El primer explorer de acero de Amer navega 8.900 millas a 60 litros/hora

Un explorer con pods, algo poco habitual

Los explorer de este tamaño casi siempre montan dos líneas de ejes clásicas. Even Further lleva en cambio la Volvo Penta Professional Platform: dos pods IPS40 alimentados por cuatro motores D13, conformes a IMO Tier III. Es la misma idea de pods que Amer usa en sus barcos más pequeños, llevada por primera vez a un casco de acero de 440 toneladas.

La ventaja está en el consumo. En las primeras pruebas de mar el astillero anotó 60 litros de gasóleo por hora en modo económico a 9,5 nudos. Con un depósito de 56.300 litros, Amer cifra la autonomía en 8.900 millas náuticas, suficiente para cruzar un océano y seguir, y es la cifra que importa cuando la factura de combustible es del armador.

Hecho para el frío, y para cargar

El casco tiene clase de hielo, con una roda alta para mar abierto. Las grúas de cubierta izan hasta ocho toneladas, así que los tenders y el equipo de buceo no son un compromiso, y a proa hay una plataforma de helicóptero touch-and-go.

El volumen va al habitar, no solo a la autonomía. El flybridge mide unos 17 metros, más del 40 por ciento de la eslora, y el barco está preparado para hasta 19 personas a bordo. Luiz De Basto firmó tanto el exterior como el interior.

Por qué Amer pasó al acero

Even Further es un doble estreno: el primer casco de acero del astillero y el barco inaugural de su nueva línea Custom. Amer, del grupo Permare, lleva años vendiendo la economía de consumo en yates de fibra, y el acero le permite llevar el mismo mensaje a la franja de los 40 metros de los explorer de largo alcance, donde la competencia es densa.

Para un armador ese es justo el punto. Un explorer de acero que consume como un barco mucho más pequeño, y que se construye a medida, es algo distinto de la norma con líneas de ejes. El barco irá al salón de Génova en otoño, donde la cartera de pedidos de la línea será la verdadera prueba.