ISA открывает класс 80 метров, первым идёт Amarcord 82
ISA проводит черту на 80 метрах
ISA Yachts, входящая в Palumbo Superyachts, представила ISA Large Yacht Collection, проектную платформу для яхт длиной от 80 до 90 метров, то есть от 262 до 295 футов. Коллекция стоит выше существующих линеек верфи Gran Turismo 80, Gran Turismo 100 и ISA Custom и адресована владельцам, которые заказывают единичные проекты, а не покупателям, выбирающим по каталогу моделей. Джузеппе Палумбо, единственный управляющий Palumbo Superyachts, назвал её следующим шагом группы в сторону большой вместимости. Верфь, которая строила бы эти корпуса, находится в Анконе, на итальянском побережье Адриатики.
Компания описывает коллекцию как развитие идеи полностью индивидуальной постройки, где каждый проект вырастает вокруг владельца, но опирается на уже прорисованную и проверенную инженерную платформу. Эта формулировка весомее, чем кажется. Верфь, начинающая каждый 80-метровый корпус с чистого листа, вносит инженерный риск в контракт, и владелец оплачивает его сроками сдачи и изменениями по ходу стройки. Заранее проверенная платформа снимает часть этого риска со стороны владельца.
Amarcord 82 открывает коллекцию
Первым проектом коллекции стал Amarcord 82, яхта длиной 82 метра, 269 футов, по проекту Nuvolari Lenard. Экстерьер построен на спортивных пропорциях с большими остеклёнными поверхностями и вырезами в корпусе, которые выталкивают внутренний объём наружу, к воде, а не вверх, в надстройки. Вертолётная площадка занимает большую часть носа. Силуэт ближе к быстрой итальянской моторной яхте, чем к эстетике эксплорера с вертикальным форштевнем, разошедшейся по классу 80 метров.
То, что рисует Nuvolari Lenard, входит в предложение. Заказывая 82-метровый корпус на верфи, которая ещё не сдала ни одного такого, покупатель приобретает и послужной список проектного бюро. Бюро рисовало яхты далеко за 82 метра для других европейских строителей, и это даёт коллекции референс в этом размере, который Анкона пока не может предъявить из собственного списка сдач.
Деньги ушли на уровень воды
На главной палубе в корме стоит бассейн со стеклянным дном, так что дневной свет проходит в бич-клуб этажом ниже. Это конструктивное решение, а не стилистическое. Остеклённое дно бассейна над обитаемым внутренним помещением должно нести нагрузку, отводить воду и оставаться герметичным, пока под ним сидят люди, и верфи берут за это деньги. Отдача в том, что бич-клуб освещается сверху, а не только через боковые проёмы.
Сам бич-клуб раскрывается наружу двумя большими откидными балконами. Вместе с кормовой платформой это превращает нижнюю палубу в главное пространство для общения на якоре, где яхта такого размера проводит большую часть рабочей жизни. Компоновка следует за тем, куда рынок сместился за последнее десятилетие. Объём на уровне воды сегодня продаётся лучше, чем ещё один салон палубой выше.
Двенадцать гостей на 82 метрах
Планировка рассчитана на 12 гостей в пяти VIP-каютах плюс апартаменты владельца площадью более 100 квадратных метров, свыше 1 070 квадратных футов. Двенадцать гостей на 82 метрах дают низкую плотность для этого класса, и это осознанный сигнал. Владельцу не предлагают планировку, оптимизированную под чартер, с каютами, выжатыми до предела допустимого правилами. Каждая каюта получает необычную площадь, а палуба владельца остаётся по-настоящему приватной.
У этого выбора есть последствия, которые покупателю стоит оценить на стадии контракта. Яхта в такой конфигурации тратит объём на апартаменты, а не на каюты. Она же сужает круг покупателей при перепродаже, потому что те, кто рассчитывает на чартерный доход, хотят больше спальных мест и дисконтируют их отсутствие. Владельцы, планирующие держать яхту десять лет, обычно принимают этот компромисс. Тем, кто рассчитывает продать в пределах пяти лет, стоит взвесить его до подписания.
Что покупателю стоит проверить в Анконе
Самой крупной сдачей ISA на сегодня остаётся Sea Raider X, 67-метровая Gran Turismo, переданная владельцу в июле и крупнейшая, что верфь спустила на воду за четверть века. Переход с 67 на 82 метра не мелкий шаг. Он меняет требования класса, сложность систем, численность экипажа и масштаб обязательств, которые верфь берёт перед собственными поставщиками. Сегмент выше 80 метров много лет держат Lurssen, Feadship, Oceanco и Amels, каждый из которых сдавал на этой длине неоднократно.
Ничто из этого не делает коллекцию несерьёзной, и группа Palumbo несколько лет скупала мощности верфей в Италии и Средиземноморье. Но это значит, что в Анконе задают не те же вопросы, что на верфи с десятью сдачами по 80 метров за спиной. Покупателю стоит выяснить, какие части платформы сегодня спроектированы и проверены, а какие только запланированы, кто несёт затраты, если требования класса изменятся посреди стройки, и как письменно сформулировано обязательство по слоту на верфи, прежде чем уйдёт хоть один аванс.