Vripack

Основана

в 1961 году Dick Boon

База

Снек, Фрисландия, север Нидерландов

Команда

около 40 дизайнеров, инженеров и корабельных архитекторов

Руководят

креативные директора Bart M. Bouwhuis и Marnix J. Hoekstra

Дисциплины

дизайн экстерьера, дизайн интерьера, корабельная архитектура, инженерия и рефит, всё внутри бюро

Портфолио

по собственному счёту студии, более 8 000 проектов

Линия Doggersbank

начата Boon в 1968 году, первый композитный корпус в 1977-м

Al Waab

55 м, Alia Yachts, 2021, удержана ниже 500 GT, есть систершип Al Waab II

Special One

52 м, Royal Huisman, 2024, крупнейшая построенная яхта для спортивной рыбалки

Project Zero

68,9 м, Vitters, спущена 10 июля 2026 года, спроектирована так, чтобы обходиться без ископаемого топлива

Партнёры по Project Zero

Dykstra Naval Architects по техническому проекту корпуса, Emirates Team New Zealand по ходовым качествам корпуса

Недавние верфи

Alia Yachts, Royal Huisman, Vitters, Moonen

Design fee

charged against stages, with engineering and production drawings priced by the volume of work the yard needs, rather than as a single percentage

Superyacht market band for reference is 1 to 5 per cent of build cost for a designer, plus 2 to 4 per cent for project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026)

The studio does not supervise construction on the owner's behalf and does not run classification. Those are separate appointments with separate remedies

Снек, 1961

Dick Boon вырос в Снеке, учился ходить под парусом на овощной барже и всё детство рисовал корпуса. Он работал на амстердамской судоремонтной компании Amsterdam Drydock Company и держал парусную школу, прежде чем в 1961 году открыл собственную практику. С тех пор студия так и сидит во Фрисландии, далеко от Монако и Fort Lauderdale.

Принцип Boon с первого года состоял в том, что каждый элемент лодки должен рисоваться под одной крышей, а точкой отсчёта должно быть то, как её проживает владелец. Это до сих пор структура студии. Этим же объясняется, почему Vripack неудобно ложится в большинство справочников: она ни чистый стилистический дом, ни чистое инженерное бюро.

Человек, придумавший экспедиционную яхту

Линию Doggersbank Boon начал в 1968 году, назвав её по североморской рыболовной банке. Это были грубоватые, медленные, невероятно мореходные моторные яхты, построенные пересекать океаны в то время, когда от частной лодки ждали, что она останется в виду берега. Doggersbank 1525, вышедший в 1977 году, принёс в линейку композитный корпус. Doggersbank Offshore 1985 года вывел линию на международный рынок.

Boon широко считается отцом экспедиционной яхты, и открытая им категория сегодня одна из самых быстрорастущих частей рынка. Владелец, покупающий сегодня эксплорер, покупает идею, которую Vripack продавала за пятьдесят лет до того, как она вошла в моду. Студия никогда не переставала их рисовать. Эта преемственность чего-то стоит, когда лодке предстоит идти туда, где холодно.

Шестьдесят пять лет во фризском городке, и студия, давшая имя экспедиционной яхте, спускает на воду ту, что не берёт топлива.

Чем студия стала сегодня

Из студии в Снеке работают около сорока дизайнеров, инженеров и корабельных архитекторов под руководством креативных директоров Bart M. Bouwhuis и Marnix J. Hoekstra. Библиотека, по собственному счёту студии, насчитывает более восьми тысяч проектов: суперъяхты, коммерческие суда, тендеры и серийные лодки. Известна из этого совсем небольшая часть. Многое там - тихая инженерия, которая держит верфь в графике.

Офис рано перешёл на автоматизированное проектирование, а затем на файлы для станков с ЧПУ, уходящие прямо строителю, и именно поэтому маленькая голландская студия смогла обслуживать верфи в нескольких странах. Практическое следствие для владельца в том, что одна фирма может провести проект от первого эскиза до производственных файлов. Нет передачи дела от дизайнера, который его нарисовал, инженеру, которому это надо заставить работать.

Al Waab и черта в 500 GT

55-метровая Al Waab была сдана Alia Yachts в Анталье в 2021 году после двух лет постройки. Интересна в ней не длина. Vripack удержала её ниже 500 GT, а это порог, выше которого требования по экипажу, освидетельствованиям и эксплуатации резко ужесточаются.

Пятьдесят пять метров ниже 500 GT - трудная задача, и решить её реально может как раз студия, у которой корабельные архитекторы сидят в том же здании. Лодка взяла несколько наград, а следом появился систершип Al Waab II. Выигрыш владельца - яхта, которая выглядит и ощущается как 55-метровая, но ходит с меньшим экипажем и с более лёгкой регуляторной нагрузкой. Эта разница проявляется в годовом бюджете каждый год владения.

Special One и задания, за которые никто не берётся

52-метровая Special One была сдана Royal Huisman в 2024 году и стала крупнейшей настоящей яхтой для спортивной рыбалки из когда-либо построенных. У неё шесть палуб, и она построена из алюминия Alustar, чтобы держать вес. Дебютировала она на Monaco Yacht Show в 2024 году.

