El primer explorer de acero de Amer navega 8.900 millas con 60 litros a la hora
Entregada, y ya frente a Córcega
Even Further se entregó el 23 de julio y ya está trabajando el litoral corso. Nació como Amer Steel Explorer 41, presentada como proyecto en el Monaco Yacht Show de 2022, y tocó el agua este verano como Amer 42 Explorer, de 41,45 metros. Es el primer casco de acero que construye el astillero Amer y la unidad fundacional de su nueva línea custom.
Luiz de Basto firma el exterior y el interior. La arquitectura naval es del estudio italiano Optima Design, una tercera firma que la mayoría de la cobertura ha dejado fuera. El casco es de acero con superestructura de aluminio, y arquea 486 GT sobre un desplazamiento de 440 toneladas.
Cuatro motores para poder apagar dos
Los explorers de este tamaño casi siempre llevan dos diésel en línea de ejes. Even Further monta en su lugar la Professional Platform de Volvo Penta: cuatro D13 acoplados a dos pods IPS40. Es el planteamiento de pods que Amer usa en sus yates más pequeños de composite, llevado por primera vez a un casco de acero de 440 toneladas.
La razón de cuatro motores pequeños en vez de dos grandes es el modo eco. En eco solo trabajan dos de los cuatro, de modo que la pareja en marcha se mantiene cerca de su carga eficiente en lugar de ir holgada a una fracción de ella. Un explorer convencional de dos líneas de ejes no puede hacerlo: tiene que estrangular los dos diésel grandes muy por debajo de su mejor punto para dar la misma velocidad.
La cifra de autonomía, y si se sostiene
En las primeras pruebas en mar abierto el astillero midió 60 litros de gasóleo a la hora en modo eco a 9,5 nudos. La capacidad de combustible es de 56.300 litros y Amer sitúa la autonomía en 8.900 millas náuticas. La velocidad de crucero es de 14 nudos y la máxima, de 16,3.
Las cuentas detrás de esa cifra se pueden comprobar, algo que no siempre pasa con las autonomías. A 60 litros a la hora, 56.300 litros dan unas 938 horas de marcha, y 938 horas a 9,5 nudos salen unas 8.900 millas náuticas. Da por supuestos los tanques apurados y la mar llana, así que es un techo y no un plan de travesía, pero no es un número sacado de la manga.
Construida para el frío, y para cargar
El casco está construido según los estándares de clase de hielo, con proa alta para aguas abiertas. Dos grúas de 8.000 kilogramos van integradas en la superestructura para arriar y recuperar auxiliares y juguetes, de manera que el equipo de buceo y un chase boat serio no son un compromiso. A proa hay un helipuerto de toma y despegue.
El volumen va al habitar tanto como a la autonomía. El flybridge corre unos 17 metros, más del 40 por ciento de la eslora total. Con 486 GT queda además por debajo de 500, lo que la mantiene fuera de la banda más pesada de tripulación e inspecciones que empieza por encima de esa línea.
Por qué Amer se pasó al acero
Even Further es un doble estreno, el primer casco de acero del astillero y la primera unidad de una nueva línea custom. Amer, del grupo Permare, lleva años vendiendo consumo contenido en yates de composite. La consejera delegada Barbara Amerio sitúa el origen de esa estrategia a finales de los años ochenta, mucho antes de que la eficiencia fuese un tema del sector, y sostiene que hoy se lee como una ventaja para armadores y operadores de chárter que afrontan costes de combustible más altos.
Para el comprador, ahí está todo. Un explorer de acero que consume como un barco mucho más pequeño, y que se puede construir a medida, es una propuesta distinta de la norma de línea de ejes a esta eslora. Even Further no está en venta, así que la prueba real de la línea son los encargos que el astillero anote detrás de ella.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
El diseñador la presenta como un explorer que oculta su propia capacidad
Luiz de Basto, que dibujó tanto el exterior como el interior, dijo que al mirar su perfil nadie imaginaría que tiene delante un explorer plenamente capaz - la lectura del propio diseñador sobre el encargo, no una valoración independiente.
Luiz de Basto, designerLa directora general del astillero lo presenta como el resultado de décadas de estrategia
Barbara Amerio calificó el resultado en consumo de combustible como el fruto de una búsqueda larga y constante de mejor rendimiento y menor consumo - la lectura del propio astillero sobre una estrategia que remonta a finales de los años ochenta.
