Al Mouj Marina (Muscat)
| Ubicación | Al Mouj Marina, Al Mouj Muscat, Seeb, Mascate, Sultanato de Omán, en la costa del golfo de Omán en 23 38,0 N 058 16,2 E, fuera del estrecho de Ormuz |
|---|---|
| Operador y propiedad | el puerto es el frente marítimo de Al Mouj Muscat, un Integrated Tourism Complex desarrollado como empresa mixta de Majid Al Futtaim Properties, Oman Tourism Development Company (Omran) y Oman National Investments Development Company (Tanmia). Antes The Wave, Muscat, rebautizado en 2018 |
| Amarres | 165 según la web del propio puerto y la Leisure Marine Association. TYHA registra 124 operativos como fase uno de 400 previstos, y PredictWind registra 132 |
| Esloras admitidas | de 8 a 65 m de eslora total según el puerto, de 10 a 40 m según TYHA. La tarifa publicada se detiene en 40 m y marca 60 m en adelante como a consultar, sin nada cotizado en medio |
| Profundidades | mínimo cuatro metros en la bocana; de dos a tres metros en bajamar media en el interior, con un calado máximo práctico de unos tres metros en bajamar |
| Dique | unos dos kilómetros, descrito por Al Mouj Muscat como uno de los mayores del mundo. La corriente de marea en la dársena consta como despreciable |
| Equipamiento del amarre | pantalanes flotantes con pasillos de seis metros de ancho, atraque de costado y de popa, amarres para catamarán disponibles, corriente en muelle hasta 600 amperios, agua potable en el amarre y aspiración de aguas grises y negras. No hay tarifa unitaria publicada para electricidad ni para agua |
| Combustible | pantalán de combustible con gasolina y gasóleo, facturados a los precios nacionales de Omán. Agosto de 2026: gasóleo OMR 0,26 por litro, E-Plus 91 OMR 0,23, Special 95 OMR 0,24, fijados mensualmente por el Ministerio de Energía y Minerales |
| VHF | canal 74 para el puerto, canal 16 para Port Control y para la llamada previa a la llegada |
| Aduana | puerto de entrada, con inmigración y despacho aduanero gestionados a través de agentes locales autorizados. La lista de puertos de entrada omaníes de Noonsite no incluye Al Mouj, así que confírmelo antes de convertirlo en su puerto de despacho |
| Licencia de navegación | desde la Decisión Ministerial n. 30/2026, en vigor desde primeros de febrero de 2026, los buques y unidades marítimas extranjeros no pueden realizar actividad alguna en aguas territoriales omaníes sin licencia de navegación, solicitada por un agente con al menos tres días de antelación. Las multas van de OMR 500 a OMR 5.000 |
| Visados | la Decisión n. 109/2026 de la Royal Oman Police introdujo un visado turístico gratuito de 14 días desde el 3 de agosto de 2026, con las nacionalidades elegibles todavía sin publicar, convertible a categorías de pago sin salir de Omán. Los visados de 30 días y el anual de entradas múltiples siguen en el sistema eVisa de la ROP. No hay publicada ninguna categoría específica para tripulación |
| Acreditaciones | cinco Gold Anchors, el único puerto de Omán que los tiene, más la acreditación International Clean Marina y la designación TYHA Superyacht Marina de septiembre de 2024 |
| Varada | no hay cifra de capacidad publicada en Al Mouj. La mayor izada de Mascate es una grúa de barcos de 65 toneladas con tres rampas en Marina Bandar Al Rowdha |
| Aeropuerto | Muscat International a unos 9 a 10 km por carretera, de 12 a 25 minutos, taxi cotizado entre OMR 4,5 y OMR 11 según la fuente. El puerto vende una recepción VIP en el aeropuerto y traslado de pago |
| Divisa | el rial omaní está anclado a USD 2,6008 desde 1986 y el Banco Central de Omán defiende la paridad, de modo que las cifras en riales se convierten a un tipo estable |
Omán como alternativa al Golfo propiamente dicho
El argumento estratégico de Mascate es la geografía. Al Mouj está en el golfo de Omán, fuera del estrecho de Ormuz, una posición sustancialmente distinta de Dubái, Abu Dabi o Doha. Un yate con base aquí no está dentro del golfo Pérsico, no tiene que cruzar Ormuz para alcanzar mar abierto y está a una singladura de una zona de navegación que la mayor parte de la flota regional no ve nunca: las islas Daymaniyat al noroeste y Bandar Khayran al sudeste, con las montañas de la cordillera de Hajar al fondo. La derrota hacia Dubái sale en sentido contrario, hacia el noroeste costa arriba y rodeando la península de Musandam por el estrecho; la cifra en línea recta que devuelven las calculadoras de distancias, unas 200 millas náuticas, ignora la península por completo, así que cuente con bastante más agua que eso.
