Ulyssia تطلب هيكلها بطول 323 مترا، بعيدا عن Meyer Werft

What did Ulyssia actually confirm at Monaco?

Ulyssia Residences confirmed on 23 September 2026, the opening day of the Monaco Yacht Show, that its 323-metre residential superyacht will be built by China Merchants Cruise Shipbuilding, with the formal contract due to be signed in November and construction beginning this autumn for a 2031 maiden voyage from Monaco.

أعلن المؤسس والرئيس Frank Binder القرار في مؤتمر صحفي محدود عقد في مقر إقامته الخاص في موناكو، إلى جانب مهندس Ulyssia المعماري Espen Oino. وقال Binder أمام الصحفيين الحاضرين: "لا توجد في أوروبا تقريبا أي قدرة على بناء يخت بهذا الحجم". وينهي هذا القرار أشهرا من الغموض: ففي آخر مرة كشفت فيها Ulyssia Residences تفاصيل المشروع علنا، في Monaco Yacht Show عام 2025، كانت الشركة الألمانية Meyer Werft هي الحوض المرتبط علنا بالبناء. أما الآن فتحمل CMCS، وهي شركة بناء صينية مرتبطة بالدولة سبق أن سلمت أول سفينة رحلات استكشافية قطبية مبنية بالكامل في الصين، هذا الطلب، وستعمل مع شركتها التابعة للهندسة Deltamarin على التجهيزات وأنظمة السفينة وبرنامج البناء بأكمله.

لم تتغير السفينة نفسها عن العروض السابقة: طول إجمالي 323 مترا، صممها المهندس المعماري النرويجي Espen Oino، وهي مبنية حول 122 وحدة سكنية خاصة بالإضافة إلى 22 جناحا للضيوف. وتدير Ulyssia Residences AG، الشركة التي تتخذ من موناكو مقرا لها وتطور المشروع، بقيادة الرئيس التنفيذي Alain Gruber تحت رئاسة Binder. وبطول 323 مترا، ستكون Ulyssia من بين أكبر السفن الخاصة التي صممت على الإطلاق، متجاوزة بكثير نطاق 180 إلى 190 مترا الذي يتصدر اليوم قائمة أكبر اليخوت العاملة.

Why couldn't a yard in Europe build Ulyssia?

Europe's largest indoor megayacht outfitting facilities, at Lurssen and Feadship, top out at roughly 180 metres, little more than half of Ulyssia's 323-metre length, and Binder says CMCS is erecting a climate-controlled shed sized specifically for the project, a facility nothing currently operating in Europe matches at this scale.

كان Binder صريحا بشأن الأسباب: "لدينا هدف كبير ومعايير عالية. نريد تقديم شيء استثنائي، بمستوى لم يتحقق من قبل على قارب بهذا الحجم. علينا فعلا العمل مع الأفضل، ومن وجهة نظرنا فإن CMCS هي الحوض الأكثر تقدما في العالم. البنية التحتية بأكملها لا مثيل لها، بما في ذلك حظيرة مكيفة الهواء ستبنى خصيصا من أجلنا". والتجهيز النهائي داخل مبنى مغلق، الذي يحمي الهيكل من الطقس ورذاذ الملح خلال المرحلة الأكثر حساسية من البناء، ممارسة معتادة في أكبر أحواض بناء اليخوت الضخمة في أوروبا، لكن حظائرها مصممة لقوارب أصغر بكثير من 200 متر. أما CMCS، التي يقتصر سجلها حتى الآن على سفن الرحلات الاستكشافية بدلا من اليخوت الفاخرة بمستوى تجهيز المالك، فتقترح بدلا من ذلك بناء حظيرة مصممة خصيصا بدلا من تعديل حظيرة أصغر من اللازم.

وكان التوقيت العامل الآخر الذي ذكره Binder مباشرة: "مشترونا لا يريدون الانتظار سبع سنوات. نريد فعلا التسليم بحلول 2031، وCMCS وحدها القادرة على ذلك حاليا"، وأضاف أن البنية التحتية الأوسع والمرونة في الجدولة لدى الحوض الصيني عززتا القرار مقارنة بـMeyer Werft. والخطوات التالية محددة بتواريخ دقيقة: قال Binder إن الفريق سيجتمع مع CMCS خلال هذا الأسبوع لوضع التصميم النهائي والمواصفات، على أن يوقع العقد رسميا في نوفمبر 2026، بعد وقت طويل من الإعلان العلني عن الحوض هذا الأسبوع.

What's actually on board Ulyssia?

Ulyssia is built around 122 privately owned residences and 22 rentable guest suites, backed by a hospitality and wellness roster that includes a Chenot spa, EYOS Expeditions for exploration itineraries, VistaJet for private aviation and Triton Submarines for onboard submersibles, though neither residence prices nor how many units are reserved has been disclosed.

