Tim Heywood Design

Основатель

Tim Heywood вместе с женой Vanessa, в 1996 году

Багаж

учился в Central School of Art and Design, затем около двадцати лет работал у Jon Bannenberg

База

сельская Англия, после того как Heywood вывез студию из Лондона

Команда

фактически практика из двух человек, рисует Heywood

Дисциплина

только внешний дизайн, интерьеры всегда рисует другая студия

Отличительная черта

размашистая линия борта, падающая к корме, сложная кривизна, вертикальные форштевни в линейке Amels

Крупнейший проект

A+ (бывшая Topaz), 147 м, Lurssen, 2012

Другие вехи

Al Mirqab (133 м, 2008), Symphony (101,5 м, Feadship, 2015), Carinthia VII (97,2 м, Lurssen, 2002), Pelorus (114,5 м, Lurssen, 2003), Ice (90 м, Lurssen, 2005)

Серийная работа

экстерьеры для всей линейки Amels Limited Editions, шесть размеров от 180 до 272 футов

Награды

Al Mirqab взяла Motor Yacht of the Year на World Superyacht Awards в 2009 году

Также

назначен председателем BOAT International Design and Innovation Awards

Интерьеры

обычно другая студия, включая Andrew Winch Designs и Terence Disdale Design

Design fee

not published. Superyacht market band 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price. An exterior-only appointment sits at the bottom of that band (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026)

The compound-curve premium is a build cost paid to the yard in fairing hours, not a design cost, and should be priced separately at tender

No marine standard form covers the unavailability of a named designer. The ITIC conditions of 8 July 2025 cap liability at ten times charges or GBP 100,000, whichever is higher, and are silent on key-person cover

Двадцать лет с Bannenberg

Heywood учился в Central School of Art and Design, а затем пришёл к Jon Bannenberg, человеку, которому приписывают изобретение современного яхтенного дизайна. Он остался там примерно на два десятилетия. Через то же бюро в ту же эпоху прошли Andrew Winch и Terence Disdale, и поэтому три самые влиятельные экстерьерные студии яхтинга говорят на общей грамматике.

Tim Heywood Design он открыл в 1996 году вместе с женой Vanessa. К тому времени он уже вёл крупные проекты внутри чужой практики и имел репутацию среди немецких верфей. Студия почти сразу начала брать заказы на 90 метров и выше. Для нового бюро это необычно и отражает, насколько ранняя работа уже была его собственной.

Студия из двух человек

Heywood сам делает эскизы, чертежи и ведёт проект дальше. Он говорил, что сознательно не стал строить большое бюро и работает вместе с Vanessa. Студия находится в сельской Англии, и, по его словам, после отъезда из Лондона клиенты стали приезжать чаще.

Для владельца у этого две стороны. Человек, который продаёт проект, - это тот же человек, который его рисует и который спорит о нём с верфью, а так бывает не в каждой студии такой репутации. Против этого - ограниченная мощность и необходимость ждать своей очереди. За именем к тому же нет преемственности, и об этом справедливо спросить, прежде чем подписываться на четырёхлетнюю постройку.

Одна длинная кривая, удержанная на всей длине 147-метрового корпуса, - самое трудное, что можно нарисовать, и самое дорогое, что можно построить.

Линия борта

Подпись Heywood - одна длинная кривая. Его яхты несут линию борта, которая плавно уходит вниз к корме, а борта и надстройка следуют тому же движению, вместо того чтобы стоять отдельными коробками. Кривизна здесь сложная, то есть верфи приходится формовать её в трёх измерениях, а не просто прокатать лист. Это стоит денег и является одной из причин, по которым его лодки читаются как дорогие за милю.

Самый наглядный учебный пример - 97,2-метровая Carinthia VII от Lurssen 2002 года. Её корпус покрашен в синий, смешанный специально под проект, а фальшборты сделаны из стекла вместо обычных стоек и лееров, так что линию ничто не прерывает. Symphony, сданная Feadship в 2015 году длиной 101,5 метра, использует вогнутый клиперский форштевень и тёмно-синий корпус, чтобы выйти на классический профиль, со скульптурной мачтой, о которой Heywood говорил, что она нарисована с хвоста дельфина. Обе лодки выглядят спокойно издали и сложно вблизи.

Годы Lurssen

Изрядная часть репутации Heywood построена на Lurssen. 114,5-метровая Pelorus была сдана в 2003 году и задала шаблон очень крупной яхты с низкой вытянутой надстройкой. За ней в 2005 году последовала Ice длиной около 90 метров, одна из первых суперъяхт с движительной установкой Azipod, которая вынесла винты в поворотные колонки под корпусом и освободила компоновку машинного отделения. Она победила на World Superyacht Awards.

A+, сданная в 2012 году длиной 147 метров и известная при спуске как Topaz, на момент передачи была четвёртой по величине яхтой мира. Интерьер сделал Terence Disdale. Яхта такой длины легко может выглядеть как паром, и достижение экстерьера в том, что этого не происходит. Heywood удержал единую линию на длине полутора футбольных полей.

Al Mirqab и парадные проекты

133-метровую Al Mirqab построили в Германии в Вевельсфлете и сдали в 2008 году с экстерьером Heywood над интерьером Andrew Winch Designs. Она взяла Motor Yacht of the Year на World Superyacht Awards в 2009 году, а её интерьер в том же году получил приз за дизайн. Это был первый проект, на котором Heywood и Winch работали вместе.

Symphony на момент спуска в 2015 году была самой длинной яхтой, построенной Feadship. 85,6-метровая Aquila вышла с Derecktor в Соединённых Штатах в 2010 году и стала одной из крупнейших яхт, построенных в Америке в новейшее время. 71,7-метровую Kogo сдала Alstom Marine в 2006 году. 73,2-метровая Planet Nine от Admiral 2018 года перенесла тот же дизайнерский язык на эксплорер ледового класса с каютой владельца площадью около 250 квадратных метров.

