Officina Italiana Design

Основатели

Mauro Micheli и Sergio Beretta

Основана

в 1994 году

База

Бергамо, Италия

Роли

Micheli - глава дизайна, Beretta - управляющий партнёр

Дисциплина

дизайн яхт и лодок

Отличительная черта

эксклюзивный дизайнер Riva с 1994 года

Известна

современной линейкой Riva, включая Aquariva

Disciplines

exterior and interior design, industrial design, prototypes and refit work, with no naval architecture

First 50 metre Riva

Race, 49.9 m, launched 2019, exterior and interior with Riva's in-house team

Current flagship

the Riva 54Metri, first hull Sairu, launched at Ancona on 7 August 2025

Sairu figures

54.84 m LOA on an 8.60 m beam, all aluminium, under 500 GT, ten guests and eleven crew, over 370 square metres of outdoor space

Flybridge flagship

the 130 Bellissima, at around 40 metres

Design fee

inside the boat price and not disclosed. The studio is retained under an exclusivity renewed in June 2024 and running to 2030, which is a retainer rather than an owner-paid design contract

A private commission elsewhere would carry a designer's fee of 1 to 5 per cent of build cost plus 2 to 4 per cent project management outside the yard price. Neither line exists on a Riva (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026)

Resale rests on comparables rather than on authorship. A continuous model line gives valuers a data set that a one-off design does not have

Студия за спиной Riva

Mauro Micheli и Sergio Beretta основали Officina Italiana Design в 1994 году в Бергамо на севере Италии. Micheli пришёл в Riva молодым дизайнером в 1984 году, выиграв конкурс, и он ведёт творческую работу студии. Beretta, имеющий дипломы по бизнесу и европейскому праву, руководит студией как управляющий партнёр. Вместе они сделали бюро одним из самых сфокусированных в яхтинге. Micheli ведёт дизайн, а Beretta деловую сторону, и это разделение держится три десятилетия.

Определяющая черта студии - эксклюзивная связь с Riva, одним из самых легендарных имён на воде. Эти отношения, впервые заключённые в 1994 году, неоднократно продлевались и сейчас действуют до 2030 года. Немногие студии так тесно привязаны к одной марке. Такая схема дала Officina Italiana Design ясную и единственную цель. Связать своё будущее с одной маркой - смелый выбор, и за три десятилетия он явно оправдал себя для обеих сторон.

Хранение классической линии

Задача студии - перенести наследие Riva 1950-х и 1960-х в современные лодки, не превратив его в пастиш. Проекты Micheli сохраняют низкие элегантные профили марки и её любовь к тонкой детали. Работа уравновешивает ностальгию требованиями современной постройки и эксплуатации. Это бережное попечение и есть подпись студии. Переработать классику, не потеряв её характер, - узкая тропа, и Micheli прошёл по ней модель за моделью.

Бюро относится к каждой Riva как к вылепленному объекту, где линия и посадка важнее всего. Micheli говорил, что проектировать Riva - значит вырезать эмоцию, а не рисовать форму. В результате получается семейство лодок с безошибочным и последовательным характером. Преемственность здесь ценят выше переизобретения. Riva должна узнаваться с одного взгляда, и студия оберегает эту узнаваемость в каждой модели.

Тридцать лет в роли единственной руки, которая держит Riva и классической, и современной.

Современный флот Riva

Студия сформировала всю современную линейку Riva, от небольших ранэбаутов до крупнейших яхт верфи. Такие модели, как Aquariva, переносят классический дух красного дерева и хрома в наши дни. По мере того как Riva уходила в более крупные суда, студия масштабировала свой язык до суперъяхтенных размеров. Линейка теперь простирается от открытых спортивных лодок до яхт заметно длиннее 50 метров. Масштабирование языка марки до суперъяхтенных размеров было настоящим испытанием, и студия его выдержала.

Каждая новая модель проектируется так, чтобы явно принадлежать семье Riva и при этом двигать линейку вперёд. Студия удержала целостность марки через десятилетия новых спусков. Такая последовательность на широкой линейке - редкое достижение. Это самое ясное доказательство дисциплины студии. Держать вместе целую линейку столько лет труднее, чем спроектировать любую отдельную лодку.

Одна марка, но вглубь

Работа исключительно на Riva даёт студии необычно глубокое понимание одного бренда и одной верфи. Бюро досконально знает историю марки, её клиентов и её производство. Такая сосредоточенность позволяет оберегать идентичность Riva в каждой модели. Это совсем иная модель, чем у студий, распределённых по многим верфям. Глубокое знание одного бренда и одной верфи - главное преимущество студии перед более широкими соперниками.

Тесная связь означает и то, что судьба студии связана с Riva и её материнской Ferretti Group. Такая концентрация даёт силу в цельности и сужение в охвате. Micheli и Beretta выбрали глубину вместо широты. Этот выбор определял студию три десятилетия. Ставить всё на одну марку необычно, и это сформировало весь характер студии.

