D-Marin продана более чем за EUR 1 млрд, цель - 50 марин за пять лет

CVC продаёт D-Marin компании InfraVia более чем за EUR 1 млрд

6 июля 2026 года CVC Capital Partners договорилась о продаже D-Marin - сети, которую фонд превратил в крупнейшую премиальную платформу Средиземноморья и региона Персидского залива, - французскому инфраструктурному инвестору InfraVia Capital Partners. Обе стороны называют цену лишь как 'более EUR 1 млрд'. CVC приобрела компанию в 2020 году у турецкой Dogus Group за EUR 200 млн - цифра, которую тогда единодушно приводили источники, - так что нынешняя сделка оценивается примерно в пять раз дороже суммы, уплаченной CVC шесть лет назад. Интересы CVC представляли Goldman Sachs и Clifford Chance, интересы InfraVia - Morgan Stanley и White & Case.

Иштван Сёке из CVC заявил, что в 2020 году фонд увидел 'бизнес с огромным потенциалом' и превратил его 'из скрытой жемчужины в явного лидера рынка'. Генеральный директор D-Marin Оливер Дёршук отметил, что CVC создала 'прочный фундамент', на котором сеть теперь строит дальнейшее развитие, а генеральный директор InfraVia Венсан Левита назвал сделку 'полностью соответствующей инфраструктурной инвестиционной стратегии InfraVia' и совместимой с 'выдающейся управленческой командой'. Ни один из троих не назвал дату закрытия сделки; само сообщение CVC также не содержит срока помимо факта достигнутого соглашения.

Сеть насчитывает 28 марин на двух побережьях

D-Marin управляет 28 маринами в девяти странах: Турции, Хорватии, Греции, Черногории, Италии, Испании, Франции, на Мальте и в Объединённых Арабских Эмиратах, располагая более чем 14 300 стояночными местами, из которых свыше 1 000 рассчитаны на супер-яхты, и 12 сервисными верфями. Компания обслуживает более 50 000 клиентов и ежегодно принимает свыше 2 500 яхт - эти цифры сама CVC приводит в собственном сообщении о продаже как доказательство того, что построил фонд. Такой масштаб означает, что владелец, летом плавающий по Адриатике, а зимующий в Дубае, в принципе может оставаться в рамках одного операционного стандарта на всём маршруте.

Рост, стоящий за этими цифрами, обеспечен прежде всего покупками, а не новым строительством. За последние два года D-Marin приобрела марину Pylos в греческом регионе Мессения, Punta Faro близ Венеции, три объекта Marinas del Mediterraneo в Андалусии, долю в Marina di Valletta на Мальте и долю в Porto Mediceo в Ливорно, где в 2024 году совместно с Azimut-Benetti Group также открыла новую марину стоимостью EUR 15 млн - впервые в истории группы опыт верфи-строителя соединился с сетью стояночных мест оператора.

InfraVia намерена довести сеть до 50 марин за пять лет

Коммерческий директор D-Marin Дин Смит заявила 20 августа 2026 года, что сеть намерена удвоиться: 'Мы хотели бы удвоить размер нашей группы. Пятьдесят объектов - это то, чего, как мы считаем, можно достичь на нескольких территориях в течение ближайших пяти лет'. Смит описала метод как сочетание покупок, инфраструктурных инвестиций и внедрения технологий, а не строительство с нуля - модель, которую она назвала 'rinse and repeat', назвав Италию и Испанию следующими приоритетными рынками.

По собственной оценке Смит, D-Marin пока представляет лишь около 3 процентов маринной недвижимости Средиземноморья, при этом основная часть рынка остаётся у независимых операторов или небольших групп. Она также провела границу между стилями владения: частный капитал обычно рассчитывает на возврат инвестиций за пять-семь лет, тогда как InfraVia, как инфраструктурный фонд, работает с горизонтом в 10-15 лет - и, по словам Смит, именно это сыграло роль в решении руководства D-Marin предпочесть InfraVia другим претендентам.

Smart Pedestal избавляют от похода в офис марины

То, что владелец действительно замечает по прибытии - это система Smart Pedestal: более 2 500 УФ-стойких, перерабатываемых причальных колонн, которые экипаж активирует QR-кодом или через приложение D-Marin, чтобы получить воду и электричество, следить за расходом в реальном времени и оплатить счёт без похода в офис. По данным D-Marin, 85 процентов счетов теперь оплачиваются именно так.

Капитан 45-метровой моторной яхты Azure, годовой клиент марины Zea компании D-Marin в Пирее, сообщил изданию Boat International в октябре 2025 года, что система позволяет экипажу 'подключаться, следить за расходом и платить без труда' - без похода в офис, который раньше требовался при каждой заправке водой или электричеством. Это единственное независимое и поимённое свидетельство в поддержку собственного рассказа D-Marin о сети, и оно касается одной марины и одного капитана, а не сети в целом.

Что действительно стоит проверить владельцу места перед подписанием

Отдельные марины различаются намного сильнее, чем предполагает единый бренд сети. Flisvos в Афинах принимает яхты длиной до 180 метров на 303 местах; Zea принимает яхты от 150 метров; Mandalina в Хорватии, отмеченная пятью золотыми якорями Yacht Harbour Association, принимает яхты до 140 метров всего на 79 местах и одновременно служит официальным пунктом пересечения границы; Didim на эгейском побережье Турции предлагает 90 мест, построенных специально для супер-яхт, в составе марины на 576 мест с собственной верфью. Ничто из этого не взаимозаменяемо: владельцу, сравнивающему два объекта D-Marin, нужны максимальная длина и число мест конкретной марины, а не суммарные цифры по сети.

Ни одна марина D-Marin не публикует прайс-лист на стоянку; каждый суточный, сезонный или годовой тариф сообщается по каждой марине отдельно по запросу, и ни CVC, ни InfraVia не раскрыли реальную цену сделки сверх 'более EUR 1 млрд'. Годовой клиент может пользоваться другими маринами сети до 30 дней в году без дополнительной платы за стоянку по программе Passenger - это ближайший к опубликованному сетевой бонус. Более важный вопрос для тех, кто сейчас подписывает многолетний договор о месте стоянки, проще: у D-Marin с 2020 года уже третий владелец, и стратегия, благодаря которой стала возможна эта цена продажи - быстро покупать, затем интегрировать, - это именно та стратегия, которую новый владелец только что заявил продолжать ближайшие пять лет.