ACI Marina Split
| Ubicación | Uvala Baluni 8, 21000 Split, Croacia, en el lado oeste del puerto urbano, al norte de la península de Sustipan |
|---|---|
| Posición | 43 30 08.6 N, 016 25 46.3 E, según Dockwalk |
| Operador | ACI d.d. (Adriatic Croatia International Club), fundada en 1983, cotizada en la Bolsa de Zagreb desde 1997, en torno al 79 por ciento en manos de la República de Croacia |
| Cadena | veintidós marinas ACI y un fondeadero de Umag a Dubrovnik, dieciocho de ellas abiertas todo el año, según la lista de precios ACI 2026 |
| Amarres | 318 en agua y 15 en seco según ACI; los directorios de terceros van de 318 a 364 en agua y de 15 a 60 en seco |
| Tamaño admitido | hasta 90 m de eslora total en amarre diario. El límite anual lo contradice la propia ACI: la página web de la marina dice 26 m y la lista de precios ACI 2026 da tarifas anuales hasta 50 m |
| Calado máximo | 5 m según Dockwalk; ACI no publica ninguna cifra de sonda y otros directorios dan desde 3 m hasta 9.5 m |
| Amarre | a la mediterránea sobre muertos con cabo guía, plaza asignada por un marinero a la llegada |
| VHF | canal 17 para la marina, canales 10 y 16 para la capitanía de Split |
| Incluido en el precio del amarre | electricidad y agua para el uso normal del barco, y recogida de residuos. Split no es una de las marinas ACI con contadores de consumo |
| Combustible | no hay pantalán de combustible dentro de la marina. La estación está unas 0.05 millas náuticas al norte, frente al hotel Marjan, y en Croacia no hay combustible libre de impuestos en ninguna parte |
| Varadero | 15 plazas en seco y una grúa declarada de 10 toneladas; las tarifas de plaza en seco y de grúa acaban en 14 m |
| Apertura | todo el año. Recepción de 07:00 a 22:00 en julio y agosto, de 08:00 a 21:00 en los meses de temporada media, de 08:00 a 18:00 en invierno |
| Distinciones | Blue Flag y el premio Naturally Yours del ministerio croata al turismo sostenible |
| Aeropuerto | Split, a unos 19 km al oeste del centro de la ciudad y a unos 26 km por carretera desde la marina, 3.88 millones de pasajeros en 2025, segundo de Croacia, una ruta estacional de largo radio |
| Al lado | el puerto de Split, el mayor puerto de pasajeros de Croacia y el tercero del Mediterráneo, con ocho líneas de ferri a las islas y otras nueve líneas de pasajeros |
Dónde está el amarre en realidad
ACI marina Split ocupa la ensenada de Uvala Baluni, en el lado occidental del puerto urbano de Split, justo al norte de la península boscosa de Sustipan. Dockwalk sitúa la posición en 43 grados 30 minutos 08.6 segundos norte y 016 grados 25 minutos 46.3 segundos este. Es un amarre urbano en sentido literal. El Palacio de Diocleciano, el núcleo tardorromano del que creció la ciudad entera y patrimonio mundial de la UNESCO, queda a unos veinte minutos a pie por el paseo marítimo, o a pocos minutos en taxi acuático. El Lungomare de Split, el paseo marítimo que corre hacia el oeste por debajo de la colina de Marjan, arranca en la verja de la marina. ACI describe su propia dársena como protegida de los vientos del sur y de la mar gruesa por un dique macizo de roca, con los puertos de dos clubes náuticos al lado.
La otra mitad de esa ubicación es un nudo de transporte en plena actividad. Split es el mayor puerto de pasajeros de Croacia y se describe habitualmente como el tercer puerto de pasajeros del Mediterráneo, con un movimiento del orden de seis millones de pasajeros al año, ocho líneas de ferri a las islas y otras nueve líneas de pasajeros que salen de los muelles de la ciudad, unos cientos de metros al este de la marina. Las consecuencias son permanentes y no ocasionales. Los buques que salen tienen preferencia en la maniobra y ACI aconseja en términos llanos no estorbarlos. Fondear en cualquier punto del puerto está prohibido salvo emergencia. Una tarde de julio la dársena recibe un desfile constante de olas de ferris y de catamaranes rápidos. Uno amarra dentro del tráfico, no al lado, y eso no lo detiene ningún dique del mundo.
