El primer explorer de acero de Amer navega 8.900 millas con 60 litros a la hora

Entregada, y ya frente a Córcega

Even Further se entregó el 23 de julio y ya está trabajando el litoral corso. Nació como Amer Steel Explorer 41, presentada como proyecto en el Monaco Yacht Show de 2022, y tocó el agua este verano como Amer 42 Explorer, de 41,45 metros. Es el primer casco de acero que construye el astillero Amer y la unidad fundacional de su nueva línea custom.

Luiz de Basto firma el exterior y el interior. La arquitectura naval es del estudio italiano Optima Design, una tercera firma que la mayoría de la cobertura ha dejado fuera. El casco es de acero con superestructura de aluminio, y arquea 486 GT sobre un desplazamiento de 440 toneladas.

Cuatro motores para poder apagar dos

Los explorers de este tamaño casi siempre llevan dos diésel en línea de ejes. Even Further monta en su lugar la Professional Platform de Volvo Penta: cuatro D13 acoplados a dos pods IPS40. Es el planteamiento de pods que Amer usa en sus yates más pequeños de composite, llevado por primera vez a un casco de acero de 440 toneladas.

La razón de cuatro motores pequeños en vez de dos grandes es el modo eco. En eco solo trabajan dos de los cuatro, de modo que la pareja en marcha se mantiene cerca de su carga eficiente en lugar de ir holgada a una fracción de ella. Un explorer convencional de dos líneas de ejes no puede hacerlo: tiene que estrangular los dos diésel grandes muy por debajo de su mejor punto para dar la misma velocidad.

La cifra de autonomía, y si se sostiene

En las primeras pruebas en mar abierto el astillero midió 60 litros de gasóleo a la hora en modo eco a 9,5 nudos. La capacidad de combustible es de 56.300 litros y Amer sitúa la autonomía en 8.900 millas náuticas. La velocidad de crucero es de 14 nudos y la máxima, de 16,3.

Las cuentas detrás de esa cifra se pueden comprobar, algo que no siempre pasa con las autonomías. A 60 litros a la hora, 56.300 litros dan unas 938 horas de marcha, y 938 horas a 9,5 nudos salen unas 8.900 millas náuticas. Da por supuestos los tanques apurados y la mar llana, así que es un techo y no un plan de travesía, pero no es un número sacado de la manga.

Construida para el frío, y para cargar

El casco está construido según los estándares de clase de hielo, con proa alta para aguas abiertas. Dos grúas de 8.000 kilogramos van integradas en la superestructura para arriar y recuperar auxiliares y juguetes, de manera que el equipo de buceo y un chase boat serio no son un compromiso. A proa hay un helipuerto de toma y despegue.

El volumen va al habitar tanto como a la autonomía. El flybridge corre unos 17 metros, más del 40 por ciento de la eslora total. Con 486 GT queda además por debajo de 500, lo que la mantiene fuera de la banda más pesada de tripulación e inspecciones que empieza por encima de esa línea.

Por qué Amer se pasó al acero

Even Further es un doble estreno, el primer casco de acero del astillero y la primera unidad de una nueva línea custom. Amer, del grupo Permare, lleva años vendiendo consumo contenido en yates de composite. La consejera delegada Barbara Amerio sitúa el origen de esa estrategia a finales de los años ochenta, mucho antes de que la eficiencia fuese un tema del sector, y sostiene que hoy se lee como una ventaja para armadores y operadores de chárter que afrontan costes de combustible más altos.

Para el comprador, ahí está todo. Un explorer de acero que consume como un barco mucho más pequeño, y que se puede construir a medida, es una propuesta distinta de la norma de línea de ejes a esta eslora. Even Further no está en venta, así que la prueba real de la línea son los encargos que el astillero anote detrás de ella.