Philippe Briand (Vitruvius Yachts)

Основатель

Philippe Briand, родился в Ла-Рошели, Франция

Проектное бюро основано

в 1978 году, Ла-Рошель

Лондонская студия

с 2008 года, сегодня штаб-квартира группы

Моторное направление

Vitruvius Yachts, офис в Виареджо открыт в 2025 году

Команда

около десяти человек по всем студиям

Дисциплины

корабельная архитектура, внешний дизайн, рангоут и парусное вооружение

Собственный счёт студии

более 12 000 лодок, построенных по её проектам, и 34 международные дизайнерские награды

Знаковые парусные яхты

Mari-Cha III (44,7 м, 1997), Mari-Cha IV (42 м, 2003), Vertigo (67,2 м, Alloy Yachts, 2011), Sybaris (70 м, Perini Navi, 2016)

Знаковые моторные яхты

Exuma (50 м, Picchiotti, 2010), Galileo G (55 м, Picchiotti, 2011), Grace E (73 м, Picchiotti, 2014), Najiba (58 м, Feadship, 2019), Alchemy (65,7 м, Rossinavi, 2023)

Награды

World Superyacht Awards, Motor Yacht of the Year в 2015 и 2024 годах, Sailing Yacht of the Year в 2017 году

Постоянные верфи

Perini Navi и её подразделение Picchiotti, Feadship, Rossinavi, Alloy Yachts

Интерьеры

обычно ведёт отдельная студия

Design fee

not published by the studio. Superyacht market band 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026)

Published naval architecture scales at smaller size run higher: 4 to 7 per cent (Marsh Design), 7 to 10 per cent (Sponberg Yacht Design), 10 to 12 per cent on a fixed commission (Kasten Marine), all read 28 July 2026. The percentage falls as build cost rises

The concept phase is quoted separately, which is the stage at which an owner can test a studio and stop for the price of the concept

Из Ла-Рошели в Лондон

Briand родился в парусной семье в Ла-Рошели. Его отец Michel был олимпийским гонщиком класса Dragon и основал французскую парусную мастерскую Tasker Sails. Первую лодку Briand спроектировал в одиннадцать лет, а в шестнадцать построил 25-футовый Quarter Tonner, который выигрывал гонки и был повторён одиннадцать раз. Ремеслу он учился на практике, в том числе с восемнадцати лет у шведского дизайнера Pelle Petterson, и формального диплома корабельного архитектора у него нет.

Собственное бюро он открыл в Ла-Рошели в 1978 году. Он взял Half Ton Cup в Норвегии в 1983 году и One Ton Cup в 1984-м на Passion 2, лодке, которую сам нарисовал и сам же вёл. С 1986 по 2000 год он рисовал французских претендентов на Кубок Америки, среди них French Kiss, дошедшую до полуфинала претендентов во Фримантле в 1987 году. С 2008 года он работает из студии в Лондоне.

Два имени, одна практика

Бюро работает под двумя именами. Парусные работы выходят как Philippe Briand, а корабельные архитекторы сидят в Ла-Рошели. Моторные работы несут имя Vitruvius Yachts и ведутся из Лондона, а в 2025 году группа открыла офис в Виареджо, чтобы быть ближе к итальянским верфям. По всем студиям работает около десяти человек, и на фоне выпущенного флота это делает практику маленькой.

Собственный счёт студии - более 12 000 лодок, построенных по её проектам, и 34 международные дизайнерские награды. Большая часть этого числа - серийные парусные яхты, нарисованные для Groupe Beneteau, включая CNB 76 и Jeanneau 64. Владелец, заказывающий 60-метровую моторную яхту, нанимает, таким образом, дизайнера, чьи формы корпуса проверены тысячами обычных яхтсменов, а не только горсткой индивидуальных спусков. Очень немногие студии в верхней части рынка имеют за спиной такой объём.

Длина, использованная честно, так что лодка в воде всегда длиннее, чем можно решить по профилю.

Как выглядит корпус Briand

Узнаваемый приём - честное использование длины. Корпуса Briand несут длинную ватерлинию за почти вертикальным форштевнем, почти без потерянных свесов с обоих концов, так что лодка в воде длиннее, чем можно решить по профилю. Надстройки стоят низко и вытягиваются в нос и корму, а не громоздятся вверх. На моторных яхтах Vitruvius силуэт читается как одна длинная горизонталь, разбитая стеклом, с острым входом, который режет встречную волну.