Рыболовная лодка такого размера не является увеличенной копией чего-либо. Рыболовный кокпит, тауэр, развесовка и требуемая скорость тянут против того объёма, которого владелец ждёт на 52 метрах. У Vripack длинная история заданий, не влезающих в существующую категорию и всё же доведённых до работающего результата. Владельцы с необычным требованием обычно приходят сюда после того, как в другом месте им сказали, что это невозможно.

Project Zero

Project Zero - 68,9-метровая парусная яхта, построенная Vitters в Зваартслёйсе, спущенная 10 июля 2026 года и спроектированная так, чтобы работать без ископаемого топлива. Vripack нарисовала экстерьер и интерьер. Технический проект корпуса вела Dykstra Naval Architects, ходовые качества корпуса доводила Emirates Team New Zealand. Заказчиком лодки выступил фонд Foundation Zero, и он открыто публикует технические данные.

Она несёт около 100 квадратных метров фотоэлектрических тепловых панелей на бимини, регенерирует электричество через винты на ходу под парусом и питает всё от сети постоянного тока на 700 вольт. Заявленная цель - до двух недель плавания на одной возобновляемой энергии. В неё вложено семь лет разработки и более 60 000 часов исследований. По состоянию на июль 2026 года она проходит ходовые испытания, и всё, что она докажет, станет публичным.

Как владелец работает со студией

Vripack отталкивается от того, как владелец собирается жить на воде, и идёт обратно к лодке. Дальше студия выпускает экстерьер, общее расположение помещений, интерьер и корабельную архитектуру и может довести дело до инженерии и производственных файлов, по которым строит верфь. На индивидуальном проекте от 50 метров и выше стадия проектирования и инженерии занимает многие месяцы до того, как начнут резать сталь или алюминий.

Разницу делает единая точка ответственности. На большинстве проектов владелец нанимает дизайнера экстерьера, дизайнера интерьера и корабельного архитектора, а потом четыре года сводит три комплекта чертежей. Здесь всё это лежит на одном офисе. Независимый строительный надзор владельцу всё равно нужен: дизайнер, несущий инженерию, не та сторона, которая будет контролировать верфь.

Во что это обходится и где студия останавливается

Поскольку Vripack продаёт больший объём работ, чем стилистическая студия, её гонорар покрывает больше и считается иначе. Проектирование оплачивается по стадиям, а инженерия и рабочие чертежи оцениваются по тому объёму работы, который верфи реально нужен. На 50-метровом индивидуальном проекте сумма уходит в семизначные цифры и замещает гонорары, которые владелец иначе платил бы двум-трём другим фирмам.

Студия не строит и не ведёт надзор за постройкой от имени владельца. Она также не ведёт классификационный процесс, это дело верфи и общества. Владельцу стоит относиться к договору на проектирование и договору на постройку как к разным документам с разными средствами защиты и читать, за что именно студия поручилась.

Признание и кому это не подходит

Vripack брала суперъяхтенные дизайнерские награды в 2010-е и 2020-е, а Al Waab собрала несколько после сдачи в 2021 году. Более долговечная регалия - положение Boon как родоначальника экспедиционной яхты. Награды двигают цену перепродажи на небольшую величину и говорят владельцу, что работу специалисты готовы защищать.

Эта студия не подходит владельцу, которому нужно модное заявление или имя, производящее впечатление на ужине в Монако: практика сознательно держится в тени. Выше 70 метров в последние годы она работала немного, поэтому владелец, заказывающий 100 метров, найдёт более глубокие портфолио в другом месте. Тому, чьё задание - обычная средиземноморская лодка с флайбриджем, здесь тоже дают больше, чем нужно, потому что ценность студии видна на трудных работах.

Under 500 GT is a resale feature, not a design opinion

A Vripack boat sells on things that survive a change of taste, which is a rarer quality than it sounds. A hull kept below 500 GT carries a lighter regulatory and crewing burden for whoever owns it, and that shows up in an operating budget every year rather than in a photograph. Expedition capability is the same kind of asset. Range, tankage, tender handling and the ability to leave the Mediterranean are capabilities a second owner either wants or does not, and if he does, there are not many boats that have them. The design is not asking him to share an aesthetic. It is offering him a specification.

The offsetting weakness is the shallow buyer pool at the top of the studio's range and the absence of a name that impresses at a Monaco dinner. Ocean Independence, on 11 May 2026, puts builder pedigree and specification ahead of cosmetic detail in what holds value, which favours this work, but a boat with an unusual brief still needs the buyer who had that brief. Special One, the largest sportfishing yacht built, is the extreme case: a superb object with a buyer pool that could be listed on one page. An owner with an awkward brief should commission it and should plan to keep it.

Для кого: Владельцам с неудобным заданием, экспедиционной программой или ограничением по валовой вместимости, которым нужны проектирование и инженерия из одного офиса.