Брюссель обнуляет счёт: 18 месяцев без НДС для яхт вне ЕС

Что Брюссель написал на бумаге

30 апреля 2026 года налогово-таможенное подразделение Европейской комиссии DG TAXUD выпустило разъяснение о том, как таможенные правила и правила НДС применяются к прогулочным судам, а 11 мая опубликовало его онлайн. Это не закон, и Комиссия аккуратно об этом говорит, но именно к этому документу теперь будет обращаться каждый национальный таможенник и каждый яхтенный юрист. Разъяснение заново формулирует суть режима временного ввоза: яхта, зарегистрированная вне ЕС и принадлежащая лицу или компании с резидентством вне ЕС, может входить в воды ЕС и использоваться в них без уплаты ввозной пошлины и НДС при условии, что она предназначена к обратному вывозу.

Главные цифры - это те, что волнуют владельцев. Стандартный срок временного ввоза составляет до 18 месяцев и продлевается только в узких обоснованных случаях. Минимального времени, которое судно обязано провести вне Союза, нет, поэтому выход за границу и обратно открывает новое 18-месячное окно. Единственный жёсткий потолок, который сохраняет разъяснение, это совокупные десять лет на корпус. Проще говоря, владелец вне ЕС с хорошими советниками может держать судно в Средиземноморье почти без ограничений в пределах десятилетия, пока документы и выходы за границу реальны.

Италия проводит линию в 12 миль

Через две недели после Брюсселя, 15 мая, итальянское Агентство таможен и монополий (ADM) выпустило циркуляр № 11/2026, объясняющий его сотрудникам, как применять режим на практике. Отправная точка щедрая: само пересечение таможенной границы в двенадцать морских миль автоматически ставит частную яхту под временный ввоз, без подачи каких-либо форм. Загвоздка в доказательстве. ADM всё же советует владельцам зафиксировать дату входа, либо подав устную декларацию по форме 71-01 в местной таможне, либо получив от капитана порта подтверждение прихода, чтобы отсчёт 18 месяцев потом нельзя было оспорить.

Закрытие режима устроено зеркально. Чтобы показать, что судно вышло и счёт обнулился, ADM примет данные AIS, помещающие яхту в международные воды, документы из порта захода вне ЕС, бункеровочные квитанции, выданные за пределами Союза, или должным образом заполненный судовой журнал. Этот перечень важен, потому что именно такие записи брокер или юрист покупателя потребуют при перепродаже, чтобы доказать, что статус яхты по НДС ни разу не был нарушен. Проблемой чистый корпус делает разрыв в этой цепочке, а не сам налог.

Новое окно для чартерных яхт

Более резкое изменение касается коммерческих судов. До сих пор чартерная яхта под иностранным флагом не могла выполнять платный чартер в итальянских водах в режиме временного ввоза, тогда как Франция давно допускала это для отдельных флагов. Циркуляр 11/2026 открывает эту дверь: коммерческая яхта вне ЕС может войти в режиме под конкретный чартер при условии, что представит форму 71-01 с приложенным чартерным договором и зафиксирует каждую операцию. Как только договор подписан, судно перестаёт быть частным транспортным средством, поэтому режим действует только на срок этого чартера и заявленного маршрута, после чего яхта обязана уйти и документально подтвердить выход.

Для владельцев и покупателей смысл в том, что самое ходовое средиземноморское укрытие от НДС теперь записано, а не существует в виде фольклора, и что дисциплина держится на документах, а не на самом правиле. Судно под флагом вне ЕС с историей плаваний чисто ровно настолько, насколько чисты его след в AIS и судовой журнал, поэтому покупателю стоит читать их так же внимательно, как отчёт сюрвейера. У чартера яхты под иностранным флагом в Италию теперь есть задокументированный путь, которого год назад не было, при условии что договор и форма 71-01 оформлены до того, как на борт поднимется первый гость.