La marina di Lustica Bay si riempie mentre il vantaggio fiscale del Montenegro si avvicina alla fine

Una marina costruita per armatori che prima evitavano il Montenegro

La marina di Lustica Bay, sulla penisola di Lustica di fronte alla città vecchia di Cattaro dall'altra parte della baia, gestisce oggi 115 posti barca per yacht fino a 45 metri, secondo la pagina ufficiale della marina, con altri 28 posti previsti in una fase di costruzione successiva. Lo sviluppo si estende su 1.700 acri e 3,5 miglia di costa, di cui il 90 per cento resta permanentemente non edificato, e il villaggio della marina circonda l'hotel a cinque stelle The Chedi Lustica Bay, un secondo hotel a marchio Angsana, cinque spiagge private e un sentiero costiero di tre miglia. Le operazioni di banchina funzionano sul canale VHF 68, con sicurezza presidiata 24 ore su 24 e personale multilingue, lo standard per una marina che compete per la stessa clientela di Porto Montenegro dall'altra parte della baia.

MegayachtNews ha riportato il 9 agosto 2026 che armatori e ospiti di charter americani, storicamente una quota minore della clientela del Montenegro rispetto a europei e russi, arrivano ora in numero crescente, attratti anche da un contesto sulla Baia di Cattaro molto meno affollato dell'altra grande destinazione adriatica. Yotters ha riportato il 7 agosto che le tariffe di charter per yacht oltre i 20 metri in Adriatico sono salite del 26 per cento quest'anno mentre la flotta che rincorre quella domanda è rimasta della stessa dimensione, e che la più grande marina della Croazia non può accogliere uno yacht oltre i 70 metri - una strozzatura che rende la nuova capacità del Montenegro, e i posti barca di Porto Montenegro fino a 250 metri appena dietro il promontorio, lo sfogo naturale.

I conti fiscali che hanno davvero costruito questa costa

Il Montenegro si trova fuori dal territorio doganale e IVA dell'UE, ed è proprio questo fatto il vero richiamo. Il tempo di charter trascorso in acque montenegrine non paga IVA, contro il 12-24 per cento che un armatore paga nella maggior parte del Mediterraneo UE. Il carburante acquistato in tre marina - Porto Montenegro, D-Marin Portonovi e Marina Bar - viene venduto esente da IVA e accisa a chiunque prenoti tramite un agente locale registrato con 24 ore di preavviso, un risparmio che le guide di settore stimano tra il 40 e il 60 per cento rispetto ai prezzi alla pompa europei. Importare uno yacht nel paese costa un dazio fisso dell'1,7 per cento sul valore doganale, e una volta dentro il Montenegro non applica alcuna imposta patrimoniale annuale sull'imbarcazione stessa.

Il vantaggio strutturale più grande è il tempo. Uno yacht con bandiera extra-UE che naviga nell'UE è limitato a 18 mesi sotto il regime di ammissione temporanea, prima di dover lasciare le acque UE o affrontare l'IVA all'importazione sul valore pieno della barca. Il Montenegro, fuori da quel territorio doganale, non impone alcun limite del genere: uno yacht con bandiera estera può restarvi indefinitamente. Il rovescio della medaglia è che il vantaggio non si trasferisce - passando dal Montenegro alla Croazia lo yacht deve l'IVA croata per ogni giorno trascorso in acque croate, quindi un itinerario adriatico misto va calcolato tappa per tappa, non come un'unica zona fiscale.

Una finestra che si chiude: adesione UE entro il 2028

Niente di tutto questo è permanente. Podgorica punta a chiudere i capitoli negoziali per l'adesione UE entro la fine del 2026 e ha fissato l'obiettivo dell'adesione piena, Schengen incluso, intorno al 2028. L'allineamento alle regole UE su IVA e accise a quel punto porrebbe fine al carburante esente da imposte e alla flessibilità doganale che, secondo la maggior parte delle analisi di settore, sono oggi il principale richiamo economico del paese per gli armatori - gli stessi vantaggi appena elencati in questo articolo.

Il cambiamento a breve termine è già legge. Il Montenegro elimina l'ingresso senza visto per i cittadini russi, insieme a quelli di Bielorussia, Cina, Arabia Saudita e Turchia, dal 1 novembre 2026, allineando la propria politica dei visti a quella UE come parte del processo di adesione, secondo quanto riportato da The Moscow Times e altre testate a fine luglio 2026. I media locali che hanno seguito l'annuncio hanno contato circa 14.000 dei 21.000 residenti russi registrati in Montenegro già partiti dal paese non appena il piano è diventato pubblico - un cambiamento rapido nella clientela che ha riempito le marina del Montenegro nell'ultimo decennio, e uno dei motivi per cui il settore corteggia attivamente gli americani per sostituirla.

Il campo da golf, e cos'altro sta arrivando

L'altro grande richiamo di Lustica Bay è un campo da golf championship firmato Gary Player Design, un percorso par 72 di 6.519 metri su 86 ettari, con buche tra i 130 e i 310 metri sul livello del mare, così che, secondo lo sviluppatore, ogni buca abbia vista mare. Player e Raphael Krucker, amministratore delegato di Lustica Bay e Andermatt Swiss Alps, hanno segnato l'inizio dei lavori il 21 agosto 2024; Player ha definito il sito 'straordinario' e ha detto che se dovesse avere una casa su un campo da golf ovunque nel mondo, sarebbe questo il posto. Tre buche, un campo pratica, un'accademia golf e un simulatore Trackman sono aperti dalla primavera 2025, il campo apre completamente al pubblico dal 1 aprile 2026, una seconda fase di nove buche è attesa entro la fine del 2026, e le 18 buche complete non sono previste prima del 2028 o 2029.

Anche la marina ha spazio per crescere: i materiali di Lustica Bay indicano circa 176 posti barca totali una volta completate le fasi successive, anche se non è pubblicata alcuna data per quell'espansione, e il limite di 45 metri non cambia. Qualsiasi barca più grande deve spostarsi intorno al promontorio verso Porto Montenegro, che l'autorità portuale del Montenegro accoglie fino a 250 metri, o verso D-Marin Portonovi poco più a nord.

Quanto costa davvero

Le indicazioni pubblicate da Porto Montenegro per i contratti annuali di ormeggio si aggirano tra circa 950 e oltre 1.550 euro per metro di lunghezza fuori tutto all'anno, quindi un posto barca da 20 metri costa nell'ordine di 19.000-31.000 euro l'anno a seconda della posizione del pontile; il transito giornaliero parte da circa 55 euro in bassa stagione, calcolato sull'ingombro dello yacht anziché su una tariffa fissa per lunghezza. Lustica Bay mantiene le tariffe 2026 su richiesta anziché pubblicarle, e l'ultimo riferimento pubblico che le guide di settore hanno potuto citare era di circa 70 euro a notte per uno yacht da 12 metri nel 2024 - un divario che vale la pena conoscere prima che un armatore chiami aspettandosi un listino.

Sotto la tariffa di ormeggio ci sono costi minori, ma effettivamente pubblicati: la vignetta nautica del Montenegro parte da circa 70 euro per sette giorni o 300 euro l'anno per uno yacht privato a motore di 10 metri, fino a circa 4.000 euro l'anno per uno yacht commerciale di 20 metri, più una tassa di soggiorno separata di 60-120 euro l'anno a seconda della lunghezza. Rispetto ai risparmi su IVA e carburante appena descritti, sono spiccioli - ma sono anche gli unici costi montenegrini che un armatore può effettivamente consultare prima di chiamare la marina.