Azimut Fly 70 снижает шум генератора на 5 дБ перед дебютом в Каннах

Что такое Azimut Fly 70, и почему он дебютирует в Каннах в 2026 году?

Fly 70 - новый флагманский флайбридж Azimut в классе 70 футов, построенный из карбона и оснащённый системой снижения выбросов генератора, которую верфь называет новинкой для судна такого размера, и он проведёт мировую премьеру на Cannes Yachting Festival с 8 по 13 сентября 2026 года.

Azimut подтвердила характеристики и дебют Fly 70 в Каннах на собственном сайте 4 сентября 2026 года, за четыре дня до открытия выставки. Длина судна составляет 21,47 метра (70 футов 5 дюймов) наибольшая при ширине 5,46 метра (17 футов 1 дюйм), с каютами на четыре гостевые каюты плюс одну каюту экипажа. Два двигателя с поворотными движительными колонками Volvo Penta IPS 1350 разгоняют его до заявленной максимальной скорости 31 узел - эту цифру также привели независимые яхтенные издания, освещавшие ту же премьеру в Каннах. IPS - это система поворотных движительных колонок, обращённых вперёд, а не традиционная валолиния с гребным винтом на кронштейне, и практическое преимущество для владельца не имеет отношения к максимальной скорости: она позволяет управлять судном и швартоваться джойстиком, без того чтобы основную работу выполнял носовой подруливающий движитель, а это в повседневном использовании значит намного больше, чем разница между 29 и 31 узлом.

Корпус и надстройка построены по технологии, которую Azimut называет Carbon Tech Generation - широкое применение карбона призвано убрать вес из конструкции и вернуть его в виде внутреннего объёма, не поднимая центр тяжести судна. Именно в этом настоящий смысл постройки 70-футового судна из карбона, а не из обычного стеклопластика: больше полезного пространства при той же длине и той же остойчивости - а ради этого владелец в первую очередь и покупает длину.

Что на самом деле даёт технология Silent Technology Pure от Azimut на стоянке?

Новая система фильтра твёрдых частиц и глушителя, которую Azimut устанавливает на линию генератора под названием Silent Technology Pure, снижает выбросы твёрдых частиц на 95 процентов и шум генератора более чем на 5 дБА - изменение, нацеленное именно на часы стоянки на якоре, а не на ходовой режим.

Большинство заявлений о характеристиках нового флайбридж-судна касаются двигателей, которые двигают судно. Это заявление - о двигателе, который его не двигает: о генераторе, который питает кондиционер, камбузное оборудование и судовую электросеть, когда главные двигатели заглушены, а якорь отдан. По данным Azimut, сочетание фильтра и глушителя устраняет 95 процентов выбросов твёрдых частиц и снижает слышимый шум генератора более чем на 5 дБА - снижение достаточно заметное, чтобы ощущаться человеком на кормовой палубе, а не только прибором для измерения шума.

Коммерческая логика здесь очевидна, даже если верфь не подаёт её именно так. Марины и якорные стоянки Средиземноморья уже несколько сезонов ужесточают требования к выбросам и шуму у причала, и генератор, который на стоянке работает тише и чище, становится реальным конкурентным отличием для владельца, сравнивающего флайбриджи того же класса, большинство из которых до сих пор оснащены стандартными генераторами без сопоставимой фильтрации.

Какой выбор конфигурации кокпита делает владелец на Fly 70?

Azimut предлагает Fly 70 в двух разных вариантах кормовой палубы на одном корпусе: кокпит Extended Terrace с обеденным столом на восемь персон за прозрачным кормовым леерным ограждением, либо Beach Cockpit с синхронизированным транцем, образующим опущенную площадку для загара на уровне воды.

Это как раз та часть технического задания, которую владелец подписывает по-настоящему, поскольку она меняет то, как судно используется, а не то, как оно построено. Конфигурация Extended Terrace сохраняет кормовую палубу как пространство для формального приёма гостей: прозрачное ограждение сохраняет вид на море, при этом ограничивая обеденную зону на восемь человек. Beach Cockpit меняет эту формальность на синхронно открывающийся транец и опускающуюся скамью на уровне воды, превращая ту же площадь в продолжение купальной платформы для семьи, которая чаще становится на якорь, чем устраивает формальные обеды.

Azimut не сообщила, какая конфигурация будет установлена на судне, показанном на Jetee Sud в Каннах, и оба варианта не сочетаются на одном корпусе одновременно: владелец выбирает один из них при заказе. Это реальный компромисс, а не маркетинговый ход, и именно такое решение это издание ожидает от покупателей взвешивать исходя из того, как они реально используют судно, а не из того, как оно выглядит на фотографии.

Как выглядят флайбридж и интерьер Azimut Fly 70?

Флайбридж выполнен по открытой планировке на 360 градусов с носовой площадкой для загара, центральной дайнеткой в форме буквы C с баром и кормовой террасой под стеклопластиковым хардтопом, а интерьер, созданный дизайнером Фабио Фантолино совместно с автором внешнего дизайна Альберто Манчини, опирается на камень и замшу, а не на глянец.

Альберто Манчини разработал внешние линии, которые Azimut описывает как спортивные, но рассчитанные на семейное использование, а не на чисто спортивный стиль. Фабио Фантолино отвечал за интерьер, который Azimut характеризует как утончённую эклектику: главная палуба с диванами, обращёнными друг к другу перед панорамным остеклением, отделанная коричневой замшей и ковровым покрытием на заказ, с журнальным столиком из мрамора Green River и столешницей обеденного стола из мрамора Taj Mahal. Этот выбор материалов - собственное описание Azimut судна, показанного в Каннах, а не заключение независимого обозревателя.

Сам флайбридж рассчитан на реальное использование на открытом воздухе, а не на формальную площадку для загара: носовая площадка для загара, дайнетка в форме буквы C с собственным баром на миделе и отдельная кормовая терраса, всё под хардтопом, вертикальные стойки которого - единственная деталь внешнего дизайна, которую Azimut решила выделить перед выставкой. На 70-футовом судне три отдельные зоны для общения на двух палубах - значимое использование длины, и такая планировка работает только в том случае, если описанная выше экономия веса за счёт карбона действительно подтвердится в море.

Что Azimut пока не опубликовала, и в чём настоящий компромисс Fly 70?

Azimut не опубликовала ни цену, ни крейсерскую скорость, ни результаты независимых ходовых испытаний Fly 70, и честный компромисс в том, что оба главных новшества - карбоновый корпус и фильтрация генератора - реальны, но ни одно из них пока не проверено независимо от заявлений верфи.

Никто, кроме Azimut, пока не управлял этим судном. Максимальная скорость 31 узел исходит от верфи и была повторена изданиями, осветившими тот же пресс-релиз, но независимо не измерялась; на момент подготовки материала не опубликованы ни крейсерская скорость, ни дальность хода, ни расход топлива, и цена не объявлена. Это нормально для судна за четыре дня до собственной мировой премьеры, но означает, что владелец, принимающий решение сегодня, покупает спецификацию и техническое задание на дизайн, а не результаты ходовых испытаний.

Компромисс в основе этого предложения реален. И карбоновый корпус, и отфильтрованный, заглушённый генератор удорожают постройку, а Azimut не сообщила, есть ли у Fly 70 надбавка к цене по сравнению со сопоставимым стеклопластиковым флайбриджем того же класса длины - из собственной линейки или у конкурентов. Взамен владелец получает судно, которое на стоянке должно работать тише почти любого другого в своём классе, и больше внутреннего объёма, чем допустил бы более тяжёлый корпус - если цифры верфи подтвердятся, когда после Канн начнутся независимые испытания.