Malcolm McKeon Yacht Design

Основатель

Malcolm McKeon, корабельный архитектор

Прошлое

пришёл к Ed Dubois на полную занятость в 1981 году после учёбы на яхтенного дизайнера в Саутгемптоне и провёл там 31 год ведущим корабельным архитектором

Студия основана

в конце 2012 года, после ухода McKeon от Dubois

База

Middle Barn, Efford Park, Lymington, Хэмпшир

Команда

группа корабельных архитекторов и яхтенных дизайнеров под руководством McKeon

Опыт

по собственному счёту студии, участие более чем в 200 яхтах, включая свыше 55 суперъяхт

Дисциплины

корабельная архитектура и полное проектирование яхт для однокорпусников, парусных катамаранов, моторных яхт, катеров сопровождения и тендеров

Флагман

Sarissa, 59,7-метровый шлюп, Royal Huisman, 2023, 499 GT, интерьер Liaigre

Награды Sarissa

десять в сумме, включая Sailing Yacht of the Year на World Superyacht Awards 2024 года и Yacht of the Year от International Superyacht Society

Zemi

проект McKeon, взявший Best Sailing Yacht 30m to 39.9m на тех же наградах

Nautor Swan

43,5-метровый алюминиевый шлюп, проект 118, объявлен в марте 2024 года и открывает алюминиевую линейку Swan от 40 метров и выше

В постройке

MMYD 095, спуск намечен на 2026 год

Team

Malcolm McKeon and nine other designers in the Lymington studio (ONBOARD Magazine profile, read 28 July 2026)

Design fee

not published. Superyacht band 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price. Naval architecture and exterior without an interior sits in the lower half (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026)

Engineering attendance and sea trials are billed in addition to the design fee, and the interior is a separate appointment on a separate budget

Тридцать один год с Ed Dubois

McKeon начал работать на Ed Dubois ещё студентом, изучая яхтенный дизайн в Саутгемптоне в конце 1970-х, и в каникулы перегонял лодки и ходил регаты. После выпуска в 1981 году он вышел на полную занятость и остался на тридцать один год ведущим корабельным архитектором. Dubois был одним из двух-трёх имён, определивших крупную парусную яхту в 1990-е и 2000-е.

О расставании он говорил прямо. У двоих сложились разные подходы к проектированию, и работать вместе стало невозможно. Он ушёл примерно в конце 2012 года, собираясь взять паузу. Проекты, уже бывшие у него в руках, надо было довести, и студия появилась потому, что те владельцы хотели именно его, а не замену.

Студия в Lymington

Malcolm McKeon Yacht Design работает из Middle Barn в Efford Park под Lymington, на том отрезке побережья Хэмпшира, который дал непропорционально большую долю британских яхтенных дизайнеров. Команда - небольшая группа корабельных архитекторов и дизайнеров под руководством McKeon. Собственное участие он оценивает более чем в двухстах яхтах, из которых свыше пятидесяти пяти - суперъяхты.

Эта цифра и есть смысл студии. Владелец, нанимающий McKeon, покупает четыре десятилетия решений о глубине киля, нагрузках на рангоут и о том, где ставить переборку. Он покупает и преемственность для флота Dubois, потому что изрядная часть тех лодок, которые сейчас выходят на рефит или замену, изначально рисовалась его рукой.

Надстройка, прижатая так низко, как позволяет инженерия, и обёрнутая стеклом, которого рангоут предпочёл бы там не видеть.

Корабельная архитектура и лодка целиком

Это не стилистическая практика. Студия делает корабельную архитектуру, экстерьер и общее расположение помещений и покрывает однокорпусные парусные яхты, парусные катамараны, моторные яхты, катера сопровождения и тендеры. Интерьеры обычно уходят в отдельный дом, как это было на Sarissa, где внутреннее пространство взяла Liaigre.

Делать корпус и профиль в одном офисе на парусной яхте важнее, чем на моторной. Нагрузки от рангоута, киль, конструкция палубы и форма надстройки спорят между собой, и на парусной лодке спор решает физика. Студия, которой принадлежат обе стороны спора, может решить, где уступить, без переговоров между двумя фирмами.

Низкая надстройка и очень много стекла

Узнаваемый приём - надстройка, прижатая настолько низко и вытянутая настолько длинно, насколько позволяет инженерия, с опоясывающим остеклением, идущим почти без разрывов. Линия борта обычно переходит из выпуклой в носу в вогнутую в корме, и именно это придаёт лодке McKeon её слегка хищный вид на воде. Рангоут высокий, гроты со срезанной квадратной головкой.

Дело не только во внешности. McKeon проектирует под связь с тем, что вокруг, а на практике это значит, что владелец, сидящий в салоне, видит воду не вставая. На парусной яхте добиться этого трудно, потому что стекло тяжёлое, стоит высоко и конструктивно неудобно ровно там, где рангоут хочет нагрузить палубу. Здесь корабельная архитектура внутри бюро окупает себя.

Sarissa

59,7-метровая Sarissa была сдана Royal Huisman в 2023 году под строительным номером 404, с полным проектом студии и интерьером Liaigre. У неё ширина 11 метров, 499 GT и подъёмный киль, меняющий осадку между 4,7 и 7,7 метра. Вооружение - высокоэффективный шлюп с большим гротом со срезанной квадратной головкой.

Она взяла десять наград. Sailing Yacht of the Year на World Superyacht Awards 2024 года, Yacht of the Year и Best in Sail over 40 metres от International Superyacht Society, Best Interior Sail и приз Design and Innovation за её движительную установку. Четыре из них пришли с одних только дизайнерских наград BOAT. Награды не заставляют лодку ходить, а эта делает и то и другое.