El puerto es el frente marítimo de Al Mouj Muscat, un Integrated Tourism Complex levantado como empresa mixta público-privada entre Majid Al Futtaim Properties, de los Emiratos, la Oman Tourism Development Company (Omran) y la estatal Oman National Investments Development Company (Tanmia). Abrió como The Wave, Muscat y pasó a llamarse Al Mouj Muscat, lo mismo en árabe, en 2018. A un armador eso le importa porque explica el carácter del sitio: una urbanización residencial y hotelera que resulta tener un puerto deportivo, y no un puerto deportivo al que le creció una ciudad alrededor. La consecuencia es un nivel muy alto en todo lo que está en tierra y un nivel escaso en todo lo técnico, y ese canje recorre esta página entera.
El puerto y los cuatro recuentos de amarres que circulan
La web de Al Mouj Marina y la Leisure Marine Association dan ambas 165 amarres para yates de 8 a 65 metros. La ficha Global Gold Anchor de la Yacht Harbour Association da 124 amarres operativos como fase uno de 400 previstos, para yates de 10 a 40 metros. La ficha de PredictWind da 132. La página del plan maestro original, de la época de The Wave, daba 400 amarres y barcos y yates de hasta 40 metros. Cuatro cifras, cuatro fuentes, y la posición honesta es que hoy el puerto tiene entre 124 y 165 amarres en el agua frente a un plan maestro que siempre previó cuatro veces esa cantidad. Quien modele ocupación o compare capacidad con un competidor del Golfo debería usar los 165 del propio puerto y tratar los 400 como una aspiración y no como un activo.
Lo que no está en discusión es la calidad constructiva. Los pantalanes son flotantes, con pasillos de seis metros de ancho, algo insólitamente generoso y parte de la razón por la que el puerto mantiene cinco Gold Anchors, el único de Omán que los tiene, junto con la acreditación International Clean Marina y la designación TYHA Superyacht Marina otorgada en septiembre de 2024. Los amarres admiten atraque de costado y de popa, catamaranes incluidos. La toma de corriente llega a 600 amperios, hay agua potable en el amarre y aspiración de aguas grises y negras. El puerto escucha el canal VHF 74, mantiene un contramaestre de guardia las 24 horas con asistencia al atraque a cualquier hora y opera un servicio de coches eléctricos, un salón sobre el agua, accesos controlados y videovigilancia. La posición es 23 grados 38,0 minutos norte, 058 grados 16,2 minutos este.
La tarifa se detiene en 40 metros y el agua se detiene en unos tres, así que el titular de 65 metros es una eslora y no un calado.
Calado, bocana y dique
Esta es la sección que decide si Al Mouj sirve para un yate concreto. El dique mide unos dos kilómetros y Al Mouj Muscat lo describe como uno de los mayores del mundo, protegiendo la dársena del viento, la marea y la corriente. Dentro, la corriente de marea consta como despreciable. La profundidad mínima en la bocana la da la Leisure Marine Association en cuatro metros. La profundidad interior es la restricción: la ficha de PredictWind da dos o tres metros en bajamar media y califica el balizamiento del canal y el espacio de maniobra de aceptables antes que de buenos, y Acquera Yachting, que coloca yates aquí, indica un calado máximo de unos tres metros en bajamar.