La cadena en la que uno entra de verdad
ACI son las siglas de Adriatic Croatia International Club, fundada en 1983, y su lista de precios 2026 describe una red de veintidós marinas y un fondeadero que va desde Umag, en Istria, hasta Dubrovnik. Dieciocho de esas marinas abren todo el año, Split entre ellas; las cuatro marinas de temporada y el fondeadero de Zut abren del 1 de abril al 31 de octubre. La compañía cotiza en la Bolsa de Zagreb desde 1997 y alrededor del 79 por ciento está en manos de la República de Croacia a través del ministerio competente en patrimonio del Estado. Esa propiedad le importa a un comprador por una razón poco glamurosa: una sociedad cotizada bajo control estatal publica su tarifa. Donde una marina privada de superyates responde a una consulta de precio con una propuesta, ACI imprime una cifra para cada tramo de eslora, en cada temporada y para cada marina de la cadena, y cuelga el documento en su web.
En la práctica uno se incorpora a un sistema más que alquilar una plaza. Los contratos de amarre tienen cinco categorías: diario, mensual, semestral de invierno, semestral de verano y anual, todos sujetos a disponibilidad. Un amarre anual se reserva pagando por adelantado el 30 por ciento de la tarifa anual; esa reserva vale un año y, si uno cambia de idea o no se presenta, ACI deja claro que el anticipo no se devuelve. Los titulares de contrato anual pasan a ser socios de ACI de forma automática y llevan la ACI Card, que da una plaza de aparcamiento en la marina cuando hay sitio, descuentos en toda la cadena y premios de fidelidad a los diez, quince, veinte, veinticinco, treinta, treinta y cinco y cuarenta años de amarre anual ininterrumpido. Trasladar un contrato anual a otra marina ACI durante su vigencia exige la aprobación por escrito del consejo de administración de ACI y un recargo si la nueva marina está en una categoría de precio superior, sin devolución alguna si está en una inferior.
La página web de ACI limita el amarre anual a 26 m. La propia lista de precios de ACI da una tarifa anual a 50 m. La misma empresa, el mismo año, dos respuestas publicadas.
Lo que cuesta un amarre, metro a metro
Las cifras que siguen proceden de la propia lista de precios 2026 de ACI para la marina Split, en vigor desde el 1 de abril de 2026, expresadas en EUR e IVA croata del 25 por ciento incluido. Amarre en agua por día en temporada alta, del 1 de julio al 31 de agosto: EUR 138 para 10 m, EUR 168 para 12 m, EUR 204 para 15 m, EUR 298 para 20 m, EUR 568 para 24 m, EUR 858 para 30 m, EUR 1,280 para 40 m, EUR 1,670 para 50 m, EUR 2,088 para 60 m y EUR 3,308 para 90 m, que es el tope de la tabla. La temporada media, del 1 de abril al 30 de junio y del 1 de septiembre al 31 de octubre, sale algo más barata: EUR 160 para 12 m, EUR 284 para 20 m, EUR 816 para 30 m. El invierno, del 1 de enero al 31 de marzo y del 1 de noviembre al 31 de diciembre, sale aún más barato, con EUR 142 para 12 m y EUR 260 para 20 m. Una moto de agua paga EUR 62 al día en temporada alta.
Dos recargos cambian esas cifras de forma sustancial. En julio y agosto la tarifa diaria sube un 10 por ciento los viernes, sábados y domingos, que es exactamente cuando una tripulación de chárter necesita el amarre. Y los catamaranes y trimaranes pagan un 100 por ciento más en Split, en todas las categorías de amarre, en agua y en seco, durante todo el año. Es el extremo superior de la escala de multicascos de ACI, compartido con otras ocho marinas de la cadena, y deja un catamarán de 12 m un sábado de julio por encima de EUR 360 la noche. Los contratos largos salen mejor de precio. El amarre mensual en agua para 2026 cuesta EUR 3,800 para 12 m y EUR 6,750 para 20 m entre el 1 de abril y el 15 de octubre, y baja a EUR 2,508 y EUR 4,456 del 16 de octubre al 31 de marzo. El amarre anual en agua es de EUR 9,592 para 12 m, EUR 12,850 para 15 m, EUR 21,178 para 20 m y EUR 29,388 a 26 m. Los contratos semestrales de verano rondan las tres cuartas partes de la cifra anual y los semestrales de invierno unas tres quintas partes.