تتولى استوديو FM Architettura في ميلانو تصميم داخل المشروع بأكمله، دون تغيير منذ العرض العلني الأول للتصميم. وتضم قائمة المرافق، الثابتة بين عروض 2025 و2026، ناديا بحريا ومرسى مدمجين في السفينة نفسها، ومركز غوص، وسبا Chenot مع عيادة طبية على متن السفينة، وعدة مطاعم وحانات، وملاعب رياضية، ومحاكيات طيران وقيادة، ومسرحا، ومكتبة، واستوديو فنيا، وطائرتين مروحيتين، وقوارب مساعدة وغواصات Triton لاستكشاف أعماق البحار. وتظهر EYOS Expeditions، المتخصصة في رحلات القطبين والوجهات النائية لليخوت الخاصة وشركات الرحلات البحرية على حد سواء، كشريك استكشافي للمشروع، بينما تتولى VistaJet، مشغلة الطيران الخاص، رحلات السكان الجوية.

لم يعلن أي تفصيل تجاري حتى الآن. فلم تكشف Ulyssia Residences عن سعر الوحدة السكنية الواحدة، ولا عن نطاق أسعار للوحدات الـ122، ولا عن عدد الوحدات المحجوزة أو التي دفع عليها عربون، قبل أربع سنوات من توقيع الحوض نفسه لعقد البناء. وهذا الصمت ليس غريبا في مرحلة مبكرة كهذه من مشروع بهذا الحجم، لكنه يعني أن الرقم الوحيد الذي يمكن التحقق منه بشأن تمويل Ulyssia يبقى تكلفة البناء المتداولة على نطاق واسع والبالغة أكثر من 2 مليار يورو، وهو رقم يصف تكلفة بناء السفينة، لا تكلفة العيش على متنها.

Has anyone tried a project like this before, and did it work?

The residential-superyacht model has one genuine long-run success, MS The World, still sailing a full itinerary in 2026 after 24 years in service, and one high-profile stall, the roughly 285-metre Njord, announced in 2020 for a 2024 delivery and still without a confirmed construction start or funding six years later, and Ulyssia shares both its exterior designer, Espen Oino, and its interior firm, FM Architettura, with Njord.

تبقى MS The World، التي أطلقت عام 2002، الدليل على أن هيكل الملكية نفسه ينجح على مدى عقود لا سنوات فقط: فالسكان يملكون السفينة بشكل جماعي، ويقررون خط سيرها معا، وخضعت السفينة عام 2025 لتجديد كامل في الحوض الجاف قبل أن تقطع عام 2026 مسارا نحو 90 وجهة في ست قارات. إنها المشروع الوحيد في هذه الفئة الذي يملك سجلا حقيقيا يمتد عقودا، وليس مجرد تصور رقمي وبيان صحفي.

أما Njord فهي القصة التحذيرية التي تقف مباشرة إلى جانب فريق التصميم نفسه في Ulyssia. أعلن عن Njord عام 2020 مع تحديد Meyer Werft باعتبارها الباني وتسليم مستهدف عام 2024، وتم منذ ذلك الحين تعديل اتفاقيات بناء Njord مرارا، وتأخر التسليم إلى ما بعد 2025، وحتى اليوم لا يوجد بدء بناء مؤكد ولا تمويل منفذ. صمم Espen Oino الشكل الخارجي لـNjord، وتولت FM Architettura تصميم داخلها، وهو الثنائي نفسه الذي يقوم الآن بالأدوار نفسها على Ulyssia. ولم يتسبب أي من الاستوديوهين في تعثر Njord، الذي يعود إلى التمويل والتزام الحوض، لا إلى التصميم، لكن ذلك يعني أن الاسمين الأكثر ارتباطا بنقل يخت سكني ضخم من الفكرة إلى الفولاذ لديهما بالفعل مشروع غير مكتمل يراكم سنوات من التأخر عن الجدول الزمني.

What should someone weighing a residence, or a rival project, watch next?

The real test of Ulyssia's timeline is not this week's announcement but whether the build contract is actually signed in November as Binder stated, since a shipyard named in public and a contract signed on schedule are two different things, and Njord's own history shows how far apart they can drift.

بالنسبة لمن يفكر فعلا في اقتناء وحدة سكنية، تبقى الأسئلة المفتوحة تجارية لا تقنية: كم تكلف الوحدة، وكيف ستبدو تكاليف التشغيل والرسوم بمجرد وجود السكان على متن السفينة، وكيف سيبنى العربون وتتم حمايته إذا تأخر جدول البناء. لم يعلن شيء من ذلك حتى الآن، وينبغي لأي مشتر أن يتعامل مع حظيرة CMCS المكيفة المقترحة باعتبارها خطة لا حقيقة واقعة، إلى أن توجد فعلا، تماما كما كان موقع بناء Njord الألماني هو أيضا خطة قبل أن يتعثر.

أما الإشارة الأكثر أهمية بالنسبة للقطاع ككل فتتعلق بما يقوله اختيار Ulyssia لحوضها عن المكان الذي تبنى فيه القدرة الحقيقية على نطاق اليخوت الضخمة. فلم تبن CMCS من قبل أي شيء يقترب من مستوى تجهيز Ulyssia، وسجلها يقتصر على سفن الرحلات الاستكشافية، لذلك سيكون عام 2031 اختبارا لقدرة الحوض على تقديم مستوى من التفاصيل يليق بـEspen Oino على طول 323 مترا، بقدر ما هو اختبار لتمويل Ulyssia Residences نفسها. وتوقيع العقد في نوفمبر، في الموعد الذي حدده Binder نفسه هذا الأسبوع، هو المحطة الحقيقية التالية التي يجب مراقبتها، لا الإعلان الذي جرى في المعرض.