Ponga eso frente a la eslora anunciada y las cuentas no cuadran. Un yate a motor de 65 metros cala normalmente entre tres metros y medio y cuatro, y uno de 50 metros supera los tres. Con las profundidades publicadas, la mayoría de los yates de más de unos 40 metros no puede estar en esta dársena en absoluto, diga lo que diga el marketing, y la propia tarifa del puerto lo reconoce al detenerse en 40 metros y marcar todo lo que está por encima como a consultar. La lectura práctica es que Al Mouj es un puerto excelente para yates de hasta unos 35 metros, viable en 40 metros con un casco poco calador y un amarre confirmado, y por encima de eso una llamada de teléfono antes que una reserva. El puerto ofrece además lo que llama un fondeadero abrigado y atendido, que es la respuesta honesta para un yate de mucho calado que quiera estar en Mascate.
Khareef y shamal, y qué llega de verdad a Mascate
Las dos estaciones con nombre propio de la región hacen menos en Mascate de lo que sugiere un briefing en la mesa de cartas, y la razón es en qué costa se está. El khareef es el monzón del suroeste, corre durante el verano y, en la descripción del servicio meteorológico omaní, dura habitualmente hasta mediados de septiembre, arrastra humedad del océano Índico y levanta una mar genuinamente peligrosa. Golpea la costa del mar Arábigo, es decir Dofar, Salalah y el litoral al sur y al oeste de Ras al Hadd. Mascate no está en esa costa. Está en el golfo de Omán, a la vuelta de la esquina. El boletín nacional de la Dirección General de Meteorología de Omán, leído el 6 de agosto de 2026 en plena estación del khareef, daba condiciones de mar gruesa en las áreas costeras del mar Arábigo con una altura de ola máxima de cuatro a cinco metros, y marejadilla en el resto de las costas con una altura de ola máxima de 1,25 metros. Al Mouj entra en la segunda categoría.
El shamal es el viento del noroeste que sopla por el eje mayor del golfo Pérsico, con una temporada de invierno y otra de verano, y la climatología publicada apunta a que la temporada estival del shamal tiende a extenderse de agosto a septiembre. Su fetch está dentro del Golfo, al otro lado del estrecho de Ormuz, de modo que a la costa del golfo de Omán llega el viento y no la mar que ese viento construye. El resumen honesto es que Mascate es un amarre comparativamente benigno en ambas temporadas y que aquí el riesgo de mar de fondo es real pero moderado: un cabeceo corto del noroeste en la aproximación y no el mar Arábigo corriendo a cuatro metros cien millas más abajo en la costa. Yotters no encontró ningún estudio publicado de oleaje o de sobreelevación para la propia dársena de Al Mouj, así que trate el dique de dos kilómetros y la corriente de marea despreciable como el indicio disponible y no como un dato medido.
El despacho de entrada y la licencia nueva de este año
Al Mouj es puerto de entrada y declara en su propia página de servicios que gestiona los trámites de inmigración y aduana a través de agentes locales autorizados. La literatura náutica sobre Omán describe el procedimiento estándar: llamar a Port Control por el VHF 16 aproximadamente una hora antes de la llegada, esperar el permiso y las instrucciones sobre dónde presentarse al despacho, disponible las 24 horas, contar con la subida a bordo de sanidad exterior, inmigración, aduana y autoridad portuaria, y no desembarcar a nadie hasta que el despacho esté cerrado. La lista de puertos de entrada omaníes de Noonsite nombra Marina Bandar Al Rowdha, Mina al Fahal, Port Salalah y la península de Musandam, y no nombra Al Mouj: si quiere certeza en una primera llegada, consígalo por escrito del puerto antes de comprometerse con él como puerto de despacho.
