Cosa copre davvero una perizia d'acquisto

Cosa ispeziona davvero la perizia

Una perizia d'acquisto si svolge in tre fasi: un'ispezione in banchina di coperta, sovrastrutture e impianti di bordo; un'ispezione dello scafo a terra, una volta issata la barca fuori dall'acqua; e una prova in mare per osservare tutto sotto carico. Ogni fase risponde a una domanda diversa, e un rapporto che ne salta una non è una perizia completa, qualunque cosa dica la fattura.

Il passaggio in banchina copre ferramenta, alberatura, impianti idraulici, elettrici e dotazioni di sicurezza, ed è il momento in cui un perito nota per primo qualcosa che assomiglia a un danno non dichiarato o a una riparazione fatta con standard più bassi del resto della barca. Il perimetro è limitato a ciò che un'ispezione visiva può ragionevolmente raggiungere: le condizioni standard della YDSA sono esplicite nel dire che una perizia di condizione non si estende ad aree nascoste, non esposte o inaccessibili, e non dà alcuna garanzia sulla tenuta stagna se la barca viene ispezionata solo a terra. Chi vuole far controllare gli arredi, l'estetica o la piena conformità normativa deve richiederlo e pagarlo a parte - non è incluso nel perimetro standard.

L'ispezione dello scafo a terra

A terra, con lo scafo libero dall'acqua, è l'unica posizione da cui un perito può davvero vedere lo scafo, ed è lì che si trovano osmosi, corrosione e riparazioni pregresse. Su uno scafo in vetroresina significa misurazioni con l'igrometro su tutta la carena, alla ricerca di infiltrazioni dietro le vesciche osmotiche; su uno scafo metallico significa misurazione ultrasonica dello spessore su una griglia di punti, alla ricerca di corrosione che abbia assottigliato la lamiera sotto la tolleranza di classe o di cantiere.

Qui un perito legge anche la storia dello scafo, non solo il suo stato attuale - stuccature e rasature di riparazione, una chiglia riavvitata di recente, un asse del timone con gioco, anodi sacrificali consumati più in fretta di quanto sarebbe normale per l'età della barca. Nulla di tutto questo è visibile da un annuncio di brokeraggio o da una visita con la barca ancora in acqua - motivo per cui assicuratori e acquirenti insistono entrambi perché l'alaggio avvenga prima, non dopo, la firma del contratto.

La perizia motori e la prova in mare

I motori hanno un proprio specialista, separato dal perito dello scafo, e il lavoro è in piccola parte distruttivo: analisi dell'olio per individuare le particelle metalliche molto prima che un cuscinetto ceda, prova di compressione cilindro per cilindro, e una prova sotto carico che un'ispezione statica non può sostituire. La prova in mare è il momento in cui tutto viene verificato in navigazione - motori su tutto il range di giri, risposta del timone e della barra, eliche di manovra, pilota automatico, stabilizzatori e generatori, usati come li userebbe davvero un armatore, non lasciati al minimo in banchina.

Il Memorandum of Agreement MYBA, il contratto standard per le vendite di yacht in Europa, tratta le due fasi in modo molto diverso. Un acquirente che rifiuta lo yacht dopo la prova in mare ha un diritto incondizionato di recedere e riavere la caparra. Il recesso dopo la perizia di condizione non è incondizionato - deve fondarsi su difetti che il contratto definisce come tali da compromettere l'operatività o l'idoneità alla navigazione, non su un lungo elenco di difetti minori. Questa asimmetria è il motivo per cui un broker d'acquisto esperto programma la prova in mare per prima: è il modo più economico e veloce di far cadere un affare che comunque non avrebbe funzionato, prima di pagare il più costoso alaggio e le prove specialistiche.

Quanto costa e quanto dura

Una perizia completa su uno yacht di 40 metri costa a grandi linee USD 5.000-25.000 solo di onorario del perito, a cui si aggiungono costi che il perito non controlla: alaggio e sollevamento per circa EUR 2.000-8.000, carburante per la prova in mare, e prove specialistiche - il perito motorista, un laboratorio per l'analisi dell'olio, la misurazione ultrasonica - che possono aggiungere un altro 20-30 percento. Le barche più piccole vengono spesso quotate a piede, a circa EUR 20-50, ma questa formula smette di essere utile non appena uno yacht è abbastanza grande che a determinare la maggior parte del conto è la logistica dell'alaggio, non la lunghezza dello scafo.

I tempi scalano più con la dimensione che con il valore: una perizia semplice su uno yacht di 40 metri si conclude di norma in uno o due giorni, e un'organizzazione grande può completare uno yacht da 40 a 160 metri in circa cinque giorni lavorativi mettendo più periti al lavoro insieme. Ciò che non viene pubblicato, e vale la pena chiedere direttamente, è un preventivo fisso prima di prenotare l'alaggio - la maggior parte dei periti applica una tariffa giornaliera più spese, quindi il conto finale resta una stima fino alla consegna effettiva del rapporto.

Chi la commissiona, chi paga, e cosa succede dopo

È l'acquirente a commissionare e pagare la perizia d'acquisto, non il venditore né il broker, e il contratto MYBA è scritto in modo da rendere questa la regola di default: carburante, trasporto da e verso l'alaggio e il costo della perizia stessa restano a carico dell'acquirente salvo diverso accordo scritto tra le parti. Conta perché è anche il perito dell'acquirente, scelto e incaricato da lui, senza alcun dovere di far apparire bella la barca del venditore.

L'accreditamento non è standardizzato a livello globale come lo è la classificazione. Negli Stati Uniti SAMS e NAMS sono i due enti a cui guardano assicuratori e banche; nel Regno Unito YDSA, IIMS o SCMS. Nessuno di questi coincide con una società di classificazione: le società di classificazione certificano una nave rispetto agli standard costruttivi e di sicurezza della sua classe, per conto dello stato di bandiera e della conformità della nave stessa, mentre un perito indipendente lavora per chi lo paga e non ha alcun interesse istituzionale nell'esito. Gli assicuratori tengono poi un proprio orologio a parte: la maggior parte delle polizze corpo e macchina richiede una nuova perizia di condizione e valore ogni tre-cinque anni a prescindere da un cambio di proprietà, quindi il rapporto commissionato oggi da un acquirente è molto probabile che diventi il valore assicurato dal giorno stesso della chiusura dell'acquisto - e il numero a cui un assicuratore torna a ogni rinnovo successivo.