Dykstra Naval Architects

Основано

в 1969 году Gerard Dijkstra

База

Амстердам, второй офис в Southwest Harbor, штат Мэн

Команда

около 13 человек, включая корабельных архитекторов и инженеров

Руководят

Thys Nikkels как исполнительный директор и Mark Leslie-Miller как партнёр

Дисциплины

корабельная архитектура, судовая инженерия, проектирование рангоута и вооружения, CFD и модельные испытания, рефит и реставрация классики

Яхты с DynaRig

Maltese Falcon (88,1 м, Perini Navi, 2006) и Black Pearl (106,7 м, Oceanco, 2018)

Флот Royal Huisman

Athena (2004, 90 м наибольшая длина и 79 м по палубе), Sea Eagle II (81 м, 2020) и Aquarius (65-метровый скоростной кеч, сдан в мае 2025 года)

Работа с классом J

перестройки Endeavour, Velsheda, Shamrock V и Ranger, новострои Hanuman и Rainbow

Скоростной парус

Hetairos (66,9 м, Baltic Yachts, 2011), совместно с Reichel Pugh

Также спроектированы

клипер Stad Amsterdam и серия алюминиевых круизных яхт Bestevaer

Признание

Sailing Yacht of the Year на World Superyacht Awards 2026 года за Aquarius и Lifetime Achievement Award для Gerard Dijkstra в 2022 году

Экстерьеры и интерьеры

обычно рисует отдельный дизайн-дом

Design fee

not published. Superyacht band 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price. Naval architecture alone sits at the bottom of that band (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026)

Rig and spar engineering is commonly quoted separately from hull work, and sea trials attendance is billed on top of the design fee

Copyright default is that the studio owns the design and the owner licenses one hull. Further hulls carry a royalty of roughly 1 to 1.5 per cent under published naval architecture practice

Океанский гонщик, ставший корабельным архитектором

Gerard Dijkstra основал практику в Амстердаме в 1969 году. Прежде чем стать дизайнером, он был серьёзным океанским яхтсменом. Он ходил в экипаже Second Life конструкции Van de Stadt в одиночной трансатлантической гонке 1972 года, а в 1976-м шёл в той же гонке на собственной алюминиевой лодке проекта Bestevaer, покрыв около 12 000 миль после возвращения для ремонта повреждений и всё равно придя вторым.

Этот багаж виден в работе. Бюро отталкивается от того, что лодка должна делать в море, и позволяет чертежу следовать за этим. Dijkstra отошёл от повседневного управления больше десяти лет назад и до сих пор заходит в студию. Сегодня фирмой руководит исполнительный директор Thys Nikkels, партнёром выступает Mark Leslie-Miller.

Маленькое бюро в Амстердаме

Dykstra работает из здания на Kruithuisstraat в Амстердаме, а второй офис в Southwest Harbor в штате Мэн держит бюро близко к американским владельцам и рефитным верфям. В команде около тринадцати человек: корабельная архитектура, инженерия, продажи и администрирование. Для практики с таким числом знаковых яхт за спиной это очень маленький штат.

Следствие для владельца - прямой доступ. Между заказчиком и человеком, который рисует корпус, нет прослойки менеджеров. Это же означает, что бюро берёт ограниченное число проектов одновременно и честно говорит, когда свободного места нет. Верфи и владельцы обычно приходят в Dykstra с конкретной технической задачей, а не за полным сервисом под ключ.

Бюро, которому владелец звонит, когда вооружение никогда раньше не строили, а работать оно должно с первой попытки.

Корабельная архитектура, а не стилистика

Студия продаёт обводы корпуса, конструктивные расчёты, проектирование рангоута и вооружения, вычислительную гидродинамику, испытания в бассейне, прогноз ходовых качеств, парусное вооружение и палубные планировки. Она же занимается инженерией рефитов и реставрацией классики. Чего она обычно не делает, так это интерьера и накладной стилистики, а именно с них большинство владельцев начинает отсчёт дизайна.

Её диапазон уходит далеко за пределы яхт. Dykstra нарисовала клипер Stad Amsterdam, спущенный в 2000 году, и судно Greenpeace Rainbow Warrior. Бюро также активно в ветровспомогательных установках для коммерческих судов. Владельцу, который строит 80-метровую парусную яхту, это на руку, потому что те же инженерные стандарты, что удовлетворяют классификационное общество, уже находятся внутри бюро.