Hay un cambio mucho mayor que la mayor parte del material de planificación de 2025 no recoge. El 26 de enero de 2026 el Ministerio de Transporte, Comunicaciones y Tecnología de la Información de Omán dictó la Decisión Ministerial n. 30/2026 al amparo de la Ley Marítima del Decreto Real 19/2023, en vigor desde primeros de febrero de 2026. Los buques y unidades marítimas extranjeros tienen prohibido realizar cualquier actividad en aguas territoriales omaníes sin una licencia de navegación. Las licencias se expiden para un viaje único, para viajes múltiples o para un crucero programado, con la categoría de crucero vigente un año y fechas de entrada y salida especificadas por viaje. Un agente la solicita al menos tres días antes de la entrada con el certificado de registro, el seguro y la documentación P and I, y la autoridad dispone de tres días para resolver. El agente debe inscribir el buque en el sistema aduanero de la Royal Oman Police, tramitar pasaportes y aduana, liquidar tasas y multas y obtener un certificado de salida; un buque con licencia debe salir dentro de las 24 horas siguientes a su expiración. Quedan exentos los buques navales y militares, los buques que entran solo a cargar o descargar en un puerto y las emergencias reales. Las multas van de OMR 500 a OMR 5.000, con OMR 2.000 por operar sin licencia y hasta OMR 5.000 por información falsa. Los resúmenes publicados no exceptúan a los yates de recreo.
Visados para armadores y para tripulación
Omán acaba de facilitar esto, y por un margen amplio. La Royal Oman Police dictó la Decisión n. 109/2026 por la que se introduce un nuevo visado turístico gratuito de 14 días, efectivo desde el 3 de agosto de 2026, con entrada turística libre de tasas para los nacionales de los países que determinen las autoridades competentes. La lista oficial de nacionalidades elegibles no se había publicado cuando se escribió esta página. El titular puede pasar a una categoría turística de pago sin salir de Omán, y siguen disponibles los visados turísticos de 30 días y un visado anual de entradas múltiples a través del sistema eVisa de la ROP. Al margen de esto, y con anterioridad, los nacionales de más de cien países ya estaban exentos de obtener visado por adelantado para estancias de hasta 14 días.
El hueco es la tripulación. Yotters no encontró ninguna categoría de visado omaní publicada específica para tripulaciones de yate que llegan por mar, ningún equivalente de gente de mar o C1/D nombrado en el material de la ROP y ninguna declaración del puerto sobre cómo se trata una lista de tripulación a la llegada. En la práctica, una tripulación que embarca o desembarca en Mascate se resuelve dentro del marco general turístico y de agencia, y la obligación del agente conforme a la Decisión 30/2026 de completar los trámites de pasaporte y de cumplir la legislación de residencia es donde aterriza el asunto. Para un yate que planifique rotaciones de tripulación por Mascate a lo largo de una temporada, esa es la pregunta que hay que plantear por escrito al agente antes de la primera llegada, porque es lo único de esta página que realmente no está documentado en ninguna parte pública.
Lo que cuesta un amarre
Al Mouj publica una tarifa anual completa, lo que lo pone por delante de la mayoría de los puertos de esta guía y de casi todos los del Golfo. Las tarifas anuales estándar de la página de amarres del puerto, leídas el 6 de agosto de 2026, en riales omaníes, con la tarifa de residente y fidelidad entre paréntesis, son: 10 m a 2.465 (1.726); 12 m a 3.550 (2.485); 15 m a 5.380 (3.766); 18 m a 7.510 (5.257); 20 m a 8.970 (6.279); 25 m a 13.080 (9.156); 30 m a 17.490 (12.243); 35 m a 21.975 (15.382); y 40 m a 26.310 (18.417). Todo lo de 60 m en adelante es a consultar. Los residentes de Al Mouj tienen un 30 por ciento de descuento. El rial omaní está anclado a USD 2,6008 desde 1986 y el Banco Central de Omán defiende esa paridad, de modo que las conversiones son estables: un amarre de 20 metros sale por unos USD 23.300 al año y uno de 40 metros por unos USD 68.400.
Leído por metro, eso son aproximadamente OMR 449 o USD 1.170 por metro y año a 20 metros y OMR 658 o USD 1.710 por metro a 40, lo que resulta competitivo frente a los contratos anuales europeos y barato frente a Dubái. Lo que no se publica es todo lo que dure menos de un año. En la página de amarres no hay tarifa diaria, ni semanal, ni mensual, lo que es una carencia real para un yate de paso y no con base aquí, ni tarifa publicada de electricidad o de agua pese a las tomas de 600 amperios. Del combustible solo se dice que se factura a precios locales. La tarifa además se corta en seco en 40 metros, sin nada entre 40 y 60, de manera que el armador de un yate de 45 metros no tiene ni precio publicado ni amarre declarado.
