Верфь ICE Yachts спустила на воду первую карбоновую ICE 80, Mavi

What is Mavi, and who built her?

Mavi is the first hull of ICE Yachts' new 24-metre ICE 80, launched this week at the builder's Salvirola shipyard in Lombardy, Italy, as an all-carbon sailing yacht designed with Felci Yacht Design.

ICE Yachts - сравнительно молодое имя среди строителей карбоновых океанских крейсеров, но ICE 80 - не первая попытка сотрудничества с Felci Yacht Design. Бюро Умберто Фельчи уже около десяти лет отвечает за конструкцию корпуса, набор, планировку и дизайн интерьера яхт ICE, включая меньшую по размеру ICE 70, уже находящуюся на воде. На проекте ICE 80 бюро Felci сохранило тот же объём работы и дополнительно взяло на себя дизайн рубки и палубы, тогда как техническое бюро ICE Yachts занималось инженерией систем и руководило производством в Сальвироле.

Верфь рассматривает ICE 80 как свой новый флагман, а Mavi - как доказательство этого перед более широкой публикой. Профильные издания, освещающие эту серию, называют выставку Cannes Yachting Festival, которая открывается 8 сентября 2026 года, планируемым моментом первого публичного показа, наряду со второй новой моделью - ICE 70 Sport. Это позволит показать покупателям законченный и плавающий корпус спустя всего несколько дней после спуска на воду, а не статичный корпус, никогда не покидавший бассейн верфи.

How is the ICE 80 built, and what does that construction buy an owner?

The ICE 80's hull, deck and structure are built entirely from carbon fibre and epoxy resin using a one-shot vacuum infusion process, which the yard and Felci Yacht Design credit for a light displacement of 37.6 tonnes on a 24-metre waterline.

Корпус, палуба и набор ICE 80 полностью выполнены из углеродного волокна и эпоксидной смолы по технологии вакуумной инфузии за один цикл. Такая инфузия формирует всю конструкцию за одно отверждение, а не путём последующей склейки отдельных карбоновых панелей, как до сих пор делает большинство серийных карбоновых лодок. Это требует больше времени и оснастки на этапе формы, зато устраняет вторичные клеевые соединения, которые обычно первыми выдают возраст конструкции, и отчасти объясняет, почему 24-метровый корпус имеет лёгкое водоизмещение всего 37,6 тонны, из которых около 12 тонн приходится на балласт.

Киль выполнен подъёмным, а не фиксированным, и меняет осадку примерно от 3,1 метра при поднятом киле до 4,8 метра при опущенном - диапазон, покрывающий как стоянку на мелководье, так и настоящее океанское плавание на одной и той же лодке без замены киля. Двойной руль идёт стандартно, одинарный руль доступен по заказу, а корпус имеет скошенные кромки и плавный переход от палубы к борту, который бюро Felci описывает как намеренно сдержанную интерпретацию спортивной формы, рассчитанную на океанские переходы, а не на гонки вокруг буёв.

How is Mavi's deck and interior laid out?

Mavi's deck runs two separate cockpits, a forward working cockpit for sail handling kept apart from an aft guest cockpit, above an interior arranged for an owner and two VIP guests with a separate four-person crew area.

Главное решение на борту с точки зрения владельца - это два раздельных кокпита: манёвры, лебёдки и спуск к штурманскому столу остаются в носовой части, вдали от тех, кто сидит позади штурвалов. Вдоль всей длины лодки идут широкие, свободные боковые палубы, а низкая рубка сохраняет открытые линии обзора из кормового кокпита вместо того, чтобы его замыкать. Каюты под палубой организованы вокруг мастер-каюты владельца плюс двух гостевых кают повышенной комфортности, одной в носу и одной за салоном, с отдельным камбузом и штурманским столом с независимым входом в носовой части.

Экипаж размещается отдельно от гостей в двух двухместных каютах, то есть четыре человека экипажа на лодке такого размера - рабочее соотношение для владельца, планирующего дальние переходы, а не однодневные выходы с минимальным экипажем. В корме откидная площадка для купания открывается из закрытого кокпита, а в транце расположен гараж, рассчитанный на тендер длиной 3,5 метра - скромный по меркам суперъяхт, но логичный для 24-метрового спортивного корпуса, где ходовые качества под парусом важнее места для водных игрушек.

Why is ICE Yachts launching now, and what else is it bringing to Cannes 2026?

ICE Yachts is bringing both the ICE 80 and a new ICE 70 Sport to the Cannes Yachting Festival in September 2026, using the show to introduce the flagship alongside an update to its existing smaller model.

Спуск флагмана незадолго до крупной выставки - привычный ход, но более значимый для верфи такого размера, как ICE Yachts, у которой нет объёмов серийного производителя на случай задержки спуска. Вывод Mavi на воду и её ходовые испытания в недели перед выставкой Cannes дают верфи время в море, чтобы устранить возможные детские болезни до того, как лодка встанет у причала под взглядами публики, вместо демонстрации статичного корпуса, никогда не покидавшего бассейн верфи.

Показ ICE 80 вместе с ICE 70 Sport на одной выставке также сигнализирует, где ICE Yachts хочет позиционировать себя на рынке: как специалист по полностью карбоновым яхтам с двумя связанными типоразмерами, а не с единственным флагманом и пустотой ниже него. Для покупателя, сравнивающего верфи, это более полезный сигнал, чем спуск одного отдельного корпуса, поскольку он указывает на конструкторское бюро и производственную линию, нацеленные именно на этот сегмент, а не на разовый проект.

What don't we know about Mavi yet, and is she worth watching?

ICE Yachts has not published a price, a top speed, or any sea trial performance numbers for Mavi, so everything beyond her construction and layout remains the yard's own description rather than an independently measured result.

Этот пробел нормален для корпуса, вышедшего из цеха всего несколько дней назад, а не является специфическим недостатком именно этой верфи. Цена не опубликована ни для Mavi, ни для ICE 80 как модели, что обычно для полностью индивидуальной постройки, рассчитываемой под конкретную спецификацию, а не по каталожной цене. Не раскрыты также результаты ходовых испытаний, полярные диаграммы или данные по автономности топлива и воды, и ни один владелец или гость чартера пока не высказался о лодке - просто потому, что такой возможности ни у кого ещё не было.

Что покупатель может оценить уже сегодня - это родословную, а не ходовые качества: десятилетние рабочие отношения между ICE Yachts и Felci Yacht Design, технологию постройки, уже подтверждённую верфью на меньшей ICE 70, и план палубы, который выглядит продуманным, а не растянутой версией меньшей лодки. Открытые вопросы - реальная скорость под парусом, комфорт хода в открытом море и то, где окажется итоговая цена относительно полностью индивидуальных конкурентов таких верфей, как Baltic или Wally, - получат ответ только после того, как Mavi накопит морские мили и будет продан второй или третий корпус.