Ничто из этого не является одной лишь стилистикой. Длинному узкому корпусу нужна меньшая мощность на той же скорости, и поэтому для лодок Vitruvius заявляют трансатлантическую дальность на экономичных крейсерских ходах. Ценой служит внутренний объём, потому что 60-метровая яхта Briand не понесёт той валовой вместимости, что более широкая лодка той же длины. Студия говорит об этом размене открыто и заявляет его в начале проекта.

Парусные яхты, которые сделали имя

Mari-Cha III, спущенная в 1997 году, длиной 44,7 метра, взяла в 1998-м рекорд однокорпусников на переходе через Атлантику с запада на восток. Mari-Cha IV, 42-метровая двухмачтовая шхуна, сданная в 2003 году, побила рекорд снова и держала его больше десяти лет. Обе строились, чтобы их жёстко гнали в океане. Они утвердили Briand как дизайнера, способного сделать очень крупную лодку по-настоящему быстрой.

Vertigo, 67,2 метра от Alloy Yachts в Новой Зеландии в 2011 году, поставила экстерьер Briand над интерьером Christian Liaigre и стала одной из самых фотографируемых парусных яхт на плаву. Её почти вертикальный форштевень, длинная непрерывная линия палубы и короткий транец задали шаблон, за которым пошли другие. Sybaris, 70-метровый кеч Perini Navi, спущенный в 2016 году, использовал обводы, выступающие части, рангоут и парусное вооружение Briand. В 2017 году её назвали Sailing Yacht of the Year на World Superyacht Awards.

Vitruvius и моторные яхты

Exuma длиной 50 метров сошла на воду в Ла-Специи в 2010 году как первая Vitruvius и возродила историческое имя Picchiotti внутри Perini Navi. За ней в 2011 году последовала 55-метровая Galileo G, которая за первые три года прошла около 85 000 морских миль. 73-метровая Grace E спущена в 2013 году и сдана в 2014-м с интерьером Remi Tessier. В 2015 году она взяла Motor Yacht of the Year на World Superyacht Awards, где судьи отметили её расход топлива и дальность наравне с качеством столярки.

58-метровая Najiba стала первой Vitruvius, построенной Feadship, и была сдана в 2019 году. 65,7-метровая Alchemy от Rossinavi в Виареджо передана владельцу в июле 2023 года и названа Motor Yacht of the Year на World Superyacht Awards 2024 года. Два таких трофея на столь малый флот - редкость. Линейка Vitruvius сегодня идёт от лайфстайл-круизеров до экспедиционных лодок, построенных под длинные переходы.

Верфи за чертежами

Briand никогда не привязывал себя к одному строителю. Флот Vitruvius выходил из Perini Navi и её подразделения Picchiotti, из Feadship в Нидерландах и из Rossinavi в Виареджо. Парусные работы уходили на Alloy Yachts, Perini Navi и другие верфи. Среди строителей, с которыми работает студия, значатся также Lurssen и Sanlorenzo.

Для владельца этот разброс важен практически. Дизайнер, который сдавал и на голландской верфи, и на итальянской, знает, насколько по-разному они оценивают сложную кривизну и как каждая переваривает инженерное изменение на позднем этапе постройки. Это же означает, что студию можно привести на уже выбранную владельцем верфь, а не вести его к какой-то одной. Офис в Виареджо, открытый в 2025 году, существует именно для того, чтобы сократить это расстояние на итальянских проектах.

Как идёт заказ

Работа начинается с задания владельца, где описаны размер, назначение, зоны и внешний вид. Первые результаты студии - концептуальные эскизы, общее расположение помещений и предварительная корабельная архитектура, и именно этот пакет верфи берут в расчёт цены. Сам Briand участвует на стадии концепции, и это одна из причин, по которым практика осталась маленькой. Тот, кому нужно знаменитое имя на бланке и младший сотрудник на телефоне, здесь этого не найдёт.

На крупном индивидуальном проекте одна только стадия проектирования может занять девять месяцев, а яхта около 90 метров обычно идёт от концепции до сдачи три-четыре года. После утверждения концепции базовое проектирование превращает чертежи в то, что верфь может просчитать и построить. На этих стадиях владелец общается со студией напрямую, а затем всё больше с проектной командой верфи, по мере того как режут сталь. Briand остаётся в проекте по корабельной архитектуре в течение всей постройки.