La línea de los 26 metros que la propia lista de precios de ACI contradice
El hecho estructural más importante de esta marina es que ACI responde de dos maneras incompatibles a la pregunta de qué tamaño puede tener un barco que contrate aquí una temporada. La página web de ACI marina Split da una eslora máxima de 90 m para el amarre diario y de 26 m para el anual, y los directorios de terceros repiten la cifra de 26 m. La propia lista de precios 2026 de ACI dice otra cosa: la tabla de amarres en agua titulada YEARLY recorre cada metro de 8 m a 50 m, con EUR 36,304 al año para 30 m, EUR 59,356 para 40 m, EUR 72,326 para 45 m y EUR 85,294 para 50 m, y al lado de cada línea aparecen una tarifa semestral de verano y otra de invierno. La tabla mensual de la página anterior llega hasta 90 m, no hasta 26 m. Yotters no va a promediar esas dos respuestas ni a adivinar cuál de ellas es el error de redacción, porque nadie puede amarrar sobre una media; háganse dar por escrito por la oficina qué documento aplicará la marina antes de planificar una temporada. Lo que no está en discusión es lo que hay detrás de los amarres: quince plazas en seco, una grúa declarada de 10 toneladas y unas tarifas de plaza en seco y de grúa que se cortan de golpe a los 14 m. Gane la cifra que gane, aquí no hay ni refit ni invernada en tierra para nada de cierto tamaño, y la marina se lee como un sitio donde parar tres días en mitad de un crucero por Dalmacia, cambiar invitados, despachar y regalarle una ciudad a la tripulación.
Los operadores de chárter pagan el privilegio de estar aquí. Las condiciones 2026 de ACI añaden un 20 por ciento a la cuota de amarre mensual, semestral y anual para los barcos explotados comercialmente en Split, Trogir, Slano y Dubrovnik, frente a un 15 por ciento en la mayoría de las demás marinas ACI y nada en Umag y Cres. Conviene conocer dos reglas menores antes de planificar una llegada. Los amarres de media jornada, facturados al 50 por ciento de la tarifa diaria, se ofrecen en toda la cadena pero explícitamente no en Split, Umag, Supetarska Draga ni Trogir, así que una parada para comer cuesta aquí un día entero. Y la electricidad, el agua y la recogida de residuos para el uso normal del barco están incluidas en el precio del amarre en Split; las excepciones con contador dentro del sistema ACI son Rovinj, Slano y Dubrovnik en electricidad y Rovinj y Dubrovnik en agua. Para un barco enchufado a tierra todo el invierno esa inclusión vale dinero de verdad y es fácil pasarla por alto al comparar un tarifario croata con uno italiano.
La aproximación, las luces y el rincón que nadie sondeó
Las notas de aproximación que publica ACI son inusualmente detalladas y vale la pena leerlas antes de entrar. La bocana del puerto es ancha y está señalizada con luces y marcas diurnas. Las marcas de tierra son el campanario de la catedral de San Domnio, el cabo Sustipan y el monumento a los navegantes, un obelisco de piedra iluminado con característica Fl(2) W 20s 54m 10M. Por babor, el rocoso cabo Sustipan lleva una torre roja, Fl R 6s 9m 5M. Por estribor, el morro del dique principal lleva un faro verde bien visible, Fl G 6s 11m 10M, con señal de niebla y una bocina de treinta segundos. El dique interior de la entrada este de la marina está balizado por una torre roja con columna, galería y luz, Fl R 2s 6m 3M. ACI recomienda las cartas del Instituto Hidrográfico Croata 101, 300-33, INT3412, 100-21, 100-26, MK-16, MK-18 y el Plano 47. El canal VHF de trabajo es el 17; la capitanía de Split escucha en el 10 y el 16.
Luego vienen las trampas, que ACI también publica y que la mayoría de las guías callan. El nuevo frente marítimo occidental no se ha levantado hidrográficamente nunca, así que amarrar allí está prohibido salvo al acercarse a la estación de combustible. A la marina y a los puertos pequeños que quedan al oeste se aproxima uno pasando cerca del morro del dique interior. La estación de combustible no está dentro de la marina: se encuentra unas 0.05 millas náuticas al norte, frente al hotel Marjan, y una fuente de navegación de recreo advierte de rocas no balizadas bajo la línea de flotación en la línea directa entre la entrada de la marina y el pantalán de combustible. El horario de recepción se mueve con la temporada, de 07:00 a 22:00 en julio y agosto, de 08:00 a 21:00 en los meses de temporada media y de 08:00 a 18:00 durante el invierno. El calado es la única cifra en la que nadie se pone de acuerdo, y ni siquiera figura en la propia página de ACI.
