Италия требует сертификат годности к плаванию для дейбота под чужим флагом

Норма

Статья 26-ter Codice della Nautica da Diporto применяется к прогулочным судам короче 24 метров, которые ходят под иностранным флагом и принадлежат итальянскому резиденту или итальянскому юридическому лицу. Если такое судно работает во внутренних водах Италии, её территориальных водах или зоне экологической защиты, оно должно быть в состоянии подтвердить годность к плаванию. Министерство инфраструктуры и транспорта изложило, как оно понимает работу этой статьи, в циркуляре от 18 июня 2026 года.

На практике на борту должно быть действующее свидетельство о годности к плаванию, выданное государством флага. Многие реестры такого документа не выдают, и здесь вступает вторая часть нормы. Если государство флага такой бумаги не даёт, катер обязан осмотреть итальянский нотифицированный технический орган и выдать заключение, которое действует пять лет.

Кого это на самом деле задевает

Большинство крупных яхт выпадают из нормы уже по длине. Внутри неё оказываются как раз те суда, о которых владелец думает меньше всего, и именно поэтому текст стоит прочитать. Быстрый дейбот, стоящий в Порто-Черво, Riva или спортфишер под регистрацией Делавэра или Каймановых островов, катер сопровождения, который ходит отдельно от носителя, тендер, зарегистрированный самостоятельно и используемый независимо.

Триггером служит владелец, а не судно. Владелец, который является налоговым резидентом Италии или держит катер через итальянскую компанию, попадает под норму, даже если корпус ни разу не нёс итальянского флага. Владельцы, переведшие катер в иностранный реестр именно ради того, чтобы уйти от итальянских бумаг, - та группа, которая с наибольшей вероятностью окажется по неверную сторону статьи, ничего об этом не зная.

Вопрос права ЕС

В материале для SuperyachtNews от 15 июля 2026 года Prof. Dr Christoph Ph. Schliessmann заявил, что требование плохо согласуется с принципами Директивы ЕС о прогулочных судах, построенной на взаимном признании соответствия внутри единого рынка. Его формулировка такова: Италия вправе проверить, создаёт ли яхта в её водах реальный экологический риск или риск безопасности, но не вправе использовать эту проверку, чтобы навязать итальянскую систему технической сертификации яхтам, законно зарегистрированным под другим флагом ЕС.

Это аргумент, а не судебный акт. Ни один суд статью не отменил, и о процедуре о нарушении не сообщалось. Владельцу, планирующему итальянское лето, придётся исполнять норму в том виде, в каком она написана, пока спор идёт, потому что катер находится в Италии, а юрист нет.

Что сделать до августа

Первый шаг - двухминутная проверка у того, кто держит регистровые бумаги. Выдаёт ли государство флага для этого катера свидетельство о годности к плаванию или о мореходности и действует ли оно. Для большинства европейских реестров ответ уже лежит в деле. Для нескольких офшорных реестров, которыми пользуются для малых судов, его нет, и это тот случай, когда итальянский осмотр надо бронировать сейчас.

Второй шаг - понять, кто является владельцем по документам. Владение через итальянское юридическое лицо обычно там, где катер покупался в местный кредит или постоянно стоит в итальянской марине под местной структурой. Эта структура создавалась по причинам, никак не связанным с новой статьёй, и именно она затягивает катер в её сферу. Ни циркуляр министерства, ни кодекс не публикуют шкалу санкций, и никаких цифр не сообщается, так что практический риск - это осмотр у причала и катер, который не может законно двинуться.