Первый стальной эксплорер Amer проходит 8 900 миль при 60 литрах в час
Сдана и уже работает у Корсики
Even Further сдали 23 июля, и она уже работает вдоль корсиканского побережья. Начиналась она как Amer Steel Explorer 41 и была показана проектом на Monaco Yacht Show 2022, а на воду сошла этим летом как Amer 42 Explorer длиной 41,45 метра. Это первый стальной корпус верфи Amer и головное судно её новой заказной линейки.
Экстерьер и интерьер нарисовал Luiz de Basto. Проектирование корпуса выполнило итальянское бюро Optima Design - третье имя, которое большинство публикаций опустило. Корпус стальной, надстройка алюминиевая, валовая вместимость 486 GT при водоизмещении 440 тонн.
Четыре двигателя, чтобы два можно было выключить
Эксплореры такого размера почти всегда идут на двух дизелях и двух валах. На Even Further вместо этого стоит Professional Platform от Volvo Penta - четыре двигателя D13 на двух колонках IPS40. Ту же схему с колонками Amer применяет на своих меньших композитных яхтах, и здесь её впервые подняли на стальной корпус в 440 тонн.
Смысл четырёх небольших моторов вместо двух крупных - экономичный режим. В нём работают только два из четырёх, поэтому работающая пара держится вблизи своей эффективной нагрузки, а не довольствуется малой долей от неё. Обычный эксплорер с двумя валолиниями так не умеет: чтобы держать ту же скорость, ему приходится сильно душить оба крупных дизеля ниже их лучшей точки.
Цифра дальности - и выдерживает ли она проверку
На первых испытаниях в открытом море верфь зафиксировала 60 литров дизеля в час в экономичном режиме на 9,5 узла. Запас топлива - 56 300 литров, дальность Amer оценивает в 8 900 морских миль. Крейсерская скорость 14 узлов, максимальная - 16,3.
Арифметику за этой цифрой можно проверить, что с заявленной дальностью бывает не всегда. При 60 литрах в час 56 300 литров дают около 938 часов хода, а 938 часов на 9,5 узла - это примерно 8 900 морских миль. Расчёт предполагает выработанные до дна баки и спокойное море, так что это верхняя граница, а не план перехода, но и не цифра, взятая с потолка.
Построена для холода и для груза
Корпус построен по стандартам ледового класса, с высоким носом для открытой воды. В надстройку встроены два крана по 8 000 килограммов для спуска и подъёма тендеров и водной техники, так что водолазным снаряжением и серьёзным катером сопровождения жертвовать не приходится. В носовой части есть площадка для вертолёта с посадкой без стоянки.
Объём идёт не только в дальность, но и в жизнь на борту. Флайбридж тянется примерно на 17 метров - больше 40 процентов наибольшей длины. При 486 GT судно к тому же остаётся ниже 500 и не попадает в более тяжёлую группу требований к экипажу и освидетельствованиям, которая начинается выше этой отметки.
Почему Amer перешла на сталь
Even Further - двойной дебют: первый стальной корпус верфи и головное судно новой заказной линейки. Amer, входящая в группу Permare, годами продавала экономичность на композитных яхтах. Генеральный директор Барбара Америо относит начало этой стратегии к концу 1980-х годов, задолго до того, как эффективность стала отраслевой темой, и считает, что сегодня она читается как преимущество для владельцев и чартерных операторов, столкнувшихся с ростом цен на топливо.
Для покупателя в этом и весь смысл. Стальной эксплорер, который расходует топливо как куда меньшее судно и строится под заказ, - это другое предложение по сравнению с привычной схемой на валолиниях при такой длине. Even Further не продаётся, так что настоящей проверкой линейки станут заказы, которые верфь наберёт следом.