Despachar en Croacia, la viñeta y la tasa turística
Un barco extranjero que entra en aguas croatas notifica su llegada a través del servicio eNautika del ministerio y toma la ruta más corta hasta un puerto abierto al tráfico internacional; Split, con sus enlaces internacionales de ferri, es uno de ellos, y ACI incluye la aduana entre los servicios contiguos a la marina. Lo que los croatas siguen llamando viñeta es formalmente la tasa por la seguridad de la navegación y la protección del mar frente a la contaminación, más los derechos de faro, y se calcula sobre la eslora total y la potencia del motor. Hay dos cosas que pillan a mucha gente. No se puede comprar por un periodo corto: se pague cuando se pague, solo corre hasta el 31 de diciembre de ese año, de modo que un yate que llega en octubre paga lo mismo que uno que llega en abril. Y la tarifa no está publicada en ninguna parte como una tabla sencilla que un armador pueda leer. Los ejemplos calculados de un agente croata dan EUR 43.40 para un velero de 9.5 m con 20 kW, EUR 108.10 para un velero de 14.5 m con 81 kW y EUR 390.54 para un yate a motor de 16.5 m con 1,100 kW; otro agente publica una fórmula que produce cifras varias veces superiores, así que calcúlela por el cómputo oficial y no por la tabla de nadie.
Aparte de eso, la lista de tripulación y pasaje tiene que visarse en la capitanía marítima o en una de sus delegaciones, y los operadores de chárter tramitan las tripulaciones por el sistema eCrew antes de cada chárter. La tasa náutica de estancia es un tercer pago, distinto, que se hace por el portal nautika.evisitor.hr de la Oficina Nacional de Turismo de Croacia. Puede pagarse por eslora o, para una estancia corta, por persona y noche a EUR 1.33, lo que salga más barato. Por eslora, un barco de 12 a 15 m paga EUR 27.87 por tres días, EUR 111.49 por quince días, EUR 185.81 por treinta días y EUR 557.44 por un año entero; un barco de más de 20 m paga EUR 796.34 al año. Los barcos de menos de 7 m están exentos. Esas tarifas están en vigor desde el 1 de enero de 2022 y seguían siendo las publicadas en el portal en agosto de 2026, una estabilidad poco habitual para lo que se estila en el Mediterráneo.
IVA del chárter, cabotaje y lo que Croacia no da
Croacia aplica al precio del chárter un IVA reducido del 13 por ciento frente a un tipo general del 25 por ciento, y esa es la razón principal de que la flota de chárter del Adriático oriental tenga el tamaño que tiene. El tipo reducido se aplica a los chárteres que empiezan en Croacia y a los días pasados en aguas croatas cuando un chárter empieza fuera de la Unión Europea. Cubre el alquiler del yate y de su tripulación y nada más. Los servicios accesorios y las compras a bordo quedan fuera, y el dinero gastado del anticipo de gastos durante un chárter, en combustible, comida y servicios a los invitados, no puede facturarse contra un número de IVA croata, así que ahí no hay recuperación. Presupueste el APA en bruto.
Aquí el pabellón pesa más que en casi todo el resto del Mediterráneo. Un yate con pabellón de la Unión Europea necesita registro de IVA a nombre de la sociedad propietaria y registro eCrew, y los invitados pueden embarcar y desembarcar libremente. Un yate con pabellón de fuera de la Unión necesita todo eso más una licencia de cabotaje, válida un año y concedida por orden de llegada, con un registro que lleva alrededor de un mes. Para cualquier yate de más de 45 m, comunitario o no, nombrar consignatario croata es obligatorio. El despacho de entrada y de salida se hace en un puerto abierto al tráfico internacional, y las autoridades vigilan el AIS y sancionan a los yates que se demoran tras despachar la salida. Y lo que Croacia no ofrece en absoluto: no hay combustible libre de impuestos, ni suministros ni servicios exentos. Un yate que acaba de subir desde Tivat, donde el combustible se vende con IVA cero y sin impuestos especiales, nota la diferencia en el primer repostaje.
