Италия принимает AIS как доказательство выхода яхты из ЕС
Арест, который отменили
В мае 2026 года на итальянской верфи арестовали яхту под британским флагом. Таможня сочла, что она превысила 18 месяцев, отведённые режимом временного ввоза, то есть механизмом, который позволяет яхте с владельцем и регистрацией за пределами ЕС ходить в водах Союза, не уплачивая импортный НДС с корпуса. Яхту вывезли из Франции летом 2024 года, и в Италию она пришла через Испанию. При пересмотре налоговые судьи Лигурии сняли арест.
Мотивировка, о которой сообщил SuperYacht24, заслуживает второго прочтения. Судьи признали, что режим прекращается самим выходом за пределы таможенной территории Европейского союза и что заход в порт третьей страны для действительности этого выхода не нужен. Спутниковые данные AIS, показывающие яхту в международных водах, были приняты как доказательство. Защиту вёл Джанфранко Пуополо из PG Legal вместе с консультантами Moores Rowland Partners. Решение имеет номер 200/2026.
Циркуляр, стоящий за решением
Суд ничего не изобретал. 15 мая 2026 года Agenzia delle Dogane e dei Monopoli опубликовала Циркуляр 11/2026, где изложено, как Италия читает режим временного ввоза для прогулочных судов под флагом третьих стран. Для яхты в частном пользовании достаточно войти в территориальные воды ЕС внутри 12-мильной линии, чтобы попасть под режим. Никаких дополнительных таможенных формальностей при входе не требуется.
Выход работает так же, только в обратную сторону. Пересечение границы территориальных вод в сторону международных завершает режим, и циркуляр прямо говорит, что доказательством могут служить спутниковый трекинг AIS, документы о приходе в порт третьей страны или записи в судовом журнале. Confindustria Nautica публично заявила, что циркуляр вырос из предложений, поданных ведомству вокруг генуэзского салона, и рассчитывает, что он поддержит и чартер, и рефит на итальянских верфях.
Пункт про рефит, который стоит реальных денег
В том же циркуляре спрятан момент, важный для любого владельца, планирующего долгую стоянку на итальянской верфи. Яхта, проходящая капитальное обслуживание или рефит, находится под режимом переработки на таможенной территории, а это отдельный режим, не временный ввоз. Циркуляр подтверждает, что в предельные 18 месяцев засчитываются только те периоды, когда яхта действительно связана временным ввозом при том же владельце. Месяцы на суше в Виареджо или Ла-Специи отсчёт не съедают.
На чартерной стороне есть встречное ограничение. Как только появляется возмездный коммерческий договор, яхта уже не считается находящейся в частном пользовании и может оставаться в водах Союза лишь столько, сколько требует законтрактованная коммерческая деятельность. Владельцам, которые чередуют частные переходы и разовый чартер, нужно вести чистую документацию с датами по каждому из двух состояний.
Франция за Италией не пошла
Риск теперь идёт от границы между двумя государствами ЕС, которые читают один и тот же кодекс по-разному. SuperyachtNews сообщил о деле, в котором яхта под флагом третьей страны завершила освобождённые от НДС работы в Испании по режиму переработки, после чего была вывезена выходом за 12 морских миль от испанского берега в соответствии с Таможенным кодексом Союза. Французская таможня заняла позицию, что раз захода в порт третьей страны вроде Гибралтара или Алжира не было, вывоз недействителен, и продолжила отсчёт от исходной даты входа.
Цена проигрыша в этом споре не штраф. Просрочка при временном ввозе немедленно влечёт импортный НДС на стоимость корпуса, а на крупной яхте это миллионы. Консультанты, которых цитирует то же издание, теперь советуют после такого вывоза возвращаться в Испанию и формально ставить яхту обратно под временный ввоз, подавая устную декларацию по Приложению 71.01, чтобы на бумаге появилась новая дата начала.
Что с этим делать
Спросите у своего менеджера, что яхта хранит до следующего пересечения границы. Непрерывную запись AIS по каждому выходу из вод ЕС, сохранённую и не затёртую следующим рейсом. Датированную подшивку таможенных деклараций, которыми она ставилась под временный ввоз при каждом входе. Журнал, показывающий, под каким режимом она была в каждый день, проведённый на итальянской или испанской верфи, и кто владел ею в эти дни.
Итальянская позиция сейчас самая мягкая в Средиземноморье и подкреплена и официальным циркуляром, и судом. Она же остаётся только итальянской позицией. План перехода, который в одном сезоне ведёт из Италии во Францию, стоит строить по более строгому прочтению, пока французская таможня не сдвинется, потому что ответственность несёт яхта, а не консультант, составивший маршрут.