Harrison Eidsgaard

Основана

в 2005 году Ben Harrison, Peder Eidsgaard и Ewa Tasior Eidsgaard

База

Thames Wharf Studios, Hammersmith, на реке в западном Лондоне

Команда

около десяти человек, все три директора работают над каждой концепцией

Дисциплины

дизайн экстерьера и интерьера яхт плюс работа в авиации и жилых интерьерах

Корабельная архитектура

не предлагается, её обычно берёт на себя верфь или De Voogt

Диапазон

яхты примерно от 40 до 95 метров, в основном моторные до 100 метров

Крупнейший проект

Madsummer, 95 м, Lurssen, 2019, впоследствии переименована в CC-Summer

Работа с Feadship

Tango (77,7 м, 2011), Vanish 2016 года (66,25 м, сейчас Hampshire) и 71,5-метровая Vanish 2021 года

Abeking and Rasmussen

Elandess, 74,5 м, 2018, с тех пор значится как M'Brace

Heesen

Irisha, 51 м, 2018, алюминий, менее 500 GT, максимальная скорость около 26 узлов

Верфи, с которыми работали

Feadship, Lurssen, Abeking and Rasmussen, Heesen, Wally

Типичная программа

три-четыре года от концепции до сдачи

Design fee

not published. Market band 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026)

Site attendance through construction is charged separately from the design fee and billed by time

Copyright normally stays with the studio and the owner licenses one hull, so a second boat to the same design has to be negotiated and priced

Три директора и десять человек

Ben Harrison, Peder Eidsgaard и Ewa Tasior Eidsgaard основали студию в 2005 году. Она работает из Thames Wharf Studios в Hammersmith, на северном берегу реки в западном Лондоне. В команде около десяти человек. Peder решил в двенадцать лет, что будет проектировать суперъяхты, и с тех пор не занимался ничем другим.

Работу трое делят по дисциплинам. Peder и Ben ведут экстерьеры и общее расположение помещений. Ewa берёт архитектуру интерьера и декор. Все трое сидят на концептуальной стадии каждого проекта, а дальше один из двух мужчин ведёт конкретную работу до сдачи. Для владельца это значит, что люди, продавшие ему идею, - это те же люди, которые через три года будут защищать её в переговорной верфи.

Что студия продаёт

Это практика экстерьера и интерьера. Корабельной архитектурой она не занимается. На лодках Feadship обводы корпуса и инженерию делает De Voogt Naval Architects, на немецких проектах эту нагрузку несут собственные инженеры верфи. Владелец, нанимающий Harrison Eidsgaard, покупает то, как яхта выглядит и как в ней живут. Цифры в спецификации принадлежат кому-то другому.

Студия работает также в авиационном и жилом дизайне под именем Eidsgaard. Владельцу это полезнее, чем кажется на первый взгляд. Клиент, который за несколько лет отделывает самолёт, дом и яхту, может провести все три работы через один офис и получить согласованный результат, не объясняя задание трижды незнакомым людям. Несколько владельцев именно так и поступили.

Десять человек в Hammersmith, и все три директора участвуют в первом эскизе каждой лодки.

Стекло и интерьеры, которые не отель

Узнаваемый приём - остекление. Irisha несёт гнутые стеклянные панели, охватывающие надстройку и дающие ей профиль, который на верфи сравнили с истребителем. Vanish выстроена вокруг жизни на открытом воздухе: объём вытолкнут наружу к борту, а интерьер раскрыт в его сторону. У студии репутация бюро, которое выжимает пригодное для жизни пространство из небольших корпусов, а это более трудная часть работы.

Внутри директора прямо говорили, что стараются строить дома, а не, по их собственным словам, бездушные отели. Интерьеры тяготеют к фактуре и теплу, и комнаты в них читаются как комнаты. Всю постройку студия возвращается к первому концептуальному эскизу, чтобы идею не размыла тысяча мелких решений. Владельцев подталкивают вносить в лодку личные вещи.

Серия Feadship

77,7-метровая Tango была сдана Feadship в 2011 году с экстерьером и интерьером студии и корабельной архитектурой De Voogt. Она взяла несколько наград и вывела бюро на глаза голландскому истеблишменту. В 2016 году последовала 66,25-метровая Vanish, снова внутри и снаружи.

Более полезную историю рассказывает вторая Vanish. Тот же владелец вернулся на Feadship и к тем же дизайнерам за более крупной лодкой того же имени, сданной в 2021 году. Повторный заказ от владельца, уже прожившего четырёхлетнюю постройку, - самое сильное свидетельство о студии, какое вообще бывает. Третья Feadship в портфолио - Halo, около 57,5 метра, и там студия нарисовала только экстерьер.

