Флагманская 26-метровая Seadeck 9 от Azimut отправляется в Канны, готовая к гибридной силовой установке

Флагман, построенный вокруг кормовой палубы

Линейка Seadeck - это ответ Azimut владельцам, которые проводят на воде больше времени на стоянке, чем в ходу, и новая 26-метровая Seadeck 9 - ее флагман. Вся кормовая часть отдана под ступенчатую палубу с бассейном, спускающуюся террасами к морю, с откидными боковыми террасами, расширяющими лодку на якорной стоянке. Внешний вид нарисовал Альберто Манчини, а первый корпус вышел с завода Azimut в Авильяне еще до публичного дебюта.

Внутри Маттео Тун и Антонио Родригес сохранили легкий и приземистый облик, с длинными горизонтальными остеклениями, которые словно вносят воду в салон. Суть этой лодки - переход между внутренним и внешним пространством, а не какое-то одно грандиозное помещение, и именно этого технического задания владельцы лодок такого размера годами добивались от верфей.

Подготовлена к гибриду, оценена как серийная лодка

Seadeck 9 стоит на корпусе, разработанном совместно со студией Names, и построена так, чтобы принять гибридную систему IPS от Volvo Penta, благодаря чему владелец может входить в гавань и выходить из нее, а также стоять на якоре от батареи, прежде чем включатся дизели. Это важно не столько ради экономии топлива на одном переходе, сколько ради того, в какие порты сможет заходить 26-метровая лодка по мере того, как порты ужесточают правила по выбросам и шуму у причала.

Ничто из этого не является разовой инженерной разработкой. Это серийная лодка, продаваемая по прайс-листу, и именно в этом разница между Seadeck 9 и полукастомной яхтой, которая выглядит похоже на палубе. Покупатель получает планировку открытых пространств и гибридную опцию без заказа собственного корпуса и может увидеть результат в Каннах, а не на рендере.

Почему именно этот серийный флагман стоит держать в поле зрения

Большинство владельцев не покупают 60-метровую яхту. Они покупают лодки длиной от двадцати до двадцати пяти метров, и именно в этом сегменте верфи ведут самую жесткую борьбу за дизайн и стоимость при перепродаже. Разместив свои новейшие идеи по палубе и гибридную платформу на вершине серийной линейки, а не приберегая их для более крупной кастомной линии, Azimut защищает ту часть рынка, которая действительно оборачивается.

Для покупателя, выбирающего между новой постройкой и недавней подержанной лодкой, Seadeck 9 ставит вопрос: удержит ли платформа, готовая к гибриду, свою стоимость лучше обычной в ближайшие несколько лет. Cannes Yachting Festival в сентябре - это то место, где это будет проверено публикой и где начнет проявляться портфель заказов на модель.

Меняет ли готовность к гибриду то, как ходит Seadeck 9, или только то, как она стоит на якоре?

Гибридная часть - это батарея для бортового электропитания, а не новый режим движения; всю тягу по-прежнему обеспечивают дизели.

Слово гибрид на этой лодке описывает батарею, а не новый способ движения. Seadeck 9 сохраняет обычную для Azimut компоновку с тремя винторулевыми колонками Volvo Penta IPS: три установки IPS1200 по 900 л.с. каждая в стандартной комплектации либо три установки IPS1350 по 1000 л.с. каждая в качестве опции, что дает максимальную скорость, которую источники оценивают в диапазоне от 27 до 30 узлов в зависимости от выбора двигателей, и крейсерскую скорость 24 узла. То, что Azimut называет готовностью к гибриду, - это отдельный литиевый аккумуляторный блок емкостью 60 кВт-ч, питающий так называемый Hotel Mode: запасенную энергию для работы систем яхты при выключенных обоих генераторах, рассчитанную на срок до четырех часов днем или восьми часов ночью на якорной стоянке. Дизели при этом не получают никакого крейсерского режима с помощью батареи.

Это различие важно, потому что готовность к гибриду легко принять за электрический ход, а это не так. Выигрыш заключается в тишине и более чистом воздухе на стоянке, а не в электрическом режиме малого хода на переходе. Собственный аргумент Azimut об эффективности опирается не столько на батарею, сколько на вес: около 40 процентов конструкции выполнено из углеродного волокна в сочетании с глиссирующим корпусом, настроенным на более ранний выход на глиссирование, чем у сопоставимой лодки из стеклопластика, и именно отсюда происходит основная часть заявленной экономии топлива - до 30 процентов по сравнению с обычной яхтой сопоставимого размера за средний год. Емкость топливного бака составляет 5800 литров, запас пресной воды - 1500 литров, а корпус имеет сертификацию CE класса A для эксплуатации на открытой воде.

Как Seadeck 9 соотносится с младшими моделями Seadeck 6 и 7?

Это третий и самый крупный корпус линейки, построенной вокруг одной и той же идеи устойчивого развития, представленный с именной цитатой председателя самой Azimut, а не безымянным рекламным текстом.

Seadeck 9 - третий и самый крупный корпус линейки, которую Azimut построила специально вокруг этой идеи устойчивого развития, и модели меньшего размера объясняют, почему девятка воспринимается как флагман, а не как единичный проект. Seadeck 6 - это 17,25-метровое купе с жестким верхом на трех колонках IPS, максимальной скоростью 33 узла и дальностью хода 315 морских миль. Seadeck 7 - это 21,7-метровый спортфлай, представленный в Каннах в 2025 году, с той же силовой установкой IPS1200 и четырьмя гостевыми каютами. Девятка сохраняет эту компоновку спортфлай, но добавляет полноценную палубу с бассейном на 180 градусов в корме, трансформируемую купальную платформу площадью около 7 квадратных метров и от четырех до пяти гостевых кают, включая каюту владельца на всю ширину корпуса. Первый корпус построен на заводе Azimut в Avigliana - крупнейшей яхте, построенной там верфью на сегодняшний день, - и спущен на воду в феврале 2026 года перед дебютом в Каннах.

Azimut поставила за запуском конкретное имя, а не оставила его безымянному фирменному тексту. Джованна Вителли, председатель Azimut Benetti Group, назвала Seadeck 9 плодом 50 лет, потраченных на то, чтобы сделать немыслимое возможным, 50 лет преодоленных вызовов, и напрямую сформулировала идею открытой кормы, сказав, что если не можешь сдержать море, то становишься его частью. Дизайнеры интерьера Маттео Тун и Антонио Родригес, работавшие вместе с дизайнером экстерьера Альберто Манчини, продвинули тему устойчивого развития вплоть до списка материалов, а не только в техническую спецификацию, указав переработанные и пригодные для переработки отделочные материалы по всему интерьеру, вплоть до ковра в салоне, сотканного из пряжи, полученной из восстановленных рыболовных сетей. Azimut не раскрыла цену на Seadeck 9, а поскольку первый корпус только что спущен на воду, независимых ходовых испытаний или отзывов владельцев, по которым можно было бы проверить заявления об экономии топлива, пока не существует.