El jugo, la bura y lo que un dique no detiene
Tres vientos gobiernan aquí una temporada. El maestral es el amable, un térmico del noroeste que en un día normal de julio sopla entre 10 y 15 nudos, empieza a montar a media mañana, culmina entre las 14:00 y las 16:00 y se cae al ponerse el sol, que es la razón de que las tardes estén más picadas que las mañanas y de que el consejo local sea mover el barco temprano. La bura es el violento, un catabático frío del nordeste que llega en rachas y no como viento sostenido. Es un fenómeno de invierno, pero también aparece en verano, normalmente uno o dos días, y una previsión de 25 nudos puede dar rachas de 40. Levanta una mar corta y dura en los canales, incluido el brazo de agua entre Split y Solta que toda salida de esta marina tiene que cruzar, y lo hace con tiempo claro y bonito, que es precisamente lo que engaña a la gente.
El jugo es el que importa para un amarre más que para una travesía. Es un sudeste cálido y húmedo que monta despacio a lo largo de uno o dos días detrás de una presión en descenso y de nubosidad, y deja un mar de fondo que sigue trabajando mucho después de que el viento haya aflojado. ACI afirma que la marina está protegida de los vientos del sur por su dique de roca y, en términos de seguridad, es cierto: un yate no corre peligro aquí con jugo. La comodidad es otra cosa, y los partes de crucero coinciden en que los vientos del sur y del sudoeste meten mar de fondo en la zona, y en que los amarres exteriores hacia la terminal de ferris son los que más lo notan. Traten el dique como una garantía frente a daños y no como una garantía de noche tranquila, y si hay jugo previsto para una semana, pidan un amarre al fondo de la dársena en lugar de en un pantalán exterior.
Lo que está mal en ella
La queja que se repite año tras año y en distintos idiomas tiene que ver con el estado de las instalaciones en tierra en relación con lo que cuesta el amarre. Los reseñistas de mySea, que escriben en 2021, 2022, 2023 y 2025, describen el bloque de aseos como sucio, viejo, pequeño y maloliente, con agua caliente que no se podía regular, colas los fines de semana, muy pocas plazas de aparcamiento pese a haber pagado la reserva y marineros secos con todo ello. Una reseña la llamó la peor marina que su autor había usado en Croacia y subrayó lo estrechos que son los pasillos para barcos grandes. Los reseñistas de Tripadvisor añaden el ruido, con conciertos y sonido de restaurantes que llegan hasta la madrugada, e informan de película de aceite y basura en la dársena. Parte de esto es una marina de centro urbano comportándose como una marina de centro urbano. Otra parte es una cadena que publica una tarifa excelente y luego invierte poco detrás del mostrador de recepción.
El resto del cargo honesto contra ella es estructural. Esta es una de las mayores bases de chárter de Dalmacia y, un sábado, con salida a las 09:00 y entrada a las 17:00, la dársena, el pantalán de combustible, las duchas y el aparcamiento se saturan a la vez; un yate de paso sencillamente debería planificar esquivando ese día. Capacidad de refit prácticamente no hay: quince plazas en seco, una grúa de 10 toneladas y unas tarifas que acaban en 14 m significan que todo lo que tenga cierto tamaño se va a otro sitio. Los calados publicados no existen, y las cifras de terceros que sí existen van de 3 m a 9.5 m, con un calado máximo citado en 5 m, de modo que un yate de mucho calado tiene que preguntar a la marina por escrito. Y el propio recuento de amarres está sin cerrar: ACI dice 318 en agua y 15 en seco, una base de chárter dice 318 y 30, el texto de mySea dice 355 y 30 mientras su propio panel de datos dice 330, y otro operador de chárter afirma 364. Cuando una cadena tan transparente con el precio es tan vaga con la capacidad, conviene reservar pronto y hacerse confirmar el amarre por número.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Split airport at Kastela is about 19 km west of the city centre and roughly 26 km by road from Uvala Baluni, which is 25 to 40 minutes in normal traffic and considerably longer on a July Saturday. It handled 3.88 million passengers in 2025 and is the second busiest airport in Croatia, but it is a short-haul and low-cost airport in character: the runway is 2,550 m and the only long-haul service is a seasonal United flight to Newark, so intercontinental guests connect through Zagreb, Frankfurt, Munich or Vienna. Fixed-price private transfers from the airport to the marina are quoted from EUR 45 per vehicle by more than one operator. The city bus and the airport shuttle both stop in central Split, from where it is a fifteen to twenty minute walk or a short water taxi ride. Split is also the end of the A1 motorway and has direct road links up the coast to Trogir and Sibenik. |
|---|---|