Германия и 95 метров

95-метровая CC-Summer была сдана Lurssen в 2019 году с экстерьером Harrison Eidsgaard и сейчас ходит как Madsummer. Это самая крупная лодка, которую нарисовала студия, и та, что вывела её из сегмента до 80 метров. На Lurssen назвали её пропорции вневременными, а от этой верфи такое не бросают походя.

74,5-метровая Elandess вышла с Abeking and Rasmussen в 2018 году, стала первым проектом студии с этим строителем и с тех пор значится как M'Brace. Работать одновременно с двумя немецкими верфями - особая проверка. Обе ведут инженерию на уровне, который почти не оставляет места дизайнеру, не способному ответить на технический вопрос, и обе ждут чертежей, верных с первого раза.

Меньше и быстрее

51-метровая Irisha вышла с Heesen в 2018 году. Она алюминиевая, полуводоизмещающая, остаётся ниже 500 GT и выдаёт максимальную скорость около 26 узлов. Её краска играет между металлическим синим и тёмно-оливковым в зависимости от света. Верфь продаёт платформу как быструю индивидуальную лодку, а задачей студии было сделать так, чтобы 51 метр ощущался как больше.

Порог в 500 GT важен для владельца по практическим причинам. Ниже него регуляторная и экипажная нагрузка легче, лодку можно эксплуатировать меньшим экипажем и с меньшим числом свидетельств. Спроектировать 51-метровую яхту, которая остаётся под этой чертой и при этом ощущается большой, - сначала задача про объём и только потом про эстетику. Это та часть работы студии, которой не видно на фотографиях.

Как идёт заказ

Над первоначальной концепцией работают все три директора. Как только направление задано, проект ведёт либо Ben, либо Peder, за спиной у него студия, и владелец всё это время имеет дело с одним человеком. В студии говорили, что проект обычно занимает три-четыре года от концепции до завершения.

Поскольку корабельной архитектуры внутри нет, верфь входит в разговор рано. На Feadship платформа и инженерия утрясаются с De Voogt, пока экстерьер ещё движется. Владельцу стоит ждать, что студия будет отстаивать форму, верфь - технологичность постройки, а он между ними будет держать бюджет. Этот треугольник нормален на таком уровне и работает лучше, когда дизайнер уже строил с этой верфью.

Во что это обходится и где студия останавливается

Бюро такого положения берут либо за обозначенные стадии проектирования, либо долю от стоимости постройки. Взять экстерьер и интерьер в одном офисе дешевле, чем нанимать две студии, и это убирает стык между ними, а именно со стыка обычно начинается сдвиг графика. На яхте от 70 метров и выше гонорар за проект всё равно уходит в семизначные цифры.

Студия не гарантирует скорость, дальность, расход и уровень шума. Это зона корабельного архитектора и верфи, и это записано в договоре на постройку. Владельцу, которому нужна одна сторона, отвечающая и за внешний вид, и за характеристики лодки, нужна другая схема, и сказать об этом надо до того, как кто-либо назначен.

Признание и кому это не подходит

После сдачи в 2011 году Tango собрала несколько наград, и с тех пор студия регулярно появляется на отраслевых дизайнерских премиях. Признание такого уровня - полезный фильтр для владельца и умеренная помощь при перепродаже. О том, как студия ведёт себя, когда верфь опаздывает на три месяца, оно не говорит ничего. Лучшая проверка - вторая Vanish, потому что тот владелец уже прошёл весь процесс целиком и выбрал тех же троих снова.

Harrison Eidsgaard не подходит владельцу, который хочет корпус, разработанный с нуля той же фирмой, что его стилизует. Это не очевидный выбор выше 100 метров, поскольку портфолио упирается в 95. Владельцу, которому нужен жёсткий итальянский спортивный профиль, тоже не сюда: работа студии выходит сдержаннее и куда более североевропейской.

The evidence is that these boats change hands

The most useful thing that can be said about resale here is not an opinion. Madsummer now sails as CC-Summer, Elandess is listed as M'Brace and the 2016 Vanish as Hampshire, and at this size a change of name normally follows a change of ownership. A fleet that trades is a fleet with a market, which is more than can be said for several studios in this directory whose largest works have never been offered. The reason is straightforward. The work is cool, Northern European and unemphatic, and it is almost always attached to a Feadship, a Lurssen, an Abeking and Rasmussen or a Heesen, which Ocean Independence identifies on 11 May 2026 as the yards that hold market confidence.

The limits are worth naming too. The portfolio tops out at 95 metres, so an owner is inside the size band where the buyer pool is deepest, and that helps. The interiors are restrained enough not to narrow it, but restraint is not neutrality, and a buyer looking for warmth or ornament will feel the boat is cold rather than calm. That costs enquiries rather than money. Against an average 487 days on market and a median of 277 across the 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, a boat from this studio should expect to sit nearer the median than the average, which is the whole argument.

Для кого: Владельцам, строящим североевропейскую моторную яхту от 50 до 95 метров, которым нужны экстерьер и интерьер от одной небольшой команды.