Harrison Eidsgaard
| Основана | в 2005 году Ben Harrison, Peder Eidsgaard и Ewa Tasior Eidsgaard |
|---|---|
| База | Thames Wharf Studios, Hammersmith, на реке в западном Лондоне |
| Команда | около десяти человек, все три директора работают над каждой концепцией |
| Дисциплины | дизайн экстерьера и интерьера яхт плюс работа в авиации и жилых интерьерах |
| Корабельная архитектура | не предлагается, её обычно берёт на себя верфь или De Voogt |
| Диапазон | яхты примерно от 40 до 95 метров, в основном моторные до 100 метров |
| Крупнейший проект | Madsummer, 95 м, Lurssen, 2019, впоследствии переименована в CC-Summer |
| Работа с Feadship | Tango (77,7 м, 2011), Vanish 2016 года (66,25 м, сейчас Hampshire) и 71,5-метровая Vanish 2021 года |
| Abeking and Rasmussen | Elandess, 74,5 м, 2018, с тех пор значится как M'Brace |
| Heesen | Irisha, 51 м, 2018, алюминий, менее 500 GT, максимальная скорость около 26 узлов |
| Верфи, с которыми работали | Feadship, Lurssen, Abeking and Rasmussen, Heesen, Wally |
| Типичная программа | три-четыре года от концепции до сдачи |
| Design fee | not published. Market band 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026) |
| Site attendance through construction is charged separately from the design fee and billed by time | |
| Copyright normally stays with the studio and the owner licenses one hull, so a second boat to the same design has to be negotiated and priced | |
Три директора и десять человек
Ben Harrison, Peder Eidsgaard и Ewa Tasior Eidsgaard основали студию в 2005 году. Она работает из Thames Wharf Studios в Hammersmith, на северном берегу реки в западном Лондоне. В команде около десяти человек. Peder решил в двенадцать лет, что будет проектировать суперъяхты, и с тех пор не занимался ничем другим.
Работу трое делят по дисциплинам. Peder и Ben ведут экстерьеры и общее расположение помещений. Ewa берёт архитектуру интерьера и декор. Все трое сидят на концептуальной стадии каждого проекта, а дальше один из двух мужчин ведёт конкретную работу до сдачи. Для владельца это значит, что люди, продавшие ему идею, - это те же люди, которые через три года будут защищать её в переговорной верфи.
Что студия продаёт
Это практика экстерьера и интерьера. Корабельной архитектурой она не занимается. На лодках Feadship обводы корпуса и инженерию делает De Voogt Naval Architects, на немецких проектах эту нагрузку несут собственные инженеры верфи. Владелец, нанимающий Harrison Eidsgaard, покупает то, как яхта выглядит и как в ней живут. Цифры в спецификации принадлежат кому-то другому.
Студия работает также в авиационном и жилом дизайне под именем Eidsgaard. Владельцу это полезнее, чем кажется на первый взгляд. Клиент, который за несколько лет отделывает самолёт, дом и яхту, может провести все три работы через один офис и получить согласованный результат, не объясняя задание трижды незнакомым людям. Несколько владельцев именно так и поступили.
Десять человек в Hammersmith, и все три директора участвуют в первом эскизе каждой лодки.
Стекло и интерьеры, которые не отель
Узнаваемый приём - остекление. Irisha несёт гнутые стеклянные панели, охватывающие надстройку и дающие ей профиль, который на верфи сравнили с истребителем. Vanish выстроена вокруг жизни на открытом воздухе: объём вытолкнут наружу к борту, а интерьер раскрыт в его сторону. У студии репутация бюро, которое выжимает пригодное для жизни пространство из небольших корпусов, а это более трудная часть работы.
Внутри директора прямо говорили, что стараются строить дома, а не, по их собственным словам, бездушные отели. Интерьеры тяготеют к фактуре и теплу, и комнаты в них читаются как комнаты. Всю постройку студия возвращается к первому концептуальному эскизу, чтобы идею не размыла тысяча мелких решений. Владельцев подталкивают вносить в лодку личные вещи.
Серия Feadship
77,7-метровая Tango была сдана Feadship в 2011 году с экстерьером и интерьером студии и корабельной архитектурой De Voogt. Она взяла несколько наград и вывела бюро на глаза голландскому истеблишменту. В 2016 году последовала 66,25-метровая Vanish, снова внутри и снаружи.