Возрождение класса J

В 1989 году 39,56-метровая Endeavour вышла из пятилетней перестройки, которую переработала Dykstra, и класс, мёртвый с 1930-х годов, вернулся. За ней последовали Velsheda, Shamrock V и Ranger. Эти лодки изначально строились по старому гоночному правилу и без всякой мысли о комфорте, безопасности и современных классификационных требованиях.

Затем Dykstra нарисовала две новые яхты класса J по оригинальным обводам, Hanuman на Royal Huisman и Rainbow на Holland Jachtbouw. Технический фокус состоял в том, чтобы сохранить исторический профиль над водой, оптимизировав корпус под ней и добавив системы, которых ждёт современный владелец. Для владельца, который думает о реставрации классики, это самый глубокий корпус работ в отрасли. Именно поэтому флот класса J сегодня гоняется между собой на равных.

DynaRig

DynaRig придумал немецкий инженер Wilhelm Prolss в 1960-х для грузовых судов, и идея никуда не пошла из-за отсутствия достаточно лёгких материалов. Dykstra возродила её в углепластике. 88,1-метровую Maltese Falcon достроила Perini Navi в феврале 2006 года: три невантованные вращающиеся углепластиковые мачты несли пятнадцать прямых парусов общей площадью около 2 396 квадратных метров. Мачты рассчитал Damon Roberts из Insensys, интерьер сделал Ken Freivokh.

За ней в 2018 году последовала Black Pearl от Oceanco длиной 106,7 метра, крупнейшая построенная яхта с DynaRig. Её три углепластиковые мачты стоят примерно на 70 метров, а её 2 900 квадратных метров парусов ставятся примерно за семь минут нажатием кнопки. Смысл для владельца в том, что очень крупной парусной яхтой можно управлять без палубной команды, которая что-то тянет. Maltese Falcon взяла в 2007 году семь крупных наград, включая Sailing Yacht of the Year на World Superyacht Awards.

Большие шхуны и быстрые лодки

Athena, сданная Royal Huisman в 2004 году, имеет 90 метров наибольшей длины и 79 метров по палубе и на тот момент была крупнейшей парусной яхтой мира. Корабельную архитектуру делала Dykstra, экстерьер и интерьер - Pieter Beeldsnijder. 81-метровая Sea Eagle II с той же верфи в 2020 году - крупнейшая алюминиевая парусная яхта из когда-либо построенных, нарисованная Dykstra вместе с Mark Whiteley Design. С тех пор она совершила безостановочное кругосветное плавание и имеет за плечами более 45 000 морских миль.

Aquarius, 65-метровый скоростной кеч, вышел с Royal Huisman 28 мая 2025 года с корабельной архитектурой Dykstra и интерьером Mark Whiteley Design. Он заменил 56-метровую лодку того же имени для тех же владельцев и несёт примерно на 45 процентов больше объёма. Его назвали Sailing Yacht of the Year на World Superyacht Awards 2026 года, и он взял приз за лучшую корабельную архитектуру среди парусных яхт на BOAT Design and Innovation Awards в феврале 2026 года. Другую сторону бюро показывает Hetairos, 66,9-метровый углепластиковый кеч от Baltic Yachts 2011 года с подъёмным килем и подъёмным рулём, нарисованный вместе с Reichel Pugh, который на одном из ранних переходов прошёл Атлантику со средней скоростью 15,12 узла.

Верфи за этой работой

Самые тесные отношения у бюро с Royal Huisman: Athena, Sea Eagle II, Hanuman и Aquarius построены там. Maltese Falcon построила Perini Navi, Black Pearl - Oceanco, Hetairos - Baltic Yachts, Rainbow - Holland Jachtbouw. Регулярно появляются Vitters и другие голландские алюминиевые строители.

Для владельца это важно, потому что настолько амбициозное вооружение хорошо ровно настолько, насколько хороша установившая его верфь. Dykstra уже решала с каждым из этих строителей вопросы нагрузок на подшипники углепластиковых мачт, механизмов подъёма киля и палубных конструкций. Студия, которая прошла через эти задачи раньше, не будет учиться за счёт владельца. Она же даёт владельцу честное второе мнение, когда верфь говорит, что чего-то сделать нельзя.

Как владелец нанимает студию

Большинство проектов начинается с письменного задания, где описаны размер, назначение, численность экипажа, ограничения по осадке и то, насколько жёстко лодку собираются гонять. Затем Dykstra выпускает предварительные обводы, парусное вооружение и общее расположение помещений, и это тот пакет, который верфь может оценить. На крупной индивидуальной парусной яхте стадия проектирования и инженерии занимает многие месяцы до начала постройки, а общее время от концепции до сдачи лодки такого масштаба обычно составляет три-четыре года.

Владелец имеет дело с корабельными архитекторами напрямую на концепции и базовом проектировании, а затем с проектной командой верфи, когда начинается постройка, при этом Dykstra продолжает вести инженерию и ходовые испытания. Студия обычно работает рядом с отдельным дизайнером экстерьера и интерьера, которого назначает владелец. Sea Eagle II шла с Mark Whiteley Design, Maltese Falcon с Ken Freivokh, Athena с Pieter Beeldsnijder. Координацию между этими двумя бюро владелец оплачивает и контролирует сам.

Цена, признание и кому это не подходит

Инженерные студии такого уровня берут либо за определённые стадии проектирования, либо долей от стоимости постройки, и на крупной индивидуальной парусной яхте счёт за корабельную архитектуру и инженерию вооружения уходит в семизначные цифры. Работу по вооружению часто считают отдельно от работы по корпусу. На фоне стоимости постройки в десятки миллионов гонорар скромный, и покупает он ту часть лодки, которую потом уже не изменить. Форма корпуса или степс мачты фиксируются в день постройки.

Признание здесь настоящее. Gerard Dijkstra получил Lifetime Achievement Award на BOAT International Design and Innovation Awards в 2022 году, а яхты студии с 1989 года неоднократно брали высшие награды. Это бюро не подходит владельцу, который хочет, чтобы одна фирма сдала ему готовую лодку вместе с интерьером, и владельцу, который покупает моторную яхту, поскольку это не поле студии. Оно также не подходит тому, кому нужна обычная лодка, сданная быстро, потому что большая часть того, о чём просят Dykstra, раньше не делалась.

Who owns a rig nobody else has drawn

The intellectual property question is unusually live at this studio because the work is unusually original. The professional default, in the ITIC standard trading conditions for naval architects dated 8 July 2025, is that the consultant owns everything created under the agreement and the client receives a non-exclusive royalty-free licence for the purposes of that agreement. Superyacht contracts normally improve on that to an exclusive, irrevocable and assignable licence, and published practice prices any further hull to the same design at a royalty of roughly 1 to 1.5 per cent. An owner funding the development of something genuinely new, a rig type or a hull form, is paying for research that will outlive his boat, and the contract should say who gets to use it next.

Continuity is better here than at most of the small studios in this directory, and that is worth stating plainly. The founder handed over, the practice trades under a chief executive and a partner with around thirteen people, and the DynaRig work has been carried across two decades and two yachts by an office rather than by an individual. That structure is the answer to the key-person question a two-person practice cannot give. What still needs writing into the contract is the right to the complete engineering set in native format, because on a one-off rig a refit yard cannot reverse-engineer what it cannot see.

Singular engineering is worth more to keep than to sell

A yacht built to a Dykstra design does not sell faster than a conventional boat and often sells slower, and the reason is the same thing that makes it worth commissioning. A one-off rig or an unrepeated hull form has no comparables, so a valuer has nothing to anchor to and a buyer has to be persuaded from first principles. Sailing yachts already draw a narrower pool of buyers than motor yachts of the same value, and an unconventional sailing yacht narrows it again. Against an average 487 days on market and a median of 277 across the 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, boats of this kind sit at the far end.

The J Class is the counter-case and it is instructive. A class with rules, a circuit and a recognised set of hulls has a market in a way a singular yacht does not, and the restoration work is closer to the classic car market than to yacht brokerage. The lesson for an owner is that liquidity comes from belonging to a set. A boat that belongs to no set is bought for what it does, and its value rests on the engineering being right, which is precisely what this office is for. Anyone commissioning here should assume he is buying a twenty-year asset and not a five-year position.

Для кого: Владельцы, заказывающие крупную парусную яхту, где трудная часть - инженерия, а стилистика может подождать.