| Arriving by sea | Call the marina on VHF channel 17; if no marinero appears at the berth, ask for one on 17. The Split harbourmaster works channels 10 and 16. Approach on the landmarks ACI publishes: the bell tower of the Cathedral of St Domnius, Cape Sustipan, and the seafarers' monument obelisk, Fl(2) W 20s 54m 10M. The red tower on Cape Sustipan is Fl R 6s 9m 5M to port and the green lighthouse on the main breakwater head is Fl G 6s 11m 10M to starboard, with a fog signal and a thirty second horn. The marina's own inside breakwater carries Fl R 2s 6m 3M. Give way to departing ferries, which have right of way in the port, and do not anchor anywhere in the harbour except in an emergency. Berthing along the new western waterfront is forbidden because it has not been hydrographically surveyed, and there are reports of unmarked rocks below the waterline on the direct line between the marina entrance and the fuel berth. ACI recommends Croatian Hydrographic Institute charts 101, 300-33, INT3412, 100-21, 100-26, MK-16, MK-18 and Plan 47. |
| Clearing in and the annual paperwork | Notify your arrival through the ministry's eNautika service and clear at a port open to international traffic; Split qualifies and customs sits beside the marina. The vignette, formally the fee for the safety of navigation and protection of the sea from pollution plus lighthouse dues, is charged on LOA and engine power and always runs to 31 December of the year it is issued, whatever month you buy it. Certify the crew and passenger list at the harbourmaster's office. Charter vessels file through the eCrew system for every charter. The nautical sojourn tax is separate and is paid online at nautika.evisitor.hr, either by boat length or per person per night at EUR 1.33 for a short stay. On departure, clear out with the harbourmaster and leave by the shortest route; AIS is monitored and yachts that linger after clearance are penalised. Any yacht over 45 m, EU-flagged or not, must appoint a Croatian ship agent. |
| How you actually reserve a berth | Daily berths are booked and paid in advance through the ACI mobile app or the ACI Online Booking system on aci-marinas.com, and the reservation is valid only for the day you have paid for. Anything longer goes through the marina office at [email protected], on +385 21 398 548, or through ACI's central berth enquiry form. Contract categories are monthly, semi-annual winter, semi-annual summer and annual, all subject to availability and all paid in advance. An annual berth is reserved with a 30 per cent advance payment; the booking is then valid for a year and the advance is forfeited if you do not take the berth up. Two timing rules from ACI's 2026 terms decide what a night actually buys. A boat entering between 07:00 and midnight holds the berth until 14:00 the following day; a boat entering between midnight and 07:00 holds it only until 14:00 the same day, which catches night arrivals and costs them a second daily fee. Staying past expiry is permitted until 18:00 subject to availability and charged at 50 per cent of the daily rate. Book high-season nights well ahead and avoid arriving on a Saturday, which is charter turnaround day across the whole base. |
| What a berth costs | All figures from ACI's 2026 price list for marina Split, effective 1 April 2026, in EUR and including 25 per cent VAT. Daily wet berth, high season 1 July to 31 August: 10 m EUR 138, 12 m EUR 168, 15 m EUR 204, 20 m EUR 298, 24 m EUR 568, 30 m EUR 858, 40 m EUR 1,280, 50 m EUR 1,670, 60 m EUR 2,088, 90 m EUR 3,308. Shoulder, 1 April to 30 June and 1 September to 31 October: 12 m EUR 160, 20 m EUR 284, 40 m EUR 1,216. Winter, 1 January to 31 March and 1 November to 31 December: 12 m EUR 142, 20 m EUR 260. Add 10 per cent on Fridays, Saturdays and Sundays in July and August. Catamarans and trimarans pay 100 per cent more on every category, all year. Monthly, 1 April to 15 October: 12 m EUR 3,800, 20 m EUR 6,750, 45 m EUR 33,300; from 16 October to 31 March, 12 m EUR 2,508 and 20 m EUR 4,456. Annual: 12 m EUR 9,592, 15 m EUR 12,850, 20 m EUR 21,178, 26 m EUR 29,388, 30 m EUR 36,304, 40 m EUR 59,356 and 50 m EUR 85,294, which is where the annual table ends. Note that ACI's Split web page caps the annual berth at 26 m while this same-year price list quotes annual and six-month rates to 50 m; the two cannot both be right and only the marina office can say which it will apply. Commercially chartered boats add 20 per cent to monthly, semi-annual and annual rates here. |
| Fuel, water, power and what is extra | Electricity and water for normal boat use are included in the berth price at Split in every contract category, and so is waste collection; Split is not one of the three ACI marinas that meter power or the two that meter water, so there is no consumption bill to argue about at the end of a winter. Water for washing the boat is charged separately by length under the marina's internal price list. Fuel is not in the marina: the station is about 0.05 nautical miles north in front of the Hotel Marjan, it queues badly on charter turnaround days, and Croatia offers no duty-free fuel, supplies or services to any yacht, which is a direct and expensive contrast with Montenegro a day's steaming south. Dry storage and lifting are small-boat scale: 15 dry berths, a crane quoted at 10 tonnes, and a single crane operation, which the table defines as one movement and so one lift or one launch rather than both, costing EUR 164 at 8 m, EUR 338 at 12 m and EUR 468 at 14 m in 2026, with nothing published above 14 m. Half-day berths are offered at most ACI marinas but not at this one. A tender or chase boat lying alongside the mother vessel is not charged, but on a berth of its own it needs its own contract and costs 50 per cent of the commercial berth price. |
