Porto Montenegro tiene permiso para pasar de 480 amarres a unos 850
La capacidad
Porto Montenegro explota hoy unos 480 amarres para barcos de 9 a 250 metros. David Margason, presidente del astillero de refit contiguo Adriatic42, dijo a SuperyachtNews en una entrevista publicada el 17 de julio de 2026 que la ampliación aprobada lleva la marina a unos 850 amarres, y que el recinto apenas va por el cincuenta por ciento de su superficie edificable total, con algo así como quince años de desarrollo todavía por delante.
La ocupación en la parte alta de la gama ya es relevante. Margason cifra una temporada típica en 15 a 20 yates de más de 60 metros y tres o cuatro por encima de los 100 metros. Adriatic42, al lado, se ocupa de refit y reparación de barcos de entre 60 y 80 metros, que es la parte de la flota con menos donde elegir astillero en el Mediterráneo oriental.
Por qué importa al armador que busca base
La oferta de amarre mediterráneo para yates de más de 60 metros lleva una década siendo la restricción que decide dónde pasan el invierno los yates grandes. Las alternativas son un puñado de puertos de la Riviera y de la costa italiana donde un amarre de larga duración se hereda, no se compra, y donde el coste anual está entre los más altos del Mediterráneo.
Montenegro está fuera de la Unión Europea, lo que cambia la aritmética aduanera de un yate de propiedad extracomunitaria. Un invierno allí no es un invierno dentro de la Unión, y para un yate acogido a la admisión temporal eso afecta directamente al plazo de 18 meses. El país es candidato a la adhesión, así que esto es un rasgo de la situación actual y no algo permanente.
Qué se ha construido en realidad
El desarrollo arrancó en 2007 y las primeras residencias se ocuparon hacia 2009. En el último año la marina ha sumado el barrio de Boka Place, que incluye 215 apartamentos, un hotel de cinco estrellas con marca SIRO y un centro de salud de más de 2.000 metros cuadrados. El club náutico se ha reformado, y un day club y una discoteca funcionan bajo la gestión del Sunset Group de Dubái.
La infraestructura menos fotogénica es la que decide si una familia se queda de verdad. Hay un colegio de Bachillerato Internacional en el propio recinto con unos 350 alumnos, frente a unos 100 en 2017, un centro médico, un cine de tres salas y alrededor de cuarenta tiendas y restaurantes nuevos. No se han hecho públicas cifras de inversión de la ampliación.
El resto del Adriático también se mueve
Montenegro no está sumando amarres en solitario. Albania se ha convertido en el constructor más activo de esta costa, con Vlora Marina prevista para abrir a mediados de 2027 con 438 amarres para yates de hasta 50 metros, y el proyecto mucho mayor de Durres Yachts and Marina, liderado por Eagle Hills y parcialmente operativo desde marzo de 2025, diseñado para admitir con el tiempo barcos de hasta 120 metros.
En Croacia el crecimiento llega a través de los grupos de marinas. D-Marin, que cambió de manos en julio de 2026, opera tanto en Croacia como en Albania dentro de una red de 28 marinas en nueve países. El efecto en las próximas temporadas es que el Adriático oriental deja de ser una zona de navegación que se visita y empieza a ser una en la que se puede tener base, que es otra propuesta muy distinta para el armador que decide dónde pasa el yate de octubre a abril.
La reserva
Quince años de desarrollo pendiente son mucho tiempo con obras al otro lado del muelle. El armador que se compromete a un amarre de larga duración se compromete con una obra que estará terminada mucho después de que haya vendido su barco actual, y la secuencia de esos trabajos no está publicada.
La otra duda es la profundidad del servicio. Adriatic42 cubre de 60 a 80 metros, lo que obliga a viajar a cualquier cosa mayor para un trabajo importante. Para un yate de esa franja, tener la marina y el astillero uno al lado del otro es el argumento. Para un yate de 100 metros es un amarre con un buen colegio de invierno, y el refit sigue haciéndose en otra parte.