Barbara Amerio, CEO, Amer YachtsVolvo Penta atribuye el mérito a la elección de propulsión
La vicepresidenta de Yacht & Superyacht de Volvo Penta dijo que la tecnología puede transformar radicalmente el futuro de la navegación, incluso en distancias largas - la lectura del propio proveedor de motores sobre sus pods Professional Platform.
Nicola Pomi, Volvo Penta
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- La autonomía declarada es un cálculo verificable, no una cifra de marketing60 litros a la hora frente a un depósito de 56.300 litros dan unas 938 horas de funcionamiento, y a 9,5 nudos eso se acerca a las 8.900 millas declaradas - una cifra que resiste la comprobación, algo que casi nunca se exige a las autonomías anunciadas.
- Cuatro motores más pequeños hacen que el modo eco funcione de verdadHacer trabajar a dos de los cuatro motores D13 cerca de su carga eficiente en modo eco es algo que un explorer convencional de dos líneas de eje no puede lograr, ya que tendría que reducir dos diésel grandes muy por debajo de su punto óptimo para mantener la misma velocidad.
- Construida para un uso real de expedición, no solo para la estéticaLa construcción en clase hielo, dos grúas integradas de 8.000 kg para el tender y los juguetes, y un helipuerto touch-and-go son elementos funcionales, no estilismo.
A tener en cuenta
- Un solo casco, todavía sin historialEven Further no está en venta, así que la verdadera prueba de la plataforma de acero de cuatro motores - fiabilidad, costes de mantenimiento, reventa - vendrá de los pedidos que el astillero registre después de ella, no de esta sola entrega.
- La cifra de autonomía es un techo en mar en calma, no un plan de travesíaLa cifra de 8.900 millas supone depósitos vacíos y mar llana; el dato de prueba del propio astillero es el mejor caso, y las travesías reales resultarán más cortas.
- Quedarse por debajo de 500 GT parece tanto una limitación normativa como una decisión de diseñoCon 486 GT se mantiene por debajo del umbral a partir del cual empiezan las exigencias más pesadas de tripulación e inspección - algo a tener en cuenta si se compara su volumen con rivales de la misma clase de tamaño que no se construyeron para quedarse por debajo de ese límite.
Información práctica
| Entregada | 23 de julio de 2026, navegando frente a la costa de Córcega |
|---|---|
| Eslora total / GT / desplazamiento | 41,45 m / 486 GT / 440 toneladas |
| Capacidad de combustible | 56.300 litros |
| Autonomía (declarada) | Unas 8.900 millas náuticas a 9,5 nudos / 60 litros a la hora en modo eco |
| Velocidad de crucero / máxima | 14 nudos de crucero; 16,3 nudos máximos |
| Disponibilidad | No está en venta - la primera unidad de una nueva línea custom |
| Precio | No publicado por el astillero |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Permare ha entregado Even Further, el primer Amer con casco de acero y la primera unidad de la nueva línea custom de 42 metros del astillero. Monta cuatro motores Volvo Penta sobre dos pods en lugar de dos líneas de ejes, y en pruebas registró 60 litros a la hora a 9,5 nudos, para una autonomía declarada de 8.900 millas náuticas. Las cuentas que hay detrás de esa cifra cuadran, lo que no siempre ocurre.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
La autonomía declarada es un cálculo verificable, no una cifra de marketing. 60 litros a la hora frente a un depósito de 56.300 litros dan unas 938 horas de funcionamiento, y a 9,5 nudos eso se acerca a las 8.900 millas declaradas - una cifra que resiste la comprobación, algo que casi nunca se exige a las autonomías anunciadas.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Un solo casco, todavía sin historial. Even Further no está en venta, así que la verdadera prueba de la plataforma de acero de cuatro motores - fiabilidad, costes de mantenimiento, reventa - vendrá de los pedidos que el astillero registre después de ella, no de esta sola entrega.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
Luiz de Basto, que dibujó tanto el exterior como el interior, dijo que al mirar su perfil nadie imaginaría que tiene delante un explorer plenamente capaz - la lectura del propio diseñador sobre el encargo, no una valoración independiente. (Luiz de Basto, designer)
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, Salone Nautico Genova, Volvo Penta.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.