Где заканчивается ответственность студии

Briand закрывает корабельную архитектуру и внешний дизайн. Это значит форму корпуса, выступающие части, рангоут и парусное вооружение на парусной яхте, общее расположение помещений и профиль. Это та часть лодки, которая решает, как она движется и во что обходится её эксплуатация. И это не та часть, которой семья владельца касается каждый день.

Интерьеры обычно уходят в отдельный дом. Grace E отделана по проекту Remi Tessier, Vertigo - по проекту Christian Liaigre. Владельцу, нанимающему Briand, стоит рассчитывать, что понадобится ещё и интерьерный дизайнер, и заложить время на согласование между двумя бюро, работающими по одному общему расположению помещений. На нескольких проектах часть детальной работы брала на себя собственная инженерная команда верфи.

Во что это обходится и кому не подходит

Студии такого уровня нанимают либо на гонорары, привязанные к стадиям проектирования, либо на процент от итоговой стоимости постройки, и на крупном индивидуальном проекте общий счёт за проектирование уходит далеко в семизначные цифры. Стадию концепции обычно оценивают отдельно, и это позволяет владельцу проверить студию до того, как брать обязательства по всей постройке. На фоне стоимости постройки в десятки миллионов гонорар за проектирование - небольшая строка. Это же та строка, которая фиксирует расход топлива, дальность и цену перепродажи на ближайшие двадцать лет.

Эта студия не подходит владельцу, у которого на первом месте максимальный объём, достижимый в данной длине, и тому, кто хочет, чтобы одно бюро сдало ему и готовый интерьер. Покупателям, которым нужна быстрая сдача с существующей платформы, тоже лучше в другом месте, потому что большая часть флота нарисована с чистого листа. Возвращаются сюда владельцы, которые пересекают океаны. Galileo G за первые три года эксплуатации прошла около 85 000 морских миль.

The drawings, and a practice of about ten people

Copyright normally stays with the designer. The ITIC standard trading conditions for naval architects, in the version dated 8 July 2025, give the client only a non-exclusive royalty-free licence for the purposes of the agreement, and superyacht contracts usually improve on that to an exclusive, irrevocable, assignable licence, which is the clause Federico Santini sets out in Barche magazine in August 2018. Where a design is reused, published practice prices further hulls at a royalty of roughly 1 to 1.5 per cent of each boat. A hull form that has been tank-tested and proven over 85,000 miles has value beyond one commission, and an owner who paid for that development should decide deliberately whether he is buying exclusivity or renting a shape.

The practice runs around ten people across its studios and it carries the founder's name, with Briand personally involved at concept stage. That is the reason to hire it and the reason to write a key-person clause. No marine standard form addresses the unavailability of a named designer, and the ITIC conditions do not, capping liability at ten times charges or GBP 100,000, whichever is higher, and stopping there. The ordinary commercial remedies apply: death or prolonged incapacity as a termination event, an obligation to propose a replacement of equal standing for the owner's approval, and a right to the complete drawing set in native format if the office closes. On a boat whose value is in its engineering, the files are the asset.

Efficiency is the part of the design a buyer will underwrite

A Briand hull sells on the one thing a second owner can verify with a fuel log. Range and fuel burn are contractual numbers that live with the naval architecture, and a boat that crosses cheaply costs less to own, which is what a buyer is really pricing when he looks at a ten-year-old yacht. That is a durable advantage and it does not depend on taste. It also survives a refit, because the interior can be replaced while the hull form cannot, and here the hull form is the point of the boat.

The offsetting fact is the size of the market. Sailing yachts attract a narrower and more specialised pool of buyers than motor yachts of the same value, and long-range motor yachts drawn for ocean work attract a narrower pool again, because most owners cruise between marinas that are two days apart. Denison Yachting recorded an average of 487 days on market and a median of 277 across the 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, and boats built for crossings sit at the patient end of that. The buyer who wants one really wants one. There are not many of him at any given moment.

Для кого: Владельцы, которые намерены пересекать океаны и готовы отдать часть внутреннего объёма ради корпуса, который дёшево двигать.