Heysea подписала второй европейский контракт на Asteria 116

Что именно подписала Heysea и для кого?

Компания Heysea Yachts подписала контракт на постройку обновлённой Asteria 116, 35,9-метровой полукастомной моторной яхты, для европейского заказчика, который планирует базировать её в Средиземном море после сдачи в декабре 2027 года.

BOAT International подтвердил контракт 1 сентября 2026 года, сообщив, что постройка корпуса уже идёт на верфи Heysea в Цзянмэне, провинция Гуандун. Это второй раскрытый европейский контракт китайского строителя в этом году - после соглашения от 20 августа 2026 года на постройку первого корпуса совершенно другой платформы, 35,96-метрового экспедиционного судна Explorer из алюминия и стали, рассчитанного на дальние переходы. Эти два контракта не следует путать: Explorer представляет для Heysea новую для неё категорию, тогда как Asteria 116 - это уже устоявшаяся полукастомная модель, которую верфь по меньшей мере однажды уже сдавала, в 2025 году, прежде чем переработать её в новой конфигурации. Сдача этого корпуса намечена на декабрь 2027 года, примерно через пятнадцать месяцев после подтверждения контракта, и владелец планирует крейсировать в Средиземном море сразу после получения яхты.

Heysea - не новичок на воде. Компания заявляет, что была основана в 2004 году и с тех пор сдала более 200 яхт из композита и стали, построив свою репутацию на серии моторных яхт Asteria и, в последнее время, на линейке парусных катамаранов Seaview. Сама линейка Asteria включает три полукастомные модели - 96, 108 и 116 - а также новый флагман 142; все они прошли в 2025 году полный редизайн, призванный расширить привлекательность серии и укрепить позиции верфи на более широком рынке суперъяхт. Этот редизайн превратил каждую модель из конфигурации с приподнятой рулевой рубкой в более современную трёхпалубную компоновку, и именно эту версию охватывает новый контракт.

Что даёт обновлённая Asteria 116 по сравнению с оригиналом?

Трёхпалубная Asteria 116 вмещает 12 гостей в четырёх каютах на нижней палубе плюс каюту владельца на всю ширину корпуса в носовой части главной палубы, а также добавляет обращённую к морю кабана-лаунж на корме и приватную террасу с джакузи на носу, которых не было в исходной компоновке с приподнятой рулевой рубкой.

На обновлённой главной палубе большой салон, бар и обеденная зона расположены в корму от каюты владельца, которая находится в носовой части и открывается на приватную открытую зону с джакузи, встроенную в нос - такое решение расширяет жилое пространство владельца наружу, одновременно удерживая его в стороне от гостевого трафика. На верхней палубе расположены рулевая рубка и каюта капитана рядом со скайлаунджем, который превращается во вторую каюту владельца для покупателя, желающего больше приватного пространства. На корме обращённая к морю кабана-лаунж в трёхпалубной конфигурации даёт гостям место у самой воды, пока другие пользуются купальной платформой или снаряжением для водных видов спорта - эта черта отсутствовала в оригинале с приподнятой рулевой рубкой. В общей сложности яхта вмещает 12 гостей, разделённых между четырьмя каютами нижней палубы - две из них VIP - и каютой владельца на главной палубе, а также семь членов экипажа в трёх каютах.

Ходовые характеристики изменились в направлении, противоположном тому, чего можно было бы ожидать от более крупной и вместительной лодки. Heysea указывает два двигателя по 2000 hp каждый, дающие обновлённой Asteria 116 максимальную скорость 20,5 узла, крейсерскую скорость 15 узлов и дальность хода 2 000 морских миль на скорости 8 узлов. Предыдущая версия Asteria 116, сданная в 2025 году, развивала с двумя дизелями Caterpillar максимальную скорость 24 узла и крейсерскую 20 узлов, при небольшой осадке 1,52 метра для подхода к пляжам, и вмещала 10 гостей в пяти каютах вместо 12 в четырёх. Это сравнение нигде не опубликовано в виде единой таблицы - его приходится складывать из двух отдельных сообщений, - но суть компромисса ясна: трёхпалубный редизайн покупает объём, вместимость и наружное жилое пространство ценой нескольких узлов скорости и малой осадки для подхода к пляжам - тот же компромисс, что на любой верфи отделяет вместительную трёхпалубную яхту от более стройного корпуса с приподнятой рулевой рубкой.

Можно ли считать построенный в Китае 116-футовый корпус достойной альтернативой признанной европейской верфи?