Более полезную историю рассказывает вторая Vanish. Тот же владелец вернулся на Feadship и к тем же дизайнерам за более крупной лодкой того же имени, сданной в 2021 году. Повторный заказ от владельца, уже прожившего четырёхлетнюю постройку, - самое сильное свидетельство о студии, какое вообще бывает. Третья Feadship в портфолио - Halo, около 57,5 метра, и там студия нарисовала только экстерьер.
Германия и 95 метров
95-метровая CC-Summer была сдана Lurssen в 2019 году с экстерьером Harrison Eidsgaard и сейчас ходит как Madsummer. Это самая крупная лодка, которую нарисовала студия, и та, что вывела её из сегмента до 80 метров. На Lurssen назвали её пропорции вневременными, а от этой верфи такое не бросают походя.
74,5-метровая Elandess вышла с Abeking and Rasmussen в 2018 году, стала первым проектом студии с этим строителем и с тех пор значится как M'Brace. Работать одновременно с двумя немецкими верфями - особая проверка. Обе ведут инженерию на уровне, который почти не оставляет места дизайнеру, не способному ответить на технический вопрос, и обе ждут чертежей, верных с первого раза.
Меньше и быстрее
51-метровая Irisha вышла с Heesen в 2018 году. Она алюминиевая, полуводоизмещающая, остаётся ниже 500 GT и выдаёт максимальную скорость около 26 узлов. Её краска играет между металлическим синим и тёмно-оливковым в зависимости от света. Верфь продаёт платформу как быструю индивидуальную лодку, а задачей студии было сделать так, чтобы 51 метр ощущался как больше.
Порог в 500 GT важен для владельца по практическим причинам. Ниже него регуляторная и экипажная нагрузка легче, лодку можно эксплуатировать меньшим экипажем и с меньшим числом свидетельств. Спроектировать 51-метровую яхту, которая остаётся под этой чертой и при этом ощущается большой, - сначала задача про объём и только потом про эстетику. Это та часть работы студии, которой не видно на фотографиях.
Как идёт заказ
Над первоначальной концепцией работают все три директора. Как только направление задано, проект ведёт либо Ben, либо Peder, за спиной у него студия, и владелец всё это время имеет дело с одним человеком. В студии говорили, что проект обычно занимает три-четыре года от концепции до завершения.
Поскольку корабельной архитектуры внутри нет, верфь входит в разговор рано. На Feadship платформа и инженерия утрясаются с De Voogt, пока экстерьер ещё движется. Владельцу стоит ждать, что студия будет отстаивать форму, верфь - технологичность постройки, а он между ними будет держать бюджет. Этот треугольник нормален на таком уровне и работает лучше, когда дизайнер уже строил с этой верфью.
Во что это обходится и где студия останавливается
Бюро такого положения берут либо за обозначенные стадии проектирования, либо долю от стоимости постройки. Взять экстерьер и интерьер в одном офисе дешевле, чем нанимать две студии, и это убирает стык между ними, а именно со стыка обычно начинается сдвиг графика. На яхте от 70 метров и выше гонорар за проект всё равно уходит в семизначные цифры.
Студия не гарантирует скорость, дальность, расход и уровень шума. Это зона корабельного архитектора и верфи, и это записано в договоре на постройку. Владельцу, которому нужна одна сторона, отвечающая и за внешний вид, и за характеристики лодки, нужна другая схема, и сказать об этом надо до того, как кто-либо назначен.
Признание и кому это не подходит
После сдачи в 2011 году Tango собрала несколько наград, и с тех пор студия регулярно появляется на отраслевых дизайнерских премиях. Признание такого уровня - полезный фильтр для владельца и умеренная помощь при перепродаже. О том, как студия ведёт себя, когда верфь опаздывает на три месяца, оно не говорит ничего. Лучшая проверка - вторая Vanish, потому что тот владелец уже прошёл весь процесс целиком и выбрал тех же троих снова.
Harrison Eidsgaard не подходит владельцу, который хочет корпус, разработанный с нуля той же фирмой, что его стилизует. Это не очевидный выбор выше 100 метров, поскольку портфолио упирается в 95. Владельцу, которому нужен жёсткий итальянский спортивный профиль, тоже не сюда: работа студии выходит сдержаннее и куда более североевропейской.