Combustible, avituallamiento y lo que hay en tierra
Los precios del combustible en Omán los fija mensualmente el Ministerio de Energía y Minerales, se anuncian en torno al primero de mes y son idénticos en todas las estaciones del país. Para agosto de 2026 los precios publicados por litro son OMR 0,23 para la E-Plus 91, OMR 0,24 para la Special 95 y OMR 0,26 para el gasóleo. GlobalPetrolPrices situó de forma independiente el gasóleo omaní en OMR 0,26, unos USD 0,67 por litro, el 3 de agosto de 2026, y registra el precio como invariado en los doce meses anteriores según su propia medida, aunque la serie mensual publicada por Omán pasó de 208 baisas a finales de 2025 a 258 en marzo de 2026, así que léalo como estable desde la primavera y no como fijo. El puerto tiene un pantalán de combustible con gasolina y gasóleo y factura a esos precios locales. No hay publicado ningún régimen de suministro en franquicia o libre de impuestos para yates visitantes, así que presupueste el precio de surtidor.
El avituallamiento y el lado de tierra son la parte de Al Mouj que funciona de verdad. La urbanización en torno al puerto cuenta con supermercado, banco, lavandería, centro comercial, hoteles y resorts, y los paseos comerciales y gastronómicos de Al Mouj Walk, Marsa Plaza y Promenade recorren la orilla; la propia plaza del puerto reúne restaurantes como HuqqA, de cocina turca moderna, y Block2, de hamburguesas, en interior y al aire libre, lo que importa cuando el aire de agosto está a 41 grados. Los titulares de amarre tienen un 50 por ciento de descuento en las entradas de día del gimnasio y un 15 por ciento en los greens y en la restauración de Al Mouj Golf. El destino de navegación que está a la puerta, la Reserva Natural de las islas Daymaniyat, exige un permiso de entrada de la Autoridad de Medio Ambiente de Omán, y desembarcar o acampar en las islas está prohibido por completo del 1 de mayo al 31 de octubre para proteger a la fauna en nidificación, aunque el buceo con y sin botella alrededor de ellas continúa durante esa ventana. La acampada, cuando se permite, está limitada a 12 personas o cinco tiendas en lugares designados.
El apoyo de varadero y el aeropuerto, valorados con honestidad
El aeropuerto es el argumento más fuerte a favor de Mascate y el apoyo de varadero es el más débil. Muscat International está a unos nueve o diez kilómetros del puerto, entre 12 y 25 minutos por carretera según la hora, con un servicio de traslado que cotiza de OMR 4,5 a 6 por el taxi y residentes que declaran de OMR 9 a 11 por el mismo trayecto, así que acuerde el precio antes de subir. El puerto vende una recepción VIP en el aeropuerto y transporte como extra de pago. Diez minutos desde un aeropuerto internacional con aviones de fuselaje ancho hasta la pasarela es un traslado más corto del que ofrece casi cualquier puerto del Mediterráneo, y es la razón por la que los armadores siguen mirando a Mascate.
