Amor a Vida от CRN Работает 12 Часов Без Генератора

What does Amor a Vida's hybrid system actually do?

Amor a Vida can hold a full evening of hotel power, lighting, air conditioning and galley included, on stored battery alone for up to twelve hours with both generators shut down.

Система разработана компанией Siemens Energy, и это первая гибридная установка CRN на яхте такого размера. Блоки power take-off и power take-in на главных двигателях работают вместе с двумя генераторами, заряжая батарейный блок емкостью 400 кВт*ч, который затем берет на себя бытовую нагрузку яхты после отключения генераторов. По собственным данным верфи, это дает до двенадцати часов бытового электропитания на якорной стоянке и до трех часов бесшумного динамического позиционирования, чего достаточно, чтобы удерживать позицию весь ужин без работающего под гостями генератора.

Вторая система улавливает тепло, которое иначе пропадало бы впустую. Когда генераторы работают, тепло выхлопа и охлаждения улавливается и направляется в контуры горячей воды, подогрева бассейна и внутреннего климата, так что одно и то же топливо работает дважды. Филиппо Бельчекки, руководитель инженерной службы CRN, заявил журналу BOAT International, что технология развивается быстро: "Мы поняли, что эти системы совершенствуются каждый день, но яхта также поставила и другие задачи, потому что при относительно большом объеме плотность её систем оказалась одной из самых высоких, какие мы когда-либо строили".

Why did the owner want this layout?

Amor a Vida's owner is a family man with several children who wanted a yacht for long voyages with family and friends, and asked for sheltered outdoor space rather than one large formal salon.

Шон Моран, управляющий директор Moran Yacht & Ship, курировавшей постройку от имени владельца, описал техзадание без обиняков: "Владелец был по-настоящему вовлечен и крайне внимателен к деталям, это очень семейный человек с множеством детей, и это его проект мечты; он хочет путешествовать по миру, и хочет делать это с семьей и друзьями". Это техзадание видно уже в самом названии, Amor a Vida, что означает любовь к жизни, и в планировке на шести полных палубах, которая снова и снова возвращает гостей к воде, а не в один большой салон.

Карло Нуволари, сооснователь студии Nuvolari Lenard, автора и экстерьера, и интерьера, сказал, что желание владельца проводить время на открытом воздухе напрямую сформировало кокпиты: "Планировка Amor a Vida ясно показывает желание владельца проводить много времени на открытом воздухе в защищенных условиях и в окружении множества друзей. Здесь есть большие кокпиты со столами, барами и диванами, где можно принимать множество друзей, укрывшись от солнца, ветра и любопытных взглядов". Бич-клуб включает полноценный тренажерный зал, сауну и парную, а также спа-кабинету с откидной террасой на уровне моря; смотровая площадка над мостиком одновременно служит кинотеатром под открытым небом.

What did the hybrid system cost CRN to build?

Fitting a full hybrid propulsion package into a 67.5-metre steel-and-aluminium hull made Amor a Vida the most systems-dense yacht CRN has built at this length, at some cost to outright speed.

Цифры за яхтой остаются классикой CRN: стальной корпус и надстройка из алюминия, ширина 12 метров, осадка 3,3 метра и около 1450 GT на шести палубах, двенадцать гостей в семи каютах и экипаж из семнадцати человек. Два двигателя MTU 12V4000 M63 разгоняют её до заявленной максимальной скорости в 16 узлов, при этом BOAT International указывает крейсерскую скорость ближе к 15 узлам и дальность около 5200 морских миль на скорости 12 узлов. Эта максимальная скорость выглядит скромно для яхты такого размера; гибридное оборудование, дополнительная масса батарей, а также лишняя проводка и системы управления забирают часть бюджета веса и пространства, которую обычная яхта вложила бы вместо этого в скорость. Каждый главный двигатель MTU рассчитан на 1500 кВт при 1800 об/мин, в паре с синхронным электродвигателем переменного тока мощностью 200 кВт от Siemens Energy, работающим при напряжении 400 вольт - именно эта комбинация позволяет силовой установке переключаться между дизельным и электрическим приводом. Яхта также несет стабилизаторы, рассчитанные и на ход, и на стоянку на якоре, а силовая установка сертифицирована по стандарту IMO Tier III, самому строгому из ныне действующих уровней норм по судовым выбросам.

Андреа Ле Мольи, руководитель проекта Amor a Vida в CRN, заявил журналу BOAT International, что этот компромисс окупился именно там, где это было важнее всего владельцу: "Она достигает исключительного уровня тишины. Она задает новые ориентиры и превосходит даже высокие стандарты комфорта, которые обычно обеспечивает верфь". Это заявление исходит от верфи, построившей яхту, а не от независимого испытания, и его стоит читать именно так: никто за пределами CRN и Moran Yacht & Ship пока не опубликовал морских испытаний, показывающих, как гибридная система ведет себя на протяжении целого чартерного сезона.

What has Amor a Vida done since delivery?

Amor a Vida left CRN's Ancona yard in May 2025 as Project Maranello, won a Robb Report Superyacht Award and a 2025 World Yachts Trophies finalist nod for Best Layout, and is now booking as a charter yacht ahead of her European debut at the Monaco Yacht Show in September.

Она покинула верфь CRN в Анконе в мае 2025 года под названием Project Maranello, получила награду Robb Report Superyacht Award и вошла в число финалистов World Yachts Trophies 2025 года в категории лучшей планировки, а теперь бронируется как чартерная яхта в преддверии европейского дебюта на Monaco Yacht Show в сентябре. Она уже прошла американский дебют на Palm Beach International Boat Show и подтверждена для 35-го издания в Монако, с 23 по 26 сентября 2026 года, где встанет рядом с систершипом верфи Bilgin, яхтой Nixie от Lurssen и десятками других сдач этого года. Этот пакет ставит CRN далеко позади 107,6-метровой Luminosity от Benetti, сданной в 2020 году с батарейным блоком на 3 мегаватт-часа, обеспечивающим до четырнадцати часов работы без выбросов, но по-настоящему соперниками эти яхты не назвать: Luminosity длиннее на 40 метров, и один только её батарейный блок весит больше, чем вся силовая установка большинства 67-метровых яхт.

Moran Yacht & Ship предлагает её в чартер за 740 000 евро в неделю в Средиземном море летом и 740 000 долларов в неделю в Карибском бассейне и на Багамах зимой, с шеф-поваром, прошедшим подготовку в ресторанах со звездой Мишлен, и лимузин-тендером в носовом гараже. Что не публикуется, так это цена продажи: Amor a Vida не выставлена на брокерском рынке, только на чартерном, поэтому покупатель, оценивающий похожую полностью индивидуальную гибридную постройку, имеет для сравнения ставку чартера, но не имеет ни цифры покупки, ни независимых данных о долгосрочной надежности системы Siemens Energy, кроме рассказа самой верфи.