Baglietto сдала самую крупную яхту за 172 года - T60 длиной 60,6 м

Самый крупный корпус за 172 года, и он уже сдан

Baglietto передала первый T60. Корпус № 10260 спустили на воду в Ла-Специи 20 марта этого года, и теперь он сдан владельцу под именем Kinda II. При длине 60,6 метра это самая крупная яхта, построенная верфью за историю, восходящую к 1854 году, а подобные заявления обычно идут с крупной звёздочкой. Здесь её нет. Рекорд принадлежал яхте Vicky длиной 59,4 метра, сданной в 2008 году: он продержался восемнадцать лет и пал примерно на метр.

Этот узкий отрыв стоит прочесть внимательно. Baglietto гналась не за длиной, а за объёмом. Vicky была яхтой в 59,4 метра с привычными пропорциями, тогда как T60 несёт около 1 100 GT на корпусе в 60,6 метра, а внутренний объём и есть то, в чём владелец живёт на самом деле. Верфь принадлежит группе Gavio, и на спуск приехали заместитель министра инфраструктуры и транспорта Италии Edoardo Rixi, президент региона Лигурия Marco Bucci и мэр Ла-Специи Pierluigi Peracchini, крёстной стала Lorena Bianchetti. Для верфи, чья недавняя продукция держалась в диапазоне от 33 до 50 метров, сдача 60-метровой яхты означает выход в другую конкурентную нишу.

Что публикует верфь и чего не публикует никто

Спецификация описывает водоизмещающий стальной корпус с надстройкой из алюминия. Собственная таблица Baglietto даёт 60,6 метра наибольшей длины, 11,0 метра ширины и главные двигатели 2 x CAT 3512E мощностью не более 1 350 кВт каждый, то есть 1 810 л.с. Наибольшая скорость - 16 узлов, крейсерская - 12, и это единственные две величины, по которым сходятся все источники. YachtBuyer называет дальность 5 500 морских миль на 12 узлах. Сама Baglietto дальность не публикует вовсе, что для 60-метровой водоизмещающей яхты выглядит скорее осознанным решением, чем упущением.

Остальные цифры не сходятся, и покупателю стоит знать это раньше, чем он откроет любой проспект. По объёму пресс-релиз о спуске говорит примерно о 1 100 GT, спецификация модельного ряда той же верфи - о 1 150, а YachtBuyer приводит 1 051. По ширине Baglietto заявляет 11,0 метра, YachtBuyer - 10,5. По размещению BOAT International сообщает о двух VIP-каютах и двух гостевых на главной палубе плюс одной на нижней при экипаже в 13 человек, тогда как YachtBuyer указывает десять гостей в пяти каютах и одиннадцать членов экипажа. Цена не публиковалась ни разу - ни по этому корпусу, ни по двум следующим. Нет ни независимых ходовых испытаний, ни замеренного расхода, ни фотографии сданной яхты на воде, потому что её первый публичный показ состоится только через семь недель.

Одно помещение на двух уровнях, вход с воды

Планировка и есть главный аргумент в пользу лодки. Baglietto спроектировала пляжную зону, главный салон и столовую как единое непрерывное пространство площадью почти 100 квадратных метров на двух уровнях. Гости поднимаются на борт через beach lounge с бассейном, баром, зоной отдыха и спортзалом, а лестница выводит это пространство наверх, в главный салон, полностью раскрывающийся наружу. Столовая расположена за остеклением во всю высоту, которое раскрывается целиком. На систершипах Baglietto описывает в пляжной зоне ещё и сауну.

Это весит больше, чем обычно весит план палуб, потому что именно сюда ушёл объём. Шестидесятиметровая яхта, отдающая почти 100 квадратных метров под единое общественное пространство, сделала выбор, и этот выбор оплачен в другом месте лодки. За владельцем остаётся отдельный люкс на главной палубе - к этому размеру уже ожидаемое решение и по-прежнему та деталь, которая чаще всего решает сделку. Francesco Paszkowski Design нарисовала экстерьер и, вместе с Margherita Casprini, интерьеры. Проектирование выполнила Pierluigi Ausonio Naval Architecture, и это стоит оговорить, поскольку как минимум одна крупная база данных приписывает его самой Baglietto.

B ZERO - опция платформы, а не установленная спецификация

Baglietto продвигает гибридный пакет под названием B ZERO, и платформа T60 рассчитана на его установку. Система объединяет дизельные главные двигатели с литиевыми батареями, генераторами переменной частоты вращения и электромоторами, а верфь обещает снижение расхода и выбросов, тихий электрический ход на малой скорости и больший комфорт на борту. Сверх того предлагается опциональная установка производства водорода на борту. Опубликованная схема показывает литий-ионный пакет ёмкостью до 397 кВтч на шине 700 VDC, электромоторы по 100 ekW и генераторы переменной частоты по 120 ekW.

Формулировку стоит читать внимательно, потому что она выверена. Baglietto пишет, что платформа оптимизирована под опциональную гибридную систему, а опция - это не установленная спецификация. Верфь не сообщила, стоит ли B ZERO на Kinda II, и публикуемая схема представляет собой общий чертёж системы, а не машинное отделение этого корпуса. Для владельца, который сравнивает T60 с конкурентом, где гибрид идёт серийно, в этом различии и заключено всё сравнение, и это первый вопрос к верфи, а не то, что выводят из чертежа. Технология действительно заложена в платформу, что лучше переоборудования, но сегодня никто за пределами Ла-Специи не знает, что именно смонтировано в корпусе № 10260.

Три проданы до 2029 года, и что это делает со слотом

Портфель заказов здесь - самое веское доказательство. Проданы три T60. Второй ожидается в 2028 году, третий подписан 20 мая этого года со сдачей в 2029 году при посредничестве James Lloyd из Edmiston. Fabio Ermetto, коммерческий директор Baglietto, отметил, что третья продажа состоялась спустя едва месяц после спуска первого корпуса. Продать три 60-метровые яхты за несколько лет - совсем другое дело, чем продавать серию 33-метровых лодок, и это самый ясный сигнал, что верфь намерена закрепиться в этом размере, а не считать T60 разовой работой.

Для покупателя отсюда следуют два практических вывода. Ближние слоты заняты, поэтому заказанный сейчас T60 будет сдан после 2029 года, если только кто-то не перепродаст свой. А сама Kinda II впервые предстанет публике на Monaco Yacht Show с 23 по 26 сентября, где Baglietto даёт ей мировую премьеру вместе с новым FAST50 - алюминиевой яхтой длиной 49,9 метра на четырёх двигателях, выходящей на 30 узлов. Тому, кто взвешивает T60, стоит дождаться Монако и пройти по обеим. T60 на 16 узлах и FAST50 на 30 - это одна верфь, отвечающая на два совершенно разных задания, и увидеть их у одного причала будет самым дешёвым исследованием в этом году.