Законопроект 2968 закрыл бы Францию для яхт от 50 метров, штрафы до 15 процентов
Что на самом деле говорит законопроект 2968
Текст зарегистрирован в Национальном собрании Франции 23 июня 2026 года под номером 2968, под заголовком о запрете доступа суперъяхт во французские воды и порты и их использования там. Первый подписант это депутат Thomas Portes из группы La France Insoumise, вместе с другими членами его фракции. Рабочий порог это габаритная длина 50 метров. Любому прогулочному судну на этой отметке и выше отказали бы в заходе во французские морские порты, в стоянке и в разрешении становиться на якорь во французских водах.
Единственное исключение это морская аварийная ситуация, то есть право убежища сохраняется, и больше ничего. Авторы строят обоснование на четырёх пунктах: расход топлива самых крупных судов, использование построенной на общественные деньги портовой инфраструктуры для частного досуга, ущерб от якорей лугам Posidonia oceanica и владение через офшорные структуры. Дело передано в комиссию по устойчивому развитию и обустройству территории. У него нет ни даты рассмотрения, ни докладчика, а в досье значится один документ, сам законопроект.
Шкала санкций это самая необычная часть
Правила доступа такого рода обычно предусматривают фиксированный штраф. Здесь санкция задана как доля оценочной стоимости судна, от 1 процента до 15 процентов, то есть она растёт вместе с яхтой, а не с тяжестью нарушения. На яхте, оценённой в EUR 60 млн, диапазон составляет от EUR 600 000 до EUR 9 млн за одно нарушение.
За штрафом стоят ещё две санкции. Государство могло бы конфисковать судно и направить его на то, что текст называет использованием в общественных интересах, и могло бы назначить запрет на срок от пяти до десяти лет, который следует за владельцем, а не за корпусом, оставляя за пределами французских вод любую другую его яхту. Законопроект требует также раскрытия конечных бенефициаров и прозрачности трудовых договоров экипажа. Именно эти два пункта затронули бы и того владельца, который никогда не собирался приводить во Францию яхту длиной 50 метров.
Что потеряет владелец 50-метровой яхты
Ривьера это не один порт, а рабочий центр средиземноморского сезона. Riviera Yachting Network насчитывает 40 портов на французском средиземноморском побережье, принимающих яхты, от Марселя до Ментоны, и считает, что летом на этом берегу находится половина мирового флота. Антиб, Канны, Гольф-Жуан и Сен-Тропе вот адреса, о которых идёт речь. Тот, кого туда не пустят, сохранит Италию и Испанию и потеряет побережье, которое чартерный рынок ценит выше всего.
Риск на стороне рефита крупнее и менее очевиден. Тот же источник относит к югу Франции более четверти мировых рефитов яхт свыше 30 метров и оценивает, что яхта ежегодно поглощает около 10 процентов своей стоимости на обслуживание и содержание. Оборот французской яхтенной отрасли превышает EUR 2 млрд, больше половины его создаётся на юге. Запрет на отметке 50 метров перевёл бы эту работу в Барселону, Геную и на голландские верфи, а вместе с ней и техническую цепочку поставок.
Жёсткая линия на 50 метрах создаёт ступеньку
Двоичный порог делает то, что двоичные пороги делают всегда. Яхта длиной 49,99 метра осталась бы нетронутой, а яхта в 50,01 метра оказалась бы вне игры, при том что разница в стоимости постройки между ними почти нулевая. SuperYacht24 передал очевидную реакцию отрасли: мера породила бы прежде всего спрос на корпуса, стоящие прямо под линией, а не снизила бы выбросы, на которые нацелены авторы. Отрасль и без того рутинно проектирует под нормативные пороги, нагляднее всего вокруг отметки 500 GT.
Для покупателя, который сегодня взвешивает перепродажу, вопрос куда конкретнее политики. Если бы порог по длине такого рода когда-нибудь вошёл во французское право, рынок разделился бы на корпуса с доступом к Ривьере и корпуса без него, и вторая группа понесла бы дисконт, не имеющий отношения к самой яхте. Это самый сильный довод отрасли против законопроекта, потому что раскол пришёл бы без того экологического эффекта, ради которого текст написан.
Шансы малы, значение имеет сигнал
Законопроект от оппозиционной группы упирается в проблему расписания раньше, чем в голосование. Правительственные дела занимают большую часть парламентского календаря, и текст вроде этого попадает в зал прежде всего через зарезервированный день, который полагается каждой фракции. У законопроекта 2968 нет ни зафиксированной поддержки правительства, ни даты рассмотрения, ни заключения комиссии. Это заявление позиции, а не угроза чьим-либо планам навигации.
Следить стоит не за запретом. Стоит следить за тем, что линия в 50 метров и обязанность раскрывать конечных бенефициаров теперь записаны во французском парламентском документе с номером, а именно там обычно начинаются долговечные правила. Владельцам этого диапазона не нужно ничего менять в эксплуатации, и лодки, забронированные в Антибе и Ла-Сьота на эту осень, придут туда как запланировано. Следующий видимый шаг, если он будет, это назначение докладчика.