| Where to eat, and after dark | Zrno Soli is on the first floor of the marina building itself, a seafood room with a panoramic terrace looking across the basin to the old town, and it is listed in the Michelin Guide. There is a grocery store, a chandlery, an ATM and a laundry on site, which covers a turnaround without leaving the gate. Beyond that you walk: fifteen to twenty minutes east along the waterfront brings you into Diocletian's Palace and the full range of the old town, from konobas to pizzerias to the fish market west of the historic centre and the fruit and vegetable market on its eastern side, or you take a water taxi across the harbour. After dark the marina itself is the problem rather than the solution. Reviewers report live music from the marina's own venues and neighbouring restaurants running loudly into the early hours in season, so a light sleeper wants a berth away from the reception end of the basin. |
| The fixed dates that fill it | The date that matters most is weekly, not annual. Split is one of the largest charter home ports in Dalmatia and the fleet turns over on Saturdays, with check-out at 09:00 and check-in at 17:00, so the berths, the fuel station, the showers and the car park are all at capacity from Friday evening to Saturday night through the season. The single biggest calendar event is Ultra Europe, which returns to Split on 10 to 12 July 2026 with a Destination Ultra week running to 15 July, filling the city and the island ferries with tens of thousands of visitors. The Croatian regatta calendar puts a scatter of events in the Split channel and around Brac, Hvar and Solta through the summer, but published dates for the local classics move from year to year and Yotters could not verify them from two independent sources, so confirm any regatta week with the marina before booking around it. |
| What is NOT published | Depth. ACI's Split page gives a berth count and a maximum length but no depth at the entrance or alongside, and the third-party numbers contradict each other flatly: Dockwalk lists a maximum draught of 5 m, mySea gives 9.5 m, a cruising wiki says the berths lie in depths of up to 3 m and a charter operator quotes 9 m. Get it in writing from the office before committing a deep hull. The berth count is not settled either, running from 318 to 364 wet berths and 15 to 60 dry depending on who is counting. There is no published tariff for a superyacht above 90 m, no published ISPS status, no published per-kWh or per-cubic-metre rate because consumption is bundled, and no waiting-list information for annual contracts. The vignette is also effectively unpublished: it is set by regulation on length and engine power, and the two agents' figures Yotters could find differ by a factor of several, so calculate it officially rather than from anybody's table. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The shore facilities are the recurring complaint, not the berth
Reviews posted across 2021, 2022, 2023 and 2025 describe the sanitary block as dirty, old, undersized and smelly, with hot water that could not be regulated and shortages of water at times, queues at weekends, and marineros described as unfriendly. One reviewer called it the worst marina he had used in Croatia and singled out how tight the space is for larger boats and how bad the parking situation is; another reported paying in advance for a guaranteed week's parking and finding no space on return, and being told that was his problem.
mySeaNoise and basin cleanliness draw specific criticism
Visitor reviews report concerts at venues inside the marina and at neighbouring restaurants running extremely loud until the early morning, and describe oil film and floating rubbish in the harbour basin. The marina nonetheless holds a Blue Flag and the Croatian ministry's Naturally Yours sustainability award, which is a gap between accreditation and reported experience that a buyer should weigh for himself.
TripadvisorIt is run first and foremost as a charter base
Multiple charter operators list Split as a home base with their fleets on named piers, and publish the same turnaround: check out Saturday 09:00, check in Saturday 17:00. One base describes berths across piers A, B and E. The practical reading for a private yacht is that Friday evening to Saturday night is the worst possible window to arrive, and that the marina's staffing and services are sized around fleet handovers rather than around individual visitors.