Хранитель иконы

Officina Italiana Design стала неотделима от одного из самых знаменитых имён на воде. Её попечением над Riva широко восхищаются внутри отрасли. Положение студии держится на том, что она сохраняет легенду и актуальной, и верной себе. Это тонкое и требовательное задание. Удерживать наследственный бренд одновременно верным себе и современным - более редкий навык, чем начинать с чистого листа.

Продлённый до 2030 года контракт означает уверенность в партнёрстве с обеих сторон. Студия продолжает расширять линейку Riva в сторону более крупных и амбициозных судов. Её однонаправленная сосредоточенность остаётся определяющей чертой. Officina Italiana Design - хранитель дизайнерской иконы. Её работа держит одно из великих имён лодочного мира живым и актуальным для нового поколения владельцев.

Going large: Race, Bellissima and the 54

Riva was a small-boat marque for most of its history and has moved decisively upmarket in the last decade. Race, the first Riva 50 Metri, launched in 2019 at 49.9 metres with the exterior and interior from the studio working alongside Riva's own team. The 130 Bellissima, at around 40 metres, became the flagship of the flybridge range. The 102 Corsaro sits below it at 31 metres.

Sairu, the first Riva 54Metri, was launched at Ancona on 7 August 2025 and is the largest boat the yard has ever built. She is all aluminium, 54 metres on an 8.60 metre beam, with over 370 square metres of outdoor deck, a five metre pool in the beach area aft and a transformer platform giving on to it. She carries ten guests and eleven crew. Her lines are softer than Race's, which is the studio moving the language on instead of repeating it.

Under 500 GT, and why that matters

Sairu is 54 metres and stays under 500 gross tons. That is not an accident and it is the single most useful fact about her for a prospective owner. Below the 500 GT line the regulatory regime, the certification burden and the required crewing are materially lighter, which is why she runs with eleven crew instead of the twenty a comparable length would otherwise need.

Designing a 54 metre that stays under the line while still feeling like a large yacht is a volume problem before it is an aesthetic one. Every cubic metre enclosed counts against the total, which forces decisions about superstructure height, overhangs and enclosed versus open deck. Most of the studio's cleverness on this boat is invisible in photographs. It appears in the annual running cost.

How a boat gets bought, and what it costs

These are yard models, so the commercial path runs through Riva and the Ferretti Group rather than through a design contract with the studio. A buyer selects a model and a specification, negotiates layout and finish inside the limits the platform allows, and takes delivery on a stated date. The design fee is inside the boat price. The studio is retained by the group under an exclusivity that was renewed in June 2024 and runs to 2030, which reads as a retained relationship rather than the per-hull royalty of roughly 1 to 1.5 per cent that published naval architecture practice applies to repeat builds. Neither the terms nor any royalty are disclosed, and no buyer will ever see either.

What that arrangement buys a buyer is the absence of the numbers everyone else in this directory has to plan for. There is no separate designer's fee of 1 to 5 per cent of build cost and no project management at 2 to 4 per cent, the two lines the SuperYachtReview guide of March 2026 puts outside a yard's quoted price on a custom project. The largest boats are still built to order and take a year or more from contract, with the 54 Metri programme longer. What a buyer gives up is authorship. What he gets is a price fixed at signature and a delivery date the yard can meet.

Standing, and who it does not suit

The studio's reputation rests entirely on keeping a legend both current and recognisable across three decades and a range that now spans from small runabouts to 54 metres. That is a rarer skill than starting from a blank sheet and it is judged in public every time a new model launches. The repeated contract renewals are a better signal than any award, because they are commercial decisions taken by a listed group.

This studio does not suit an owner who wants a custom yacht drawn around him, because it does not take private commissions outside the marque. It does not suit anyone who wants an unfamiliar profile, since the whole exercise is continuity. Buyers who want maximum volume for their length should look at almost anything else, as a Riva spends its length on line and stance. It is not the place for a displacement explorer or a sailing yacht.

The strongest resale position in this directory

A Riva sells better than almost anything else of its size, and the reason is unglamorous. The market knows exactly what the boat is. Model designations, standard specifications and a continuous production history give brokers and valuers a dense set of comparables, and a valuation built from comparables is the one buyers argue with least. Ocean Independence, on 11 May 2026, puts builder pedigree, specification and condition at the top of what holds value, and a marque with an unbroken line and a factory service network scores on every count. The classic boats make the point at the other end of the timeline, where restored examples trade as collectable objects rather than as used yachts.

The cost is real and it is paid in volume. A Riva spends its length on line and stance, so a buyer comparing interior space against a flybridge boat of the same length will find less of it, and that gap does not close at resale. The continuity that protects value also caps the upside, because a boat that is recognisably part of a line cannot surprise the market in either direction. For an owner who wants a known asset with a predictable exit, that is the point. For one who wants his boat to be the only one of its kind, this is the wrong marque entirely.

Для кого: Покупатели, которых притягивает марка Riva и её сплав классической итальянской элегантности с современным ремеслом.