Что Sarissa на самом деле решила

Её надстройка углепластиковая, и это позволило студии поставить куда более тонкие оконные стойки и выиграть высоту внутри, не поднимая крышу. Салон открывается в кокпит через четырёхстворчатую раздвижную дверь шириной 3,7 метра. Дверь бич-клуба тоже углепластиковая и раскладывается примерно в 20 квадратных метров платформы. Чтобы верно посчитать конструкцию вокруг характерных окон, применяли метод конечных элементов.

Она несёт также убирающуюся электрическую движительную установку с передним расположением, которая получила собственный приз за инновацию. Практический список длиннее и менее эффектен: убирающиеся кнехты, утопленные киповые планки и барабаны для хранения парусов. Владельцу это важно, потому что именно в этом разница между чистой палубой и палубой, заваленной железом. Джакузи, сауна и скалодром на лодке при этом есть.

Royal Huisman, Nautor Swan и верфи

Самые глубокие отношения - с Royal Huisman, верфью, построившей Sarissa. В марте 2024 года Nautor Swan объявила о 43,5-метровом алюминиевом шлюпе по проекту McKeon, значащемся как проект 118, который открывает линейку финской верфи выше 40 метров и переводит её на алюминиевую постройку. Лодку продвигают вместе с Edmiston, и она нарисована с гидрогенерацией и с заделом под метанольные и водородные системы.

Когда верфь выбирает внешнего дизайнера, чтобы открыть новую линейку, это сильный сигнал. У Nautor Swan есть собственная долгая проектная традиция, и McKeon позвали именно под крупные алюминиевые парусные яхты, то есть под ту часть рынка, где он провёл всю карьеру. Для владельца дизайнер, которому доверяют задавать направление верфи, - это тот, кого будут слушать, когда постройка пойдёт тяжело.

Как идёт заказ и во что он обходится

McKeon говорил, что показывает клиенту ту лодку, которую тот попросил, а рядом ещё один-два более радикальных варианта, и что большинство владельцев берут консервативный, потому что рискуют собственными деньгами. Дальше студия выпускает обводы, парусное вооружение, общее расположение помещений и экстерьер, и этот пакет уходит на верфи для оценки. На 60-метровой парусной яхте стадия проектирования и инженерии занимает многие месяцы, а сдача обычно наступает года через три после договора.

Корабельная архитектура и проектирование на этом уровне оплачиваются либо по обозначенным стадиям, либо долей от стоимости постройки, и на лодке такого размера гонорар уходит в семизначные цифры. Интерьер - отдельное назначение и отдельный бюджет. Дороже всего обходятся конструктивные решения, поэтому владельцу, который меняет рангоут или киль после начала инженерии, стоит ждать, что это изменение будет дорогим дважды.

Признание и кому это не подходит

Студии едва десять лет, а она уже выпустила Sailing Yacht of the Year, и это редкость. Zemi, ещё один проект McKeon, взяла Best Sailing Yacht от 30 до 39,9 метра на тех же наградах. Признание такого порядка говорит владельцу, что лодка удовлетворила жюри, которое лазило по машинному отделению, и помогает при перепродаже.

Эта студия не подходит владельцу, которому нужна традиционная или классическая парусная яхта, потому что работа здесь сознательно современна, а McKeon говорил, что смотрит вперёд, а не назад. Она не подходит владельцу, чей главный интерес - очень крупная моторная яхта, где в другом месте есть более глубокие портфолио. Тому, кто хочет получить интерьер от того же офиса, понадобится второе назначение. MMYD 095 должна сойти на воду в 2026 году.

Ten people, one name, and what the contract should say

The studio is McKeon and nine other designers, which is the reason the work is coherent and the reason a four-year build carries a concentrated risk. The standard documents ignore it. The ITIC standard trading conditions for naval architects, in the version dated 8 July 2025, cover intellectual property and cap liability at ten times the consultant's charges or GBP 100,000, whichever is higher, and say nothing about the unavailability of a named principal, and no marine standard form does. Ordinary commercial consultancy treats death or prolonged incapacity of a key person as a termination event and requires a replacement of equal standing subject to the client's approval.

The drawing set is the other half of it. Copyright normally stays with the studio and the owner buys a licence to build one hull, so an owner without a step-in right holds permission and no files. On a sailing yacht that is not an abstraction. A rig of the kind announced with Royal Huisman in November 2025 cannot be re-engineered from photographs, and every future refit, re-rig and class survey will need the original engineering. An escrow or an assignment on insolvency should be in the design agreement, and it will not be offered unless it is asked for.

A narrow market, and a rig that holds its value

A yacht from this studio sells to fewer people than a motor yacht of the same value, and that is a fact about sailing rather than about the design. The pool is specialised, the buyers know what they are looking at, and a boat can sit while the right one is found. Against an average 487 days on market and a median of 277 across the 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, large sailing yachts sit at the long end. The studio is also barely a decade old, so a valuer has few comparables to work from, which cuts both ways and mostly cuts against a seller in a slow market.

What holds value is the engineering. A hull, a keel and a rig that were right on day one are still right in year fifteen, and they are the parts a refit cannot economically change, which is why they are what a serious buyer surveys first. Sarissa took ten awards including Sailing Yacht of the Year at the 2024 World Superyacht Awards, and a panel that has crawled through an engine room is a better signal at resale than a magazine cover. Owners commissioning here should treat the boat as a long hold and should keep the interior appointment calmer than the naval architecture, because the interior is the part that will be judged by somebody else's taste.

Для кого: Владельцам, заказывающим крупную современную парусную яхту, которые хотят, чтобы корпус, рангоут и профиль решались внутри одного офиса.