Angelina and Split Yacht CharterThe eating is better than the plumbing
Zrno Soli sits on the first floor of the ACI marina building with a panoramic terrace over the basin and the old town, and is listed in the Michelin Guide. It is one of the few cases in the Adriatic where the marina's own restaurant is a reason to take the berth rather than a fallback.
Michelin GuideThe paperwork burden scales sharply with flag and size
A non-EU-flagged yacht chartering in Croatia needs a cabotage licence on top of VAT and eCrew registration, issued for one year on a first come, first served basis and taking around a month to obtain. Appointing a Croatian ship agent is mandatory for any yacht over 45 m regardless of flag. Yachts must clear at a port open to international traffic and leave by the shortest route after clearing out, with AIS monitored and penalties applied for delay.
Praxis Yacht Services
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A published price for every metre from 8 to 90ACI prints a full tariff by length, season and contract type for every marina in the chain, updated 1 April 2026 and inclusive of 25 per cent VAT. Almost no marina at this end of the market does, and it means you can budget a Croatian season to the euro before you leave home.
- Power, water and waste are in the berth priceSplit is not one of the ACI marinas with consumption meters, so electricity and water for normal boat use and waste collection are bundled into every category, daily through annual. For a boat wintering on shore power that is a material saving and it removes the usual end-of-season argument.
- You berth inside a UNESCO city, not outside oneDiocletian's Palace is twenty minutes on foot or a short water taxi away, the Lungomare promenade starts at the gate, and the airport, the ferries and a full provisioning market are all within half an hour. Very few Adriatic marinas put a real city that close to the passerelle.
- Open all year, in a chain that works as one systemOne of eighteen ACI marinas open year round, with a single contract, a single card, app booking, loyalty awards at ten to forty years and the option to move around twenty-two marinas from Umag to Dubrovnik.
- Real transparency about its own hazardsACI publishes the light characteristics, the recommended charts, the ferry right-of-way rule, the anchoring ban and the fact that the western waterfront is unsurveyed and must not be used. That is more honest approach information than most marinas give.
A tener en cuenta
- ACI does not agree with itself on how big an annual berth it sellsThe marina web page caps the annual contract at 26 m. ACI's own 2026 price list prints annual and six-month wet berth rates for Split every metre to 50 m, and monthly rates to 90 m. Both are current, both are ACI's, and a buyer at 40 m cannot tell from either whether a season here is on offer. Behind them sit 15 dry berths and a 10 tonne crane whose tariffs stop at 14 m, so whichever answer holds there is no refit proposition at this marina for anything substantial.
- The shore facilities do not match the priceReviewers across four years describe the sanitary block as dirty, old, undersized and smelly, with weekend queues, too little parking and curt staff, at a marina charging EUR 168 a night for 12 m in July, and EUR 184.80 on the July Fridays, Saturdays and Sundays when a charter crew is actually there.
- Ferry traffic, wash and noise are permanentYou are berthed inside the third busiest passenger port in the Mediterranean, moving around six million passengers a year. Departing ships have right of way, anchoring is banned throughout the harbour, and reviewers report live music from the marina and neighbouring restaurants running into the early hours.
- The jugo puts swell in despite the breakwaterACI's rock breakwater is stated to protect against southerlies and it does keep the boat safe, but southerly and southwesterly weather is consistently reported to put swell into the area, and the jugo's rolling sea persists after the wind eases. The outer berths toward the ferry terminal feel it most.
- Charter churn owns the weekend, and multihulls pay doubleSaturday check-out at 09:00 and check-in at 17:00 saturate the berths, the fuel station and the car park across the whole base. Catamarans and trimarans pay a 100 per cent surcharge at Split on every category, and commercially chartered boats add a further 20 per cent to monthly and longer contracts.
- Depths and capacity are not publishedACI gives no depth at the entrance or alongside and third-party figures range from 3 m to 9.5 m with a 5 m maximum draught quoted elsewhere. The berth count varies from 318 to 364 across sources. A deep or large yacht has to get both confirmed in writing.
Para quién es: Un armador o un fletador que navegue Dalmacia y quiera bajar de la pasarela directamente a una ciudad romana, y que acepte a cambio la ola de los ferris, el gentío del fin de semana y un bloque de duchas cansado, más que el armador de algo bastante por encima de 26 m que busque base de temporada, al menos mientras ACI no reconcilie una página web que limita el amarre anual a 26 m con una lista de precios que da tarifas anuales hasta 50 m.