The evidence is that these boats change hands
The most useful thing that can be said about resale here is not an opinion. Madsummer now sails as CC-Summer, Elandess is listed as M'Brace and the 2016 Vanish as Hampshire, and at this size a change of name normally follows a change of ownership. A fleet that trades is a fleet with a market, which is more than can be said for several studios in this directory whose largest works have never been offered. The reason is straightforward. The work is cool, Northern European and unemphatic, and it is almost always attached to a Feadship, a Lurssen, an Abeking and Rasmussen or a Heesen, which Ocean Independence identifies on 11 May 2026 as the yards that hold market confidence.
The limits are worth naming too. The portfolio tops out at 95 metres, so an owner is inside the size band where the buyer pool is deepest, and that helps. The interiors are restrained enough not to narrow it, but restraint is not neutrality, and a buyer looking for warmth or ornament will feel the boat is cold rather than calm. That costs enquiries rather than money. Against an average 487 days on market and a median of 277 across the 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, a boat from this studio should expect to sit nearer the median than the average, which is the whole argument.
Практическая информация
| Design fee | Not published. Market band 1 to 5 percent of build cost, plus 2 to 4 percent project management, both outside the yard price, per the SuperYachtReview 2026 guide updated March 2026. |
|---|---|
| Site attendance | Charged separately from the design fee and billed by time through the construction period; do not assume it is included in the headline percentage. |
| Drawing ownership | Copyright normally stays with the studio and the owner licenses one hull; a second boat to the same design, as with the two Vanish commissions, has to be separately negotiated and priced. |
| Naval architecture | Not offered by the studio. On Feadship projects it is De Voogt; on the German yards it is the builder's own engineering department, and all performance guarantees sit in that contract, not the design agreement. |
| Typical programme | Three to four years from concept to delivery, with the yard entering the conversation early since the hull and engineering are settled in parallel with the exterior. |
| What is not published | The studio's own fee, and any warranty for speed, range, fuel burn or noise, which belong to the naval architect and appear in the build contract. |
Что сообщают владельцы и экипажи
The second Vanish is a documented repeat commission from the same owner
SuperYachtFan and Boat International both confirm the American owner who bought the 66.25 metre Vanish in 2016 returned to Feadship and to Harrison Eidsgaard two years later for a larger 71.5 metre Vanish, delivered in 2021 with a three-deck atrium.
SuperYachtFanThe studio's fleet keeps changing hands under new names, evidence the boats trade
Madsummer now sails as CC-Summer, Elandess is listed as M'Brace and the 2016 Vanish as Hampshire; Ocean Independence's 11 May 2026 note identifies Feadship, Lurssen, Abeking and Rasmussen and Heesen, the studio's core yards, as the builders that hold market confidence.
Ocean IndependenceLurssen itself called the Madsummer proportions timeless
The yard's own description of its largest Harrison Eidsgaard commission, the 95 metre delivered in 2019, used the word timeless, unusual praise from a builder that rarely comments on a design partner's work.
Lurssen
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- A repeat client is the strongest evidence a design practice can offerAn owner who had already lived through one four-year Feadship build chose the same three directors again for a second, larger Vanish, rather than testing a different studio.
- The fleet demonstrably tradesA change of name at this size normally follows a change of ownership, and three of the studio's largest boats, Madsummer, Elandess and the first Vanish, have all changed hands and been renamed.
- All three directors sit in on every conceptThe people who sell an owner the first sketch are the same three who defend it in the yard's meeting room years later, rather than handing the job to a junior team.
На что обратить внимание
- No naval architecture in houseHull lines and engineering come from De Voogt or the yard's own department; an owner wanting one firm accountable for both the look and the performance numbers needs a different structure.
- The portfolio tops out at 95 metresAn owner building above 100 metres is outside anything the studio has delivered.
- The restraint that defines the work can read as coldThe interiors are deliberately unemphatic and Northern European rather than warm or ornamented, and a buyer wanting warmth may simply pass rather than negotiate.
Для кого: Владельцам, строящим североевропейскую моторную яхту от 50 до 95 метров, которым нужны экстерьер и интерьер от одной небольшой команды.