم السطوح الخارجية، وهي الحجة المعتادة عند هذا الطول ولا تقول للمالك شيئاً يُذكر بمفردها.

ولم يُنشر تقريباً أي شيء مما يقيس به المشتري هذا اليخت. فلا حمولة بـ GT، ولا عرض، ولا غاطس، ولا مادة بناء، ولا صانع للمحركات ولا قدرتها، ولا سرعة، ولا مدى، ولا سعات خزانات، ولا عدد مقصورات للضيوف أو للطاقم، ولا تاريخ تسليم، ولا سعر. أما هوية المالك فسرية، وهذا أمر طبيعي لا يستدعي التوقف. غير أن غياب الحمولة هو الثغرة اللافتة عند 52 متراً، لأن وقوع يخت بهذا الطول فوق 500 GT أو تحتها يغيّر في حجم الطاقم وفي الاعتماد وفي كلفة التشغيل أكثر مما يغيّره أي قرار جمالي على المخطط.

دفتر الطلبات حتى اليوم

ينضم Stil Novo إلى قائمة قصيرة لكنها حقيقية. فقد كان أول عقود الحوض هو X350، وطوله 35 متراً وعرضه نحو 8.5 أمتار وسرعته القصوى المعلنة 16 عقدة، وتوزيعه أربع مقصورات للضيوف وجناح للمالك على السطح الرئيسي يفتح على شرفة خاصة إلى جهة اليمين، وصممه Yellow Addition Design Studio. وإلى جانبه تقف سلسلة Azzurra، وهي خط شبه مخصص يمتد من 118 إلى 164 قدماً، أي من 36 إلى 50 متراً تقريباً، طُوّر هندسياً مع Van Oossanen Naval Architects وصممه Giamboi Designs التابع لـ Mauro Giamboi، وأُبقي عمداً تحت 500 GT.

وقد تعاقد الحوض على تسليم أول وحدات Azzurra، وهي Linea36 المخصصة بالكامل بطول 36 متراً، في تموز/يوليو 2027، بحوضي سباحة في المقدمة والمؤخرة ومرآب للتندرات ومقصورة للمالك على السطح الرئيسي ومقصورة VIP على السطح العلوي. ويزن ذلك التاريخ أكثر مما تزنه المخططات، لأنه أول لحظة يستطيع فيها أحد من خارج الحوض أن يحكم على وحدة Tureddi مكتملة. ولم تنشر الشركة عدد العقود التي تحوزها إجمالاً، ولم يبدأ تواصلها مع السوق تحت علامتها الخاصة إلا في 2024، ما يعني أن دفتر الطلبات عمره سنتان تقريباً.

الجزء الذي لم يمارسوه قط

يظل الهيكل والبنية الفوقية عملاً معدنياً، وتشهد 60 يختاً على كفاءة Tureddi فيه. أما اليخت المسلَّم فمنتج مختلف. فهو تكامل للأنظمة، ومسارات للكهرباء والهيدروليك، وتجهيز داخلي بمستوى نجارة يحكم عليه الزبون من مسافة متر واحد، وضبط للضجيج والاهتزاز، وتشغيل أولي، وتجارب بحرية، واعتماد من هيئة التصنيف ومن دولة العلم، ثم سنوات من الضمان وخدمة ما بعد البيع. وهذه بالضبط هي المجالات التي لم يكن على مورّد الفولاذ لحساب Benetti أن يتحملها، لأن Benetti كانت تتحملها.

وقد اشترى الحوض الخبرة حيث استطاع. فـ Van Oossanen مكتب هندسة بحرية جاد، وCasali وGiamboi مصممان راسخان، وبذلك صار شكل البدن والتصميم الخارجي مغطيين بأشخاص لهم سجل. وتتخذ الإدارة من لندن مقراً لها، ما يوحي بأن الجانب التجاري والتعاقدي يُدار بقصد لا من داخل الصالة. لكن الضمان لا يوكله أحد إلى غيره. فإذا تعطل مثبّت في الكاريبي في السنة الثانية، جاء الرد من فياريجيو، ولا يوجد قارب مسلَّم ولا مالك واحد يستطيع اليوم أن يصف شكل ذلك الرد.

ما ينبغي للمشتري أن يحسمه قبل التوقيع

المقايضة هنا حقيقية وليست تحذيراً. فالمشتري يحصل على حوض ذي خبرة معدنية عميقة، ومنشآت فعلية في فياريجيو وبيزا، وشركاء تصميم ذوي مصداقية، وعلى الأرجح قدراً من الاهتمام والمرونة يفوق ما يشتريه المبلغ نفسه لدى بانٍ يعمل بدفتر طلبات ممتلئ. ويُعد الخط شبه المخصص بين 36 و50 متراً وتحت 500 GT موقعاً محسوباً بعناية، لأنه يبقي القارب في درجة أخف من حيث الطاقم والاعتماد مما لو تجاوز تلك العتبة، وهذه حجة كلفة يلمسها المالك كل عام.

أما ما يجب حسمه في العقد فهو ما لا يغطيه الكتيب. أي هيئة تصنيف وأي علم، وهل جرى إشراكهما فعلاً. وكيف تبدو ضمانة استرداد الدفعات وأي مصرف يصدرها، لأن هذه الأداة تمثل كامل حماية المشتري أمام مقاول رئيسي غير مجرَّب. ومن ينفذ التشغيل الأولي ومن يتحمل الضمان. وما موعد التسليم وما الغرامات إذا تأخر. وكم السعر، لـ Stil Novo ولغيره، إذ لا يحمل أي من المشاريع الخمسة المعلنة علناً سعراً.