Fitzrovia è il primo Y8 ibrido di YYachts a entrare in charter

What does Fitzrovia's hybrid system actually do?

Fitzrovia pairs a Yanmar diesel engine with an electric motor and a lithium battery bank, so she can motor in near-silent, zero-local-emission mode on battery power alone before the diesel engine takes over. YYachts has not published how big that battery is or how long silent mode lasts before the diesel has to start.

YYachts ha annunciato il 26 febbraio 2026 la costruzione del primo Y8 a propulsione ibrida, e Fitzrovia è proprio quello scafo, consegnato sei mesi dopo e mostrato per la prima volta al pubblico al Cannes Yachting Festival di settembre. Il sistema ibrido si basa su un pacchetto diesel-elettrico Yanmar: un motore diesel convenzionale affianca un motore elettrico e una batteria al litio, selezionabili tramite un display touch Yanmar che mostra all'equipaggio la modalità attiva, la ricarica e il livello di carica residua. In modalità silenziosa, solo elettrica, la barca si muove senza rumore di motore, senza vibrazioni e senza scarico al momento dell'uso, un aspetto che conta soprattutto in rada e nell'ultimo tratto verso un porto mediterraneo affollato, dove un diesel al minimo è la cosa più evidente a bordo di una barca da 24 metri.

La batteria si ricarica dalla banchina in porto o dai pannelli solari mentre si naviga o si è all'ancora, e il motore diesel stesso è compatibile con l'HVO, cioè può funzionare a olio vegetale idrogenato invece del gasolio marino tradizionale, ovunque una marina o una bettolina lo distribuisca. Questa combinazione, batteria per la marcia silenziosa più un diesel rinnovabile per tutto il resto, è ciò che YYachts chiama la propria risposta all'idea che sostenibilità e prestazioni siano concetti opposti. Ciò che il cantiere non ha detto è più rivelatore di ciò che ha detto: nessuna capacità della batteria in chilowattora, nessuna autonomia o durata dichiarata in modalità solo elettrica, nessun sovrapprezzo rispetto a un Y8 diesel standard. Per il primo scafo di un sistema nuovo è normale. Significa però anche che un acquirente non può ancora confrontare l'autonomia silenziosa di Fitzrovia con quella di un'altra barca a vela ibrida su un singolo dato pubblicato.

Why does Fitzrovia feel larger than her 23.99-metre length suggests?

Fitzrovia's hull carries a wider stern and a mast moved further aft than the earlier Y8, and moving the engine room underneath the saloon floor freed up living space, together giving the interior about 20 percent more volume than previous Y8s of the same length.

L'esterno è firmato da Surge Projects sotto Javier Jaudenes, lo stesso studio dietro il Y8 standard, ma questo scafo di seconda generazione allarga la poppa e sposta l'albero più verso poppa per più potenza velica e un'andatura più piatta al lasco. All'interno, David Thulstrup e il team di design YYachts hanno usato la maggiore larghezza e la sala macchine spostata per creare un salone più luminoso e aperto di quanto suggerisca la lunghezza della barca vista dalla banchina. Thulstrup è noto fuori dal mondo nautico soprattutto per gli interni alberghieri, tra cui il Nobis Hotel di Copenaghen, e quella sobrietà si sente anche qui: rovere chiaro, falegnameria a basso contrasto e vetrate dimensionate per far leggere il salone come un unico spazio continuo invece che come una somma di piccole cabine.

Spostare la sala macchine sotto il pavimento del salone, invece che nella posizione tradizionale a poppa, è la scelta strutturale che rende possibile questo guadagno di volume, ed è una conseguenza diretta del fatto che motore elettrico e pacco batterie occupano uno spazio diverso rispetto a un singolo motore diesel. YYachts offre la piattaforma Y8 con la suite armatoriale e un salone dedicato collocabili a scelta a prua o a poppa, una flessibilità che un layout progettato da zero raramente consente su una barca di queste dimensioni.

What does an owner give up for that extra space?

Fitzrovia's charter configuration sleeps six guests across three cabins, a master, a double and a twin, against the Y8 platform's own option of four to five cabins for eight to ten guests. An owner who wants to charter to capacity on a 24-metre hull gives up two or three berths for the quieter running and the larger saloon.

La configurazione charter di Fitzrovia ospita sei ospiti in tre cabine, una suite armatoriale, una doppia e una twin, contro le quattro o cinque cabine che la piattaforma Y8 può offrire per otto o dieci ospiti. L'annuncio charter indica un equipaggio fino a tre persone, crociere nel Mediterraneo occidentale da Croazia, Francia, Italia, Malta e Montenegro, e una tariffa a partire da 44.000 dollari USA a settimana più le spese. È una cifra verso la fascia bassa di quanto abbia chiesto finora un Y8 nuovo da 24 metri, ma riflette uno scafo davvero nuovo e senza storia charter. Per la prima stagione è equipaggiata al completo: due tavole da stand up paddle, un wakeboard, sci nautici, un toro trainabile per quattro persone e due sea scooter con attrezzatura da snorkeling, riposti in un garage tender trasversale a poppa.

Il numero di cabine è il compromesso più evidente di questa storia. YYachts vende il Y8 standard con spazio per quattro o cinque cabine e otto o dieci ospiti, esattamente il numero che un operatore charter interessato al massimo ricavo settimanale vorrebbe su uno scafo di queste dimensioni. L'armatore di Fitzrovia ha scelto invece tre cabine, a favore di una suite armatoriale, un salone e una sala macchine più grandi, rinunciando a due letti in più, per poi mettere la barca sullo stesso mercato charter di rivali a cinque o sei cabine. Per chi valuta la piattaforma Y8, questa è la vera decisione che il sistema ibrido non cambia: meno posti letto in cambio di spazio e silenzio, su una barca che deve comunque farsi pagare contro motoryacht e altre barche a vela con più cabine da offrire.

Has anyone besides YYachts actually tested this drivetrain at sea?

No independent sea trial, owner account or charter guest review of Fitzrovia's hybrid system exists yet. Every performance claim so far, including the emissions and silent-mode benefits, comes from YYachts and the charter brokers marketing the boat, not from a third party who has run the drivetrain at sea.

Non esiste ancora una prova in mare indipendente, un racconto di un armatore o una recensione di un ospite charter sul sistema ibrido di Fitzrovia. Ogni dato di prestazione finora, comprese le presunte riduzioni di emissioni e i vantaggi della marcia silenziosa, viene da YYachts e dai broker charter che promuovono la barca, non da terzi che abbiano davvero portato la propulsione in mare.

Fitzrovia è stata consegnata ad agosto 2026 e mostrata al pubblico per la prima volta il mese successivo a Cannes, un intervallo troppo breve per una prova in mare di una rivista, una stagione di feedback degli ospiti charter o un forum di armatori. Non è un difetto della barca, è semplicemente dove si trova il primo scafo di qualsiasi sistema nuovo, ed è meglio dirlo chiaramente invece di spacciare un comunicato stampa del cantiere per esperienza indipendente. Le domande da verificare nel prossimo anno sono precise: quanto dura davvero la modalità silenziosa prima che intervenga il diesel, se l'HVO sia realmente disponibile nelle marine da cui Fitzrovia fa charter, e se batteria e motore elettrico richiedano più manutenzione del secondo motore di un Y8 standard.