Что сообщают владельцы и экипажи
Заявленная цель инициатора это удаление, а не регулирование
Текст подан в климатической логике, а конфискованные суда предлагается использовать для деятельности большей общественной пользы. Эта рамка весит больше самой формулировки, потому что именно её унаследует более мягкий документ, если он появится.
Thomas Portes, deputy, La France Insoumise (June 2026)Возражение отрасли касается соразмерности, а не принципа
Ответ строится на времени пребывания во французских водах и на моточасах, а не на оспаривании арифметики выбросов, и тем самым уступает почву, на которой позже можно построить более узкую меру.
SuperYacht24 (July 2026)Ни один владелец не высказался публично
Редакция не нашла ни одного названного по имени владельца 50-метровой яхты и ни одного капитана, публично ответившего на законопроект 2968. В открытом доступе есть реакция отраслевых объединений и прессы, но не тех, кого он связал бы.
Yotters desk
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- Шансы пройти действительно малыДепутатская инициатива оппозиции, лежащая в комиссии без даты и без поддержки правительства. Подавляющее большинство таких текстов не доходит даже до рассмотрения, не говоря о принятии.
- Порог хотя бы читается напрямуюПятьдесят метров владелец измеряет сам, без экспертизы, без аудита выбросов и без юриста. О большинстве предлагаемых экологических критериев этого не скажешь.
- Экономический контраргумент уже собранEUR 6,1 млрд и 100 000 рабочих мест с региональной разбивкой это ровно те цифры, которыми во Франции уже отбивали туристические сборы и правила стоянки на якоре.
- Он показывает владельцу, куда движется спорЦенность текста для читателя в том, что это отметка. Ограничение по длине теперь записано в национальном парламенте и снабжено цифрой, а это ступень, предшествующая любому более мягкому документу.
На что обратить внимание
- Порог переживает тот законопроект, который его принёсКак только 50 метров легли на бумагу, цифра доступна любому следующему составителю: тарифу за стоянку, ставке топливного сбора, местному правилу о якорной стоянке. Законопроекты умирают, числа переиспользуются.
- Санкция привязана к активу, а не к деяниюПроцент от оценочной стоимости означает, что одно и то же действие обойдётся владельцу 90-метровой яхты в десять раз дороже, и превращает саму оценку в предмет спора.
- Ривьеру нелегко заменитьТот, кто закладывает потерю французских портов, теряет разом Antibes, Cannes, Saint-Tropez и Villefranche. Италия и Испания примут суда, но не сеть верфей, экипажей и снабжения, выросшую вокруг них.
- Мы не читали текстКаждая деталь шкалы санкций здесь это отраслевая пресса о документе, который редакция не смогла получить целиком. Вилку от 1 до 15 процентов следует считать сообщённой, а не подтверждённой.
Практическая информация
- Текст
- Proposition de loi номер 2968, visant à interdire l'accès et l'usage des superyachts dans les eaux et ports français, XVII созыв.
- Внесён
- 23 июня 2026 года в Национальное собрание Франции.
- Кто внёс
- Депутат Thomas Portes вместе с депутатами группы La France Insoumise, находящейся в оппозиции. Это депутатская инициатива без поддержки правительства.
- Где он сейчас
- Передан в Commission du développement durable et de l'aménagement du territoire. Дата рассмотрения не назначена, время в календаре не выделено.
- Порог
- Наибольшая длина от 50 метров. Ни GT, ни выбросы, ни характер использования не учитываются, только длина.
- Что было бы запрещено
- Заход в порты, стоянка и постановка на якорь в территориальных водах Франции, с исключением для случаев бедствия на море.
- Шкала санкций
- Штраф от 1 до 15 процентов оценочной стоимости судна, конфискация яхты и запрет на французские воды сроком от пяти до десяти лет, по сообщению SuperYacht24, подхваченному отраслевой прессой.
- Что эта вилка значит в деньгах
- Для яхты с оценкой EUR 80 млн штраф за один заход составит от EUR 800 000 до EUR 12 млн. Методика оценки нигде не описана.
- Что отрасль кладёт на весы
- Оборот яхтенного сектора в EUR 2,6 млрд в регионе Provence-Alpes-Côte d'Azur и EUR 6,1 млрд по стране, обеспечивающий около 100 000 рабочих мест.
- Ответ отрасли по выбросам
- Что флот проводит во французских водах менее двух месяцев в году, а главные двигатели работают в среднем менее двух с половиной часов в сутки, из-за чего полный запрет выглядит несоразмерным.
- Что НЕ опубликовано
- Редакция не смогла получить постатейный текст со страницы досье Национального собрания: там есть только название и отметка о передаче в комиссию. Шкала санкций, конфискация и запрет на пять-десять лет взяты из отраслевой прессы, а не из документа, который мы прочли. Оценка регулирующего воздействия не опубликована, и никто не описывает, как определялась бы та самая оценочная стоимость, от которой считается штраф.
- Что делать сейчас
- Юридически ничего. Полезно другое: понимать, во что обошлась бы линия в 50 метров, если её позаимствует налог, портовый тариф или правило распределения стоянок, а именно там пороги такого рода обычно и оказываются.