Ни Heysea, ни покупатель не раскрыли цену, поэтому никто за пределами сделки пока не может оценить соотношение цены и качества; видно лишь то, что верфь, сдавшая более 200 корпусов, получила пока лишь второй раскрытый европейский контракт в этом году и конкурирует за покупателей с европейскими именами, за плечами которых десятилетия сервисных сетей в Средиземном море.

Это не первая Asteria 116 у Heysea - модель на воде уже с 2025 года, - поэтому верфь не просит покупателя рисковать на ещё не построенном проекте, как это фактически сделал её заказчик Explorer в августе. Она просит другого: чтобы европейский владелец доверился гарантийным и сервисным обязательствам китайской верфи в отношении лодки, которая проведёт большую часть рабочей жизни в Средиземном море, за тысячи миль от построившей её верфи. Признанные итальянские и голландские строители в том же размерном классе - полукастомном сегменте 35-40 метров, где конкурируют Sanlorenzo, Numarine и CRN, - потратили десятилетия на создание сетей запчастей, отношений с рефит-верфями и вторичных рынков именно в тех водах, где будет ходить эта яхта. Собственная экспансия Heysea говорит о том, что верфь осознаёт этот разрыв: за один год она подписала уже два раскрытых европейских контракта по двум разным продуктовым линейкам, что читается как осознанный рывок на рынок, где её позиции пока ограничены, а не как расширение уже устоявшегося присутствия.

Единственная цифра, которая позволила бы покупателю напрямую взвесить этот компромисс - цена, - отсутствует в открытом доступе. Агрегаторы вроде itboat и topboats называют базовую цену около USD 11,8 млн за Asteria 116, но эта цифра относится к периоду до трёхпалубного редизайна 2025 года и не может служить ориентиром для конфигурации, на которую заключён нынешний контракт. Heysea не опубликовала обновлённую цифру, а листинга брокера именно на этот корпус, с которым можно было бы свериться, не существует. Покупатель, сравнивающий эту яхту с европейской полукастомной постройкой сходного размера, которая обычно начинается заметно выше той старой цифры, делает это, опираясь на собственный технический лист Heysea, а не на подтверждённую цифру от какой-либо из сторон сделки.

Что ещё не доказано в обновлённой Asteria 116?

Независимых ходовых испытаний трёхпалубной Asteria 116 пока не проводилось, а поскольку постройка этого второго корпуса подтверждена как текущая лишь недавно, каждая опубликованная на сегодня характеристика хода - максимальная скорость 20,5 узла, дальность 2 000 морских миль - исходит от самой верфи, а не от независимой стороны.

Редизайн линейки Asteria в 2025 году проходил модель за моделью, начавшись с 96-й и 108-й, прежде чем дойти до 116-й и нового флагмана 142-й, и этот контракт - самое ясное на сегодня свидетельство того, что обновлённая линейка действительно находит покупателей, а не остаётся обновлением на бумаге. Heysea не сообщила, сколько трёхпалубных корпусов Asteria 116 сейчас строится или продано помимо этого и предыдущего, из-за чего владелец не может судить, насколько уже обкатана новая конфигурация на практике. После сдачи в декабре 2027 года и базирования в Средиземном море эта яхта выйдет на чартерный и вторичный рынок, где ориентиры для сравнения построенных в Китае моторных яхт длиной более 35 метров пока остаются скудными - тот же разрыв, о котором эта редакция уже сообщала применительно к программе Explorer у Heysea, и он закроется лишь тогда, когда достаточное число корпусов обновлённой Asteria 116 реально окажется на воде и сменит владельцев.

Для владельца, взвешивающего решение сегодня, честный вывод таков: Asteria 116 покупает трёхпалубный объём, доказанную серийную линию, а не разовый проект, и полукастомную гибкость по уровню цены, исторически более низкому, чем у признанных европейских верфей за сопоставимый размер. Против этого - всё, что ещё не подтверждено: ни независимых ходовых испытаний новой конфигурации, ни опубликованной для неё цены, ни сколько-нибудь долгой сервисной истории в Средиземном море, которая, по собственному признанию верфи, пока насчитывает лишь два контракта за год. Никто из тех, кто реально владел обновлённой Asteria 116 или эксплуатировал её, публично ещё не высказался - что нормально для настолько нового корпуса и не повод придумывать вердикт, которого пока не существует: это попросту тот разрыв, который предстоит закрыть следующему владельцу и следующим ходовым испытаниям.