La parte técnica no está a la altura. La ficha de la Yacht Harbour Association enumera como disponibles en Al Mouj una grúa y varada, un varadero, talleres mecánicos, electrónica naval y una tienda de efectos navales, pero de ninguno de ellos hay publicada en ningún sitio una cifra de capacidad que Yotters haya podido encontrar. La varada real en Mascate está en el otro puerto, Marina Bandar Al Rowdha, al otro lado de la ciudad, servido por tres rampas y una grúa de barcos de 65 toneladas. En Omán no hay nada que levante un casco de 40 metros, ni un astillero de refit de superyates en el país, de modo que cualquier trabajo estructural implica una travesía a los Emiratos o más allá. La propia Bandar Al Rowdha opera 220 amarres en agua, 184 en seco y 65 para motos de agua, con unos tres metros de calado, así que tampoco es una alternativa para un yate grande. Planifique Mascate como base con servicio rutinario, no como sitio donde hacer trabajos.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Muscat International Airport is about nine to ten kilometres from the marina by road, quoted at 12 minutes on the distance services and 20 to 25 minutes by a transfer operator, which is the honest range once traffic is in it. A taxi is quoted at OMR 4.5 to 6 by one transfer service and reported by residents at OMR 9 to 11 for the same trip, so agree the fare before departure rather than after. The marina sells a VIP airport welcome and ground transport as a chargeable extra, which is worth taking for a first arrival with guests. Muscat International carries wide-body long-haul as well as regional traffic, and the ten-minute transfer is the shortest of any marina in the Gulf region covered here. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Approach from the Gulf of Oman, outside the Strait of Hormuz, with the marina behind a breakwater of about two kilometres. Minimum depth at the entrance is four metres and the basin is two to three metres at mean low water, so confirm your draught with the dockmaster before committing. Channel marking and manoeuvring room are both rated fair rather than good on the PredictWind record, and tidal flow is negligible. Call Port Control on VHF 16 about an hour out for permission and directions to the clearance position; the marina works VHF 74. Expect boarding by quarantine, immigration, customs and port officials, and keep everyone aboard until clearance is done. Al Mouj states it handles immigration and customs clearance through licensed local agents. A 24-hour dockmaster is on duty with berthing assistance round the clock. |
| The navigation licence, which is new | Ministerial Decision No. 30/2026 was issued on 26 January 2026 by the Ministry of Transport, Communications and Information Technology under the Maritime Law of Royal Decree 19/2023 and came into force in early February 2026. Foreign ships and marine units may not conduct any activity in Omani territorial waters without a navigation licence. There are three categories: single voyage, multiple voyage and scheduled cruise, the last valid for a year with entry and exit dates given per voyage. Your agent applies at least three days before entry with the registration certificate, insurance and P and I cover, and the authority has three days to decide. The agent also has to register the vessel in the Royal Oman Police customs system, complete passport and customs procedures, settle any fees and fines and obtain a departure certificate, and the vessel must leave within 24 hours of the licence expiring. Fines run from OMR 500 to OMR 5,000, with OMR 2,000 specified for operating without a licence and up to OMR 5,000 for false information. Naval and military vessels, ships entering only to load or unload and genuine emergencies are exempt; the published summaries do not exempt pleasure yachts. |
| Reserving a berth | Contact the marina on +968 2453 4544 or [email protected], with an online reservation route on the berthing page of its site. Berths are contracted annually against the published tariff, with a 30 per cent discount for Al Mouj residents, and the marina marks 60 m and above as on application. There is no published short-stay booking product, so a yacht passing through negotiates. Given that the marina holds somewhere between 124 and 165 berths depending on which record you read, and that the number of positions able to take anything over 35 metres is not published at all, a large yacht should confirm the specific berth, its length and its charted depth in writing rather than accepting the 65-metre headline. |
| What a berth costs | The tariff published on the marina's berthing page, read 6 August 2026, in Omani rials, standard rate with the resident and loyalty rate in brackets: 10 m 2,465 (1,726); 12 m 3,550 (2,485); 15 m 5,380 (3,766); 18 m 7,510 (5,257); 20 m 8,970 (6,279); 25 m 13,080 (9,156); 30 m 17,490 (12,243); 35 m 21,975 (15,382); 40 m 26,310 (18,417); 60 m and above on application. At the Omani rial's fixed peg of USD 2.6008, in place since 1986, that is roughly USD 23,300 a year for a 20-metre berth and USD 68,400 for a 40-metre one, or about USD 1,170 and USD 1,710 a metre a year respectively. Residents of the estate take 30 per cent off. Nothing between 40 and 60 metres is priced. |
