Amer F100 Angiola II затонула через четыре дня после передачи владельцу у берегов Сардинии

Передача владельцу четырёхдневной давности заканчивается на камнях у Capo Ferro

Вечером во вторник, 11 августа, Angiola II вышла из места стоянки в воды между Capo Ferro и островом Isola dei Cappuccini - участком сардинского Costa Smeralda, который проходит мимо Porto Cervo и Poltu Quatu. На борту 29,6-метровой моторной яхты Amer F100, построенной брендом Amer Yachts верфи Permare, в тот вечер находилось 14 человек: экипаж и гости итальянского предпринимателя, принявшего судно всего четырьмя днями ранее. В течение нескольких часов яхта легла на борт на глубине около 7 метров, с корпусом, открытым морю, а её новый владелец оказался среди последних, кто покинул борт до прибытия береговой охраны.

Судно не было построено только что. Angiola II - это нынешнее имя корпуса, спущенного Permare на воду в июле 2020 года и ранее носившего имя Arsana, а до этого - The Limbo: яхта валовой вместимостью 145 GT с пятью гостевыми каютами, четырьмя двигателями Volvo Penta и максимальной скоростью 26 узлов, спроектированная бюро Verme Projects, с интерьерами от Wilmotte & Associes Architectes. То, что произошло за четыре дня до затопления, было сменой владельца и имени, а не первым ходовым испытанием после выхода с верфи, и это различие важно для понимания случившегося.

Пожар в машинном отделении, а затем вода там, где её быть не должно

Итальянские сообщения об инциденте, подтверждённые несколькими источниками, описывают неисправность в машинном отделении, вызвавшую небольшой пожар, который был быстро локализован - но не раньше, чем он нарушил целостность корпуса настолько, что внутрь начала поступать вода. С этого момента речь шла о плавучести: поступление воды превысило то, с чем могли справиться трюмные помпы, и Angiola II легла на борт, а не затонула в вертикальном положении. На момент публикации результаты расследования со стороны государства флага или классификационного общества не были опубликованы, поэтому точная механическая неисправность, вызвавшая пожар, и причина, по которой она позволила воде проникнуть внутрь, а не осталась изолированным инцидентом в машинном отделении, остаются предварительными.

Установлена хронология: неисправность, затем пожар, затем крен - всё произошло достаточно быстро, чтобы экипаж успел перевести двенадцать из четырнадцати человек на борту на находившееся рядом судно, прежде чем яхта полностью легла на борт, тогда как владелец и один гость оставались на борту до подхода патрульного катера итальянской береговой охраны CP 870 со станции La Maddalena. Никто не пострадал - в последовательности событий, которая на меньшем судне или с менее подготовленным экипажем ночью гораздо легче могла закончиться хуже.

Четырнадцать человек на борту, катер береговой охраны, без загрязнения

Та часть этой истории, которая сработала, - спасательная операция. Станция береговой охраны La Maddalena успела направить катер CP 870 на место достаточно быстро, чтобы забрать последних двух человек до того, как корпус осел, а двенадцать уже переведённых на соседнее судно были доставлены в Poltu Quatu без травм. Власти выставили боновые заграждения вокруг затонувшего судна и не сообщили об утечке топлива - таким образом, потеря корпуса стоимостью в восьмизначную сумму на одном из самых фотографируемых побережий мира не превратилась ещё и в историю о загрязнении, что важно для Costa Smeralda, где нефтяное пятно достигло бы пляжей и марин в течение одного-двух приливов.

Это важно и для того, что будет дальше. Angiola II сейчас лежит на борту на глубине около 7 метров между Capo Ferro и Porto Cervo - достаточно близко к берегу и достаточно мелко, чтобы полная потеря корпуса не была предопределённым исходом: у спасателей вполне выполнимая задача, а не глубоководная операция.

Что на самом деле означала передача судна 'четырьмя днями ранее'

Для владельца, читающего эту историю со стороны, самой болезненной деталью станут именно эти четыре дня. Яхта, вышедшая из строя в течение недели после передачи, неизбежно поднимает вопрос: что на самом деле проверял осмотр перед передачей и ходовое испытание, и было ли то, что вышло из строя в машинном отделении, уже видно на бумаге до перехода денег из рук в руки? История Angiola II скорее усложняет этот вопрос, чем упрощает его. Это не новый корпус, переданный прямо с верфи с гарантийными обязательствами, начинающимися с первого дня; это шестилетний корпус, уже носивший два имени до нынешнего, проданный новому владельцу в начале августа 2026 года - и именно его собственный осмотр перед покупкой, стандартная практика при перепродаже судна такого размера, должен был выявить неисправность машинного отделения такой серьёзности, если дефект вообще можно было обнаружить до того, как он проявился.

Ни одно из опубликованных сообщений не называет ни эксперта-осмотрщика, ни продавшего брокера, ни страховщика, и ни одно не говорит, была ли неисправность такого рода, которую компетентный осмотр перед покупкой мог бы обоснованно выявить. Именно этот пробел - самый полезный урок истории для всех, кто в этом сезоне покупает подержанную яхту сопоставимого размера: осмотр охватывает то, что можно увидеть и проверить за отведённое время, а не всё, что может выйти из строя в следующую неделю, а разрыв в четыре дня между передачей и полной гибелью судна напоминает, что приёмка судна - это юридический момент, а не гарантия.

Счёт: понтон грузоподъёмностью 200 тонн и претензия, сумму которой публично никто не назвал

Спасательная операция уже идёт. Для подъёма Angiola II с места, где она сейчас лежит, законтрактован понтон грузоподъёмностью 200 тонн - работа, которая, если корпус подлежит спасению и не является конструктивной полной гибелью, обойдётся в сотни тысяч евро ещё до начала ремонта яхты, оценивавшейся до инцидента более чем в EUR 8 000 000. Никто из участников не опубликовал ни сумму претензии, ни имя страховщика, ни то, будет ли корпус отремонтирован и возвращён на рынок или списан как полная гибель и продан как остов.

Само это молчание показательно. Продажа, осмотр и полная гибель судна в течение одних и тех же двух недель - это именно та последовательность событий, которую страховщик корпуса и машин закладывает в тариф при страховании перепродажи судна такого размера, и премия, которую платит покупатель за шестилетнюю тридцатиметровую яхту, отражает именно этот риск, даже когда он никогда не реализуется. Для всех, кто в этом году покупает на вторичном рынке суда такого размера, Angiola II теперь стала хрестоматийным случаем, к которому будут обращаться комитеты по рискам брокерских домов - не потому, что причина необычна, а потому, что срок между передачей и полной гибелью не оставляет места для аргумента, будто у покупателя было время обнаружить то, что упустил осмотр.