Пять студий делят один корпус Hargrave, трёхпалубник рисует Teruzzi
Пятое имя над палубой цистерн
28 июля Hargrave Custom Yachts показала трёхпалубник, нарисованный студией Gabriele Teruzzi Yachts and Design, и это первая работа итальянского бюро для верфи во Флориде. Проект входит в программу Signature, которая до сих пор связывала четыре студии с линейкой Anemos с приподнятой рубкой: Satura из Рима, Tony Castro из Великобритании, Edoardo Ridoli из Милана и Facheris из Майами. Вклад Teruzzi представляет собой трёхпалубник, а не судно с приподнятой рубкой, и элемент, который верфь выносит вперёд, - это кормовая палуба, заказываемая в виде крытой веранды. Дизайнер описывает внешность как вопрос гармонии, ритма и пропорции, заимствованный у классической музыки.
Студия не малое имя. Teruzzi рисовал для Fincantieri Yachts в диапазоне от 65 до 80 метров и подготовил концепт длиной 110 метров для Lurssen, а это совсем другой уровень заказчика, чем полукастомная верфь во Флориде. В этом и состоит смысл затеи. Hargrave перестала продавать собственную пластику и начала продавать доступ к студиям, с которыми владелец иначе встретился бы только на самом верху рынка.
Корпус, который никто не перерисовывает
Всё, что выше палубы цистерн, подвижно. Всё, что ниже, остаётся неизменным. E Series стоит на обводах, рассчитанных Джеком Сарином, и Hargrave заявляет, что на этой основе построено больше 30 яхт, которые сегодня в эксплуатации. Платформа охватывает от 80 до 140 футов, предлагается в стеклопластике с углеродным усилением или в алюминии, а высота потолка везде держится не ниже 2,15 метра.
Значения, от которых зависит, удобно ли жить на борту, тоже зафиксированы. Для версии Anemos верфь заявляет максимум 58 dB-A при 80 процентах нагрузки на двигатель и класс RINA. Ничего из этого не видно на рендере, но это та часть яхты, которая дорого обходится при ошибке и почти не поддаётся исправлению потом. Купить её уже решённой и есть весь коммерческий довод платформенного судна.
Что несёт судно с рубкой и сколько оно стоит
Линейка Anemos представляет собой лучше задокументированную половину программы. Она идёт от 30 до 38 метров, при ширине от 7 до 7,92 метра и внутреннем объёме от 250 до 270 GT. Размещает десять гостей в пяти каютах, владельческий люкс и четыре гостевые каюты, плюс семь человек экипажа. Движение обеспечивают два Caterpillar C32, а BOAT International называет крейсерскую скорость от 22 до 24 узлов, максимальную около 25 или 26 узлов и дальность 2 000 морских миль на 10 или 11 узлах.
Заявленная цена составляет 18,5 млн долларов. Это серьёзная цифра для судна длиннее 30 метров с объёмом 250 GT, и она объясняет, зачем верфи собирать пять студий. Владелец на этом уровне выбирает между европейским полукастомным корпусом с прицепленной очередью и американским, который можно одеть так, чтобы он не походил ни на первый, ни на второй. Hargrave решила, что пластика и есть то поле, за которое стоит драться.
Смешать чертежи
Механизм устроен свободнее, чем подсказывает вывеска одной студии. Покупатель может взять экстерьер одной студии и интерьер другой либо вовсе не смотреть на список и привести своего дизайнера. Верфь держит неизменными инженерию, высоту потолка и основные системы, а остальное отпускает. Это логика автопроизводителя, который продаёт одну платформу под четырьмя кузовами, и работает она по той же причине: дорогая часть та, которую никто не видит.
Риск лежит на другой стороне сделки. Корпус, построенный 30 раз, уже есть у 30 владельцев, а подписанная внешняя линия даёт более тонкое отличие, чем по-настоящему индивидуальное судно. Держит ли профиль Teruzzi цену лучше, чем профиль Facheris, сегодня ответить нельзя, потому что ни одно из судов Signature ещё не вернулось на брокерский рынок. Тому, кому это важно, стоит считать подпись дизайнера предпочтением, а не активом.
Что действительно на воде
С платформы на сегодня сдано четыре трёхпалубника: 125 завершён в этом году, 118 относится к 2024 году, пара 116 построена в 2022 и 2023 годах. 40-метровый трёхпалубник находится в постройке и по-прежнему числится доступным, то есть покупатель может войти в уже начатый корпус, а не заводить новый с подписи контракта. Это более короткий путь к воде, чем любой заказ полностью индивидуальной постройки, и короче большинства полукастомных мест в Европе.
Сам трёхпалубник Teruzzi представляет собой публикацию дизайна, а не подписанный контракт, и ни одного корпуса под него пока не объявлено. Это стоит держать в уме, прежде чем считать его моделью. Hargrave выпустила теперь пять комплектов чертежей на одной платформе, и проверка программы состоит в том, подпишутся ли владельцы под надстройкой вместо судна.