| Fuel, power and water | Oman's retail fuel prices are set monthly by the Ministry of Energy and Minerals, announced on or near the first of the month and the same at every station nationally. August 2026: E-Plus 91 at OMR 0.23 a litre, Special 95 at OMR 0.24 and diesel at OMR 0.26, the last independently confirmed at about USD 0.67 a litre on 3 August 2026 and flat for the preceding year. The marina's fuel dock carries petrol and diesel and charges at local rates. No bonded or duty-free bunkering regime for visiting yachts is published. Shore power runs to 600 amps and potable water is at the berth, with grey and black water pump-out, but no per-kilowatt-hour or per-cubic-metre tariff is published for either, so ask what is metered and at what rate before signing an annual contract. |
| Eating, provisioning and the estate | This is the marina's strongest suit. The Al Mouj estate around the basin carries a supermarket, a bank, laundry, a shopping centre and several hotels and resorts, with the Al Mouj Walk, Marsa Plaza and Promenade running the retail and dining along the water. The marina piazza itself holds indoor and al fresco restaurants including HuqqA for modern Turkish with a marina view and Block2 for burgers, and the estate is set up for year-round dining, which in a place where August afternoons reach 41 degrees means air conditioning rather than terraces. Berth holders get 50 per cent off gym day passes and 15 per cent off rounds and food and beverage at Al Mouj Golf. Muscat itself, with the Grand Mosque, Mutrah souq and the Royal Opera House, is a short drive along the coast. |
| Cruising from here, and the permit you need | The Daymaniyat Islands Nature Reserve to the north-west is the reason to keep a boat in Muscat rather than in the Gulf proper, and it is regulated. Entry needs a permit from Oman's Environment Authority, issued in paid and free categories, and tour operators will arrange one; going without means the trip is stopped and fines follow. Landing or camping on the islands is prohibited outright from 1 May to 31 October each year to protect nesting wildlife, though snorkelling and diving around them continue through that window, and when camping is permitted it is capped at 12 people or five tents in designated places. Bandar Khayran, the drowned inlet system south-east of the capital, is the other short-range destination. Longer legs are real passages: Dubai is up the coast and round the Musandam peninsula through the Strait of Hormuz, materially further than the 200 nautical miles a straight-line calculator returns. |
| What is NOT published | Any daily, weekly or monthly berthing rate. Any rate at all between 40 and 60 metres. Any per-unit price for shore power or water despite 600-amp supplies. Any haul-out capacity, travel lift tonnage or hardstanding area at Al Mouj, despite a boatyard and a hoist being listed as available. Any count of how many berths can take a yacht over 35 metres. Any maximum beam. Any wave, surge or downtime study for the basin. Any Omani visa category specific to yacht crew arriving by sea. And the total berth count is not settled: the marina says 165, TYHA says 124 of a planned 400 and PredictWind says 132. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The accrediting body records a smaller and shallower marina than the marketing does
The Yacht Harbour Association's Global Gold Anchor record for Al Mouj gives 124 berths operational as phase one of a planned 400, accommodating yachts from 10 to 40 metres, on VHF channel 74, with five Gold Anchor accreditation, International Clean Marina accreditation and a Superyacht Marina designation awarded in September 2024. The marina's own material gives 165 berths and 8 to 65 metres. Both cannot be current, and the assessor's figure is the more conservative of the two.
The Yacht Harbour AssociationOman changed the rules for foreign vessels in February 2026 and most planning material has not caught up
Ministerial Decision No. 30/2026, issued on 26 January 2026, prohibits foreign ships and marine units from conducting any activity in Omani territorial waters without a navigation licence. Applications go through an agent at least three days before entry with registration, insurance and P and I documentation. Fines run OMR 500 to OMR 5,000, with OMR 2,000 for operating without a licence. Agents must obtain a departure certificate and the vessel must leave within 24 hours of expiry.
Muscat DailyEntry for owners and guests got materially cheaper three days before this page was written
The Royal Oman Police issued Decision No. 109/2026 introducing a new free 14-day tourist visa, effective 3 August 2026, granting fee-free entry to nationals of countries determined by the competent authorities. Holders can move to a paid tourist category without leaving the country. The official eligibility list had not been published at the time of writing.
Oman ObserverThe largest lift in the country is a 65-tonne hoist at the other marina
Marina Bandar Al Rowdha, on the far side of Muscat, is served by three slipways and a 65-tonne boat hoist. Its own berthing runs 220 wet berths, 184 dry berths and 65 jet-ski berths, at about three metres of draught. Nothing in Oman will lift a 40-metre hull.