Amels и полукастомный путь

Heywood нарисовал экстерьеры для всей линейки Amels Limited Editions, которая сегодня идёт по шести размерам от 180 до 272 футов. Эта серия позволяет владельцу купить корпус, уже находящийся в постройке на голландской верфи, и принять его куда раньше, чем позволяет полностью индивидуальный проект. Корабельная архитектура и платформа зафиксированы. Планировка, отделка и изрядная часть деталей - нет.

74-метровая Plvs Vltra стала первой Amels Limited Editions 242 и была сдана в 2016 году в глянцево-чёрной краске с белыми палубами. 83-метровая Here Comes The Sun пришла в том же году как флагман линейки и позже была удлинена на шесть метров при рефите. Узнаваемый облик Amels, вертикальный форштевень с круглыми иллюминаторами вдоль корпуса, принадлежит Heywood. Для владельца, которому нужны его линии без постройки с чистого листа, это и есть вход.

Где заканчивается его ответственность

Heywood - экстерьерный дизайнер. Он берёт на себя профиль, палубную планировку в той части, где она влияет на внешний вид, надстройку и то, как распределён объём выше ватерлинии. Корабельная архитектура принадлежит верфи или отдельному бюро. Интерьеры обычно чужая работа.

На нескольких лодках он делал больше, включая интерьерную работу на Carinthia VII. Обычная схема - тройка из Heywood, интерьерного дома и инженеров верфи. Владельцу стоит рассчитывать, что интерьерного дизайнера он назначит отдельно и будет судить спор двух студий там, где внешнее и внутреннее сходятся на линии окон или на кромке палубы. Именно на этой границе начинается большинство строительных споров.

Как его нанимают и во что это обходится

Процесс начинается с разговора. Heywood говорил, что его работа - открыть сознание клиента идеям, не толкая его за пределы того, чего тот действительно хочет, и что даже серийный проект переделывают под каждого покупателя. Он выпускает концептуальные эскизы и общее расположение помещений, владелец и верфь оценивают это в деньгах, а дальше чертежи развиваются в то, что строитель может просчитать.

Экстерьерные студии такого уровня берут либо за определённые стадии, либо процентом от стоимости постройки, и на крупной индивидуальной яхте гонорар за внешний дизайн уходит в семизначные цифры ещё до назначения интерьерщика. Яхта такого размера обычно идёт от концепции до сдачи три-четыре года, причём одна только стадия проектирования занимает многие месяцы. Премия здесь настоящая, и сосредоточена она в сложной кривизне, которую приходится строить верфи. Владельцам, которым нужен дешёвый ровный корпус, стоит сказать об этом на первой же встрече.

Признание и кому это не подходит

За три десятилетия студия собрала World Superyacht Awards, BOAT International Design and Innovation Awards и награды Monaco Yacht Show, а сам Heywood назначен председателем BOAT International Design and Innovation Awards. Награды такого уровня стоят чего-то узкого. Они говорят владельцу, что лодка доведена до уровня, который группа специалистов готова защищать, и они действительно помогают при перепродаже.

Эта студия не подходит владельцу, которому нужны интерьер и экстерьер из одного бюро, и тому, кому нужна очень большая команда, быстро отвечающая на изменения по ходу постройки. Она не подходит для первой лодки меньше 50 метров. В 2026 году студия работала с Falcon Tenders над одиннадцатиметровым суперъяхтенным тендером, и это примерно самый малый размер, до которого опускается это имя.

A two-person practice, and the clause nobody offers

The studio is effectively two people, with Heywood doing the drawing. That is the reason to hire him and it is an unhedged risk on a build that runs three to four years. The professional documents do not help. The ITIC standard trading conditions for naval architects, dated 8 July 2025, deal with intellectual property and cap liability at ten times charges or GBP 100,000, whichever is higher, and are silent on what happens if the named designer is unavailable in year three. No marine standard form covers it either, which is why an owner has to raise it himself and will not be offered it.

The clauses are ordinary outside this industry. Death or prolonged incapacity of a named individual as a termination event, an obligation to propose a replacement of equal standing subject to the owner's approval, and a right to the complete drawing set in native format if the practice ceases. That last point is the one that bites here, because copyright normally stays with the designer and the owner buys a licence to build one hull. On an Amels Limited Edition the exposure is different and smaller, since the yard holds a series design and carries the continuity itself, which is a real argument for the series route on a first boat.

A profile that ages slowly is money in the bank

This is the studio in the directory whose work has the best claim to help at resale, and the evidence is the boats themselves. Carinthia VII was delivered in 2002 and Pelorus in 2003, and neither reads as a period piece. A sheerline that falls to the stern is a proportion rather than a fashion, and proportions do not date the way a styling gesture does. That matters more than any award, because the exterior is the part of a yacht a second owner cannot change. An interior can be replaced in a refit season. A superstructure profile is what he owns for as long as he owns the boat.

The Amels Limited Editions add the other half of the argument. A series hull has comparables, a known specification and a yard that still supports it, and Ocean Independence puts exactly those factors, builder pedigree and long-term support, at the top of what holds value in its note of 11 May 2026. An owner buying an exterior from this studio on a full custom project is buying slow ageing. An owner buying one on an Amels is buying slow ageing plus a market. The second is the safer position and the first is the better boat.

Для кого: Владельцы, заказывающие крупную индивидуальную моторную яхту, которым нужен медленно стареющий профиль и которые готовы платить верфи за сложную кривизну.