Yachtbox convierte un Proton de 38 m parado en el Luis Lima de 45 m

De seis años parado a una nueva botadura de 45 m

El Proton era un yate a motor de 38 m construido a principios de los años noventa por el astillero griego Panteleakos y después abandonado unos seis años en Grecia. Desde entonces se ha comprado, trasladado a las instalaciones de Yachtbox en Izmir y abierto en canal, con los trabajos iniciados en mayo de 2024. El casco se ha alargado siete metros hasta los 45 m, con arquitectura naval de Alfa Marine Design y un rediseño completo de exterior e interior de Baran Akalin Yacht Design. La nueva botadura se espera para finales de 2026, cuando el barco vuelva al servicio como Luis Lima.

Los siete metros añadidos hacen casi todo el trabajo. Llevan un beach club de 90 metros cuadrados con balcones abatibles, una piscina y un jacuzzi, salón y comedor integrados y un televisor giratorio que se esconde en el suelo. En otros puntos el barco gana un centro de bienestar con sauna y una piscina de siete metros, una bodega de vinos transitable, dos salones, cinco camarotes de invitados, un flydeck de 85 metros cuadrados con otro jacuzzi y un ascensor para cuatro personas. Esa es una lista de prestaciones poco habitual en un yate de 45 m, y nada de ello existía en el barco original de 38 m.

Por qué un casco en dificultades puede ganar a un pedido nuevo

Para un comprador, el atractivo es aritmético. Un casco cansado de los años noventa se puede adquirir por una fracción de una construcción nueva, y la ampliación es la palanca de valor, porque siete metros compran a la vez volumen interior y el beach club que hoy esperan los fletadores. También lleva al yate a un tamaño y una especificación que la plataforma original de 38 m nunca podría ofrecer. Del corte del acero en mayo de 2024 a una nueva botadura a finales de 2026, el calendario ronda los dos años y medio, por debajo de la espera de muchos pedidos nuevos.

La cautela es que un casco parado no es una hoja en blanco. Alargar un casco trae trabajo de estructura, de clase y de estabilidad, y todos los sistemas, la pintura y el interior completo son gasto nuevo sobre el precio de compra. La factura final de una reconstrucción puede acercarse al terreno de la obra nueva una vez sumado todo eso, así que el caso descansa en el estado del casco y en que el astillero mantenga el alcance. El Luis Lima es la prueba de si las cuentas cuadran en 45 m.

La oferta de Izmir al mercado de reconstrucciones

El trabajo pone además el foco en dónde se está haciendo. Yachtbox ejecuta la reconstrucción en Izmir, en la costa egea de Turquía, donde ha crecido un grupo de astilleros de refit y reconstrucción que compiten con las instalaciones mediterráneas sobre todo en coste y en mano de obra. Una reconstrucción de 45 m con este nivel de especificación es un salto de ambición para esa base.

Para los armadores que deciden dónde colocar un proyecto, el canje es conocido. Los astilleros turcos pueden ofrecer capacidad y precio frente a los nombres asentados del refit mediterráneo y del norte de Europa, pero una reconstrucción hecha fuera de las casas tradicionales plantea sus propias preguntas sobre clase, garantía y cómo percibirá después el mercado al yate terminado. El Luis Lima será un dato visible en los dos lados de esa balanza cuando vuelva al agua.