Marina Bandar Al RowdhaThe cruising community's own reference does not list Al Mouj as a port of entry
Noonsite's Oman page names Marina Bandar Al Rowdha, Mina al Fahal, Port Salalah and the Musandam peninsula as ports of entry and does not name Al Mouj, while the marina states on its own services page that it is a port of entry with clearance through licensed agents. Noonsite also flags high agent and marina fees in Oman generally, and a cruiser report from Salalah recorded an agent at USD 200 to 300, compulsory third-party liability insurance with a USD 130 fine for its absence, and port fees of about USD 200. Those Salalah figures are dated and are not Muscat figures, but they set expectations about the cost of the paperwork.
NoonsiteThe khareef is on the wrong coast to matter here, and the numbers show it
Oman's Directorate General of Meteorology country outlook, read on 6 August 2026 in the middle of the khareef, gave rough seas along the coastal areas of the Arabian Sea with a maximum wave height of four to five metres, and slight along the rest of the coasts with a maximum wave height of 1.25 metres. Muscat is on the Gulf of Oman and falls in the second category. The Oman Met Office describes the south-west monsoon as running usually to mid-September and as the reason the Arabian Sea coast is dangerous through the summer.
Oman Directorate General of Meteorology
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A published annual tariff, in a region where nobody publishes anythingStandard and resident rates at nine LOA bands from 10 to 40 metres, in Omani rials, against a currency pegged at USD 2.6008 since 1986. A 20-metre berth is about USD 23,300 a year and a 40-metre berth about USD 68,400.
- Ten minutes from a long-haul international airportMuscat International is nine to ten kilometres by road, 12 to 25 minutes depending on traffic, with a taxi quoted between OMR 4.5 and OMR 11 and a chargeable VIP transfer offered by the marina. No Mediterranean marina of this standard is that close to wide-body service.
- Outside the Strait of Hormuz, with real cruising ground on the doorstepThe Daymaniyat Islands Nature Reserve to the north-west and Bandar Khayran to the south-east, without a Hormuz transit and without the traffic density of the Arabian Gulf.
- Build quality and accreditation that stand upFive Gold Anchors, the only marina in Oman to hold them, plus International Clean Marina and a TYHA Superyacht Marina designation from September 2024, six-metre pontoon walkways, 600-amp shore power and a 24-hour dockmaster.
- Cheap, stable, government-set fuelDiesel at OMR 0.26 a litre in August 2026, about USD 0.67, set monthly by the Ministry of Energy and Minerals, the same at every station nationally and unchanged over the preceding year.
A tener en cuenta
- Two to three metres of water rules out most yachts over 40 metresEntrance minimum four metres, basin two to three metres at mean low water, maximum draught about three metres at low tide. The 65-metre LOA headline cannot be reconciled with those depths, and the marina's own tariff stops at 40 metres.
- No haul-out or refit capacity in the country worth the nameNo lift capacity is published at Al Mouj at all. The largest hoist in Muscat is 65 tonnes, at Marina Bandar Al Rowdha. Anything structural means a passage to the UAE.
- Nothing is published short of a yearNo daily, weekly or monthly rate, no rate between 40 and 60 metres, and no per-unit tariff for the 600-amp power or the water. A yacht passing through has no published number to work from.
- Summer is genuinely punishingJuly runs around 35 degrees Celsius mean maximum with a 29-degree minimum and roughly 60 per cent humidity, and August reaches 41 degrees with humidity around 67 per cent, the highest of the year, over a sea at about 31.5 degrees. The estate is built for indoor dining for a reason.
- A long way from the fleet it would have to compete withDubai and Abu Dhabi are up the coast and round the Musandam peninsula through the Strait of Hormuz, materially further than the 200 nautical miles a straight-line calculator returns, and Muscat has none of the brokerage, charter or crew density of those ports.
- The regulatory position moved in 2026 and the crew position is undocumentedMinisterial Decision 30/2026 now requires a navigation licence for any foreign vessel activity in Omani territorial waters, with three days of lead time through an agent and fines to OMR 5,000, and no published Omani visa category exists for yacht crew arriving by sea.
Para quién es: Un armador con un yate de hasta unos 35 metros y menos de tres metros de calado que quiera una base en la región del Golfo fuera del estrecho de Ormuz, zona de navegación de verdad a la puerta y un aeropuerto internacional a veinte minutos de la pasarela, y que no necesite grúa, ni astillero de refit, ni amarre para nada que se acerque a los 50 metros.