Marinas

Por qué un amarre es lo más difícil de comprar

El mercado de yates por encima de los 40 metros ha crecido mucho más deprisa que el número de sitios capaces de acogerlos. La mayoría de los puertos históricos se trazaron para flotas de pesca y para el cabotaje, y sus muelles nunca se pensaron para un casco de 70 metros con calado profundo y manga ancha. Cuando un armador encarga un yate grande, la pregunta de dónde va a dormir puede ser más difícil de responder que la de quién lo va a construir. Un casco terminado puede pasarse meses esperando un sitio fijo.

La escasez se nota en el precio. Las concesiones largas sobre los mejores amarres de Mónaco y de Antibes cambian de manos por cifras que compiten con las de un piso serio, y las posiciones más grandes casi nunca llegan al mercado abierto. Los armadores compran a menudo el amarre años antes de recibir el yate que lo va a usar. Esa previsión se ha convertido en una parte normal de la propiedad en lo más alto de la flota.

El Mediterráneo funciona con calendario

El grueso del año de navegación sigue girando en torno al Mediterráneo occidental entre mayo y septiembre. Los yates se mueven de la Riviera a Cerdeña y de allí a Baleares, siguiendo una serie de citas que sostienen el verano. Cannes y las regatas de Cerdeña fijan las fechas alrededor de las cuales planifican los capitanes. El armador quiere estar en la cala adecuada el fin de semana adecuado, y los amarres cercanos a esas citas se llenan primero.

La temporada tiene filo porque los buenos amarres son finitos y el calendario no se mueve. Una marina a poca navegación de Saint-Tropez o de Porto Cervo puede cobrar en consecuencia durante julio y agosto. Los meses de temporada media han ganado valor a medida que los armadores buscan una navegación más tranquila a principios de verano y en septiembre. El invierno manda buena parte de la flota a los astilleros de refit o al otro lado, al Caribe.

Elegir puerto base

Un puerto base es mucho más que una plaza de aparcamiento. Fija las cuestiones fiscales y de pabellón que el armador tiene que gestionar y el fondo de tripulación y de industriales que tiene al alcance. También condiciona lo que cuesta mantener el yate listo entre salidas. Palma y Antibes se han convertido en capitales de servicio porque los oficios se agrupan donde están los yates, y una marina con un buen astillero cerca le ahorra al armador una travesía larga cada vez que hay trabajo que hacer.

La decisión tiene además un peso social. Hay armadores que quieren la visibilidad de Port Hercule, con el yate en mitad de la escena. Otros están cómodos con la calma de Porto Montenegro o con el sol de invierno de Abu Dabi. El puerto base correcto depende de dónde navegue el armador y de lo que quiera que diga su amarre. Es una de las primeras decisiones que toma un armador nuevo